大跨度平顶直墙暗挖通道穿越高危风险源施工技术

北京市新裕商务大厦与新景商务大厦地下暗挖通道结构断面跨度大,穿越众多高危风险源,同时地层松散、自稳能力差,施工过程易对地面、管线的沉降及既有地铁的变形产生影响。通过软件计算结构受力证明了工程结构内力特性,采用合理的暗挖开挖及初期支护施工方法,同时运用对穿越高危风险源段的土体加固措施等暗挖控制关键技术,保证工程施工安全,有效控制暗挖施工对地面、管线的沉降及既有地铁的变形。     

大管棚超前支护技术在浅埋暗挖隧道施工中的应用

结合深圳地铁四号线梅拗八路浅埋暗挖隧道施工实例,讨论了软弱围岩地铁隧道施工技术—36 m大管棚超前支护注浆施工技术在城市地铁施工中的应用。管线监测表明,其最大沉降值在允许的沉降范围内,为浅埋暗挖法施工对管线提供了安全保证。     

地铁隧道暗挖地层沉降原因及策略的研究

地铁隧道施工过程中会引起地面沉降,对周围以及深埋地下的市政管线造成不同程度的破坏。因此,如何防止地铁隧道暗挖工程中发生坍塌以及有效控制地面沉降,就成为城市地铁工程建设中亟待解决的问题。鉴于此,本文对地铁隧道暗挖地层沉降的原因及其解决措施进行深入研究。试图为之提供行之有效的可行性建议。     

盾构隧道近接在建暗挖隧道施工变形监测分析

文章以兰州地铁2号线盾构隧道近接在建暗挖隧道施工为背景,结合地表沉降、附近建筑物沉降和地下管线沉降监测数据,对富水强风化粉砂岩和砂卵石复合地层下盾构隧道近接暗挖隧道施工变形进行了分析。结果表明：监测断面处靠近盾构隧道侧变形较大,远离侧变形较小;建筑物靠近路线外侧沉降平均值更大,为8 mm;靠近线路内侧沉降平均值较小,为3 mm;地下管线靠近盾构隧道侧沉降值最大为26mm,远离盾构隧道侧最大沉降值为10 mm。建筑物沉降值和地下管线沉降值均远小于地表沉降值,表明建筑物和地下管线均可抵消部分地层变形影响。监测数据均在设计要求之内,表明暗挖区域洞内深孔WSS注浆、盾构管片增加环向支撑等加固措施可以有效提高隧道和地层的稳定性。     

CRD法大断面暗挖隧道中隔壁防水节点处理方法

地铁项目施工中大断面暗挖隧道施工常采用CRD工法,施工过程中的地表沉降及暗挖断面上方的管线安全一直是施工步序设计的重要因素。笔者针对目前国内大断面暗挖施工技术,结合北京轨道交通昌平线K5+657.500——昌平东关站区间隧道大断面施工,在保证管线安全、减小地面沉降的同时对如何保证结构防水的质量进行了探讨,并对施工重点和控制要点提出了建议,对在特殊地段暗挖隧道工程的防水施工有一定的借鉴意义。     

浅埋暗挖出入口下穿市政管线影响分析

沈阳地铁某换乘车站出入口过街通道采用浅埋暗挖法施工,出入口下穿市政管线较多,施工期间采取深孔注浆等措施加固地层。文章以暗挖出入口为研究对象,使用MIDAS-GTS软件计算分析,分别以GB50157-2013 《地铁结构设计规范》、GB50911-2013 《城市轨道交通工程监测技术规范》为依据,核算管线沉降变形,以判定施工方案的合理性。     

地铁暗挖通道下穿小净距大直径排水管线施工工艺

地铁施工中不可避免的与市政管线发生交叉,大部分管线采取迁改、回迁的方式,减少对施工的影响,对于不具备迁改条件的管线,管线的保护成为安全的重点,特别是与水有关的管线更是管线保护的重中之重,当地质条件为湿陷性黄土时,对水管的保护尤为重要.西安地铁一号线枣园站出入口暗挖通道上方有一条DN2200排水管,承插式接头.与开挖面净距仅64cm.施工中采取有效措施,控制了管线沉降,确保了管线安全.     

暗挖地铁隧道穿越环线地铁沉降控制技术

论述了雍和宫站一和平里北街站区间段左线暗挖穿越环线地铁施工技术,通过暗挖施工过程中所采用的一系列技术措施,确保了环线地铁的沉降值远低于预期沉降值,为北京市类似穿越地铁隧道施工提供了成功案例。     

地铁暗挖车站施工地表沉降分析及控制

随着社会不断发展,城市道路拥堵现象越来越严重,修建地铁是缓解城市交通压力的有效方法。我国许多城市的地铁建设较为广泛,而由于地铁修建造成的地表沉降、管线沉降、周边建(构)筑物倾斜等问题日益增多。地铁施工时如何有效地控制地表沉降,是亟待解决的问题。笔者通过对土体变形的原因进行分析,得出控制土体变形的关键措施,并对地铁暗挖车站施工时的地表沉降规律进行分析,提出相应的控制措施,为今后类似工程施工提供借鉴。     

浅埋地段暗挖地铁车站施工技术探讨

本文结合浅埋地段暗挖地铁车站施工,为确保施工及周边建筑物安全,保证地表及地下管线沉降量,对超前大管棚的施工工艺及施工方法、二衬施工过程中的换撑施工工艺及施工方法及中洞二衬施工方法及施工步序等关键技术进行探讨。     

浅埋暗挖法隧道近距离穿越既有管线的沉降控制与监测方案研究

北京地铁10号线二期西局站附属结构暗挖工程需在砂卵石地层中浅埋条件下近距离穿越既有管线,为保证施工安全,有效地控制管线沉降变形,施工中采取了一系列沉降控制措施,经实践检验暗挖过程中沉降得到了比较好的控制。因此,总结了施工过程中采取的沉降控制措施,并对沉降监测数据进行了分析,为今后类似工况下暗挖工程的沉降控制和监测工作提供参考和借鉴。     

地铁暗挖车站施工对地表沉降的影响分析

地铁暗挖施工必然会对土体造成扰动,导致地面发生沉降,在施工过程中如何有效的控制地表沉降,确保施工安全,成为一项重要课题。文章以北京地铁某暗挖车站为例,通过分析地表沉降监测数据,讨论影响地表沉降的因素,为以后类似地铁工程建设过程中控制地表沉降提供参考。     

地铁隧道暗挖施工对地表密集建筑物的影响研究

在城市地铁修建过程中,地铁下穿已有管线、地面建筑物往往是整个线路修建过程中的难点及风险控制点。本文基于深圳市地铁5号线某暗挖隧道区间,针对暗挖隧道施工对地表密集民房的影响开展研究。隧道开挖采用上下短台阶加临时仰拱和中立柱施工法。采用有限元分析方法对两种不同工况进行数值仿真计算,研究最优开挖策略。研究表明:相对于未处理工况,采用旋喷桩隔离墙对隧道附近土层进行处理,以及对隧道正上方房屋进行拆除后,地表沉降减小幅值达49%,隧道拱顶沉降减小幅值达35%,临近建筑的沉降及差异沉降减小幅值达67%,同时可以有效减少施工开挖对地面沉降的影响。     

大跨度暗挖车站施工引起地表沉降之研究

以青岛地铁3号线某车站现场长时间监控量测数据的统计分析为基础,研究在以花岗岩为主的硬岩地质条件下,地铁大跨度暗挖车站穿越围岩差异较大地层时,采用双侧壁导坑法开挖引起地表沉降的一般规律。分析结果表明:地表沉降最大值的范围为57.68mm^74.63mm,地表沉降槽宽度参数的范围为0.544mm^0.73mm,施工引起的地层损失率范围为5.9%~7.23%。所得结论可为暗挖车站使用该工法施工引起的最大地表沉降和环境影响(周围构筑物和管线等)预测提供依据。运用变位分配原理对分步开挖中对地表沉降贡献比例的分析,可达到通过分步沉降控制实现总体沉降的控制的目标。     

工体北路站过热力隧道施工技术

地铁暗挖过重大管线支护方案的选取必须综合考虑其可靠性、安全性、经济性和实现的难易程度。本文以北京地铁十号线工体北路站过热力隧道施工技术为例,对地铁暗挖过重大管线从设计到施工过程以及监控量测作了详细介绍。     

上覆流沙层浅埋暗挖隧道开挖技术研究

以西安地铁某出入口覆土较浅且存在流沙层的暗挖隧道开挖为背景,研究浅埋暗挖法施工技术措施,系统地分析了浅埋暗挖法施工要点、存在的风险以及改进管棚布设、优化小导管、修正开挖步序等综合措施,经监测分析,地表以及管线累计沉降均在可控范围内,可保证上覆流沙层浅埋暗挖通道开挖安全,对类似地质风险的暗挖隧道施工具有一定的借鉴指导意义。     

超前加固注浆在浅埋暗挖车站下穿地下管线中的应用

介绍了浅埋暗挖车站下穿地下污水管线,且车站结构距管线较近时的施工方法,着重阐述了对拱部土体进行超前加固注浆的措施。通过对管线的沉降监测,结果表明管线沉降变形较小,证明超前加固注浆是一种应对浅埋暗挖车站下穿地下管线切实可行的方法。     

城市浅埋暗挖通道施工的地表及管线沉降控制

结合杭州地铁1号线凤起路站第八号出入口过街通道施工实例,为保证地面及管线沉降控制在允许范围之内,采用地面垂直加固,洞内超前注浆,大管棚超前支护等多种控制措施,施工后的监测数据表明采取以上措施控制沉降效果显著,为城市复杂环境中采用CRD法施工的浅埋暗挖通道提供了可靠的指导措施。     

管廊暗挖施工对既有管线影响的数值模拟分析研究

依托新机场综合管廊工程,运用数值模拟的方法,研究浅埋暗挖三联拱非对称管廊下穿既有管线时既有管线的沉降变形规律。管廊开始下穿既有管线时,既有管线就会受到管廊暗挖施工的影响而发生沉降;通过建立数字模型、模拟计算,发现中洞开挖对既有管线的沉降速率影响较大,侧洞开挖对中洞上方的既有管线产生一定影响。     

地铁隧道近距离下穿污水管线施工技术

以北京地铁八号线出入段线区间暗挖隧道近距离下穿污水管道施工为例,介绍了具体的施工方案,从施工准备及隧道下穿施工两方面阐述了方案的实施方法,并对隧道下穿管道沉降数据进行了监测,指出各数据处于控制范围内,管线变形微小,达到了预期目标。