蒸发冷凝式空调应用于上海地铁的对比测试

通过对上海两地铁车站的蒸发冷凝空调系统和普通冷水机组空调系统进行夏季能效测试,分析了蒸发冷凝空调系统的运行和节能情况,发现与普通冷水空调系统相比,蒸发冷凝空调有较高的单机能效系数和系统能效系数,但耗水量稍大。利用测试数据,讨论冷凝器进风湿球温度对机组能效的影响,并结合上海地铁车站新风排风湿球温度变化特点,提出利用地铁排风更有助于提高机组运行能效。     

蒸发冷凝空调系统在轨道交通中的应用

介绍了蒸发式冷凝空调系统的基本工作原理,并以杭州某地铁车站为例,阐述了从原采用常规螺杆式冷水机组+地面冷却塔形式的空调冷源系统优化设计为采用蒸发冷凝式空调冷源系统的可行性和节能性,给出了在轨道交通中应用蒸发冷凝式空调系统时应注意的问题。     

蒸发式冷凝空调系统在地铁中的应用分析

通过蒸发冷凝空调系统的不同种形式在地铁项目中的应用对比,以及蒸发冷凝空调系统与传统空调系统的经济性对比分析,得出蒸发冷凝空调系统不仅可以多样化的解决地铁中的问题,同时在环境保护,投资成本以及节约能耗等方面都有明显的优势。     

蒸发冷凝一体机在地铁商业开发的应用分析

由于地下空间的有限性,地铁配线上方的商业开发通常难以配置面积较大空调机房,因此蒸发冷凝一体机空调系统在地下商业开发项目中具有非常强的适用性。本文介绍了武汉地铁某在建地下车站配线上方商业开发的蒸发冷凝一体机系统的具体设计应用,并以常规冷水机组为主的冷站系统和风冷热泵系统作为对比对象,进行了各系统的全年运行能耗计算分析。结果表明,蒸发冷凝一体机空调系统可分别节约23.6%和40.5%的耗电量,节能效果明显。     

直接蒸发冷却空调系统在乌鲁木齐地铁中的应用

以乌鲁木齐地铁4号线某标准站为例,选取车站站厅、站台层公共区设计参数,分析和计算了车站公共区内热湿负荷,并确定了车站公共区采用直接蒸发冷却空调系统的送风状态点,以及消除室内热湿负荷所需的全新风量;然后利用蒸发冷却适用区域模型,验证了直接蒸发冷却空调系统在乌鲁木齐地铁中的适用性。     

地铁车站通风空调系统设计、运行现状及研究展望

分析了国内地铁车站通风空调系统的设计、运行现状,重点关注了车站通风空调系统负荷组成及占比情况,对负荷计算、空调系统设计中需关注的问题进行了探讨;给出了系统实际运行的测试结果,表明车站环控系统存在新风量及实际新风耗冷量偏大等问题。从新风与渗透风变化规律、温湿度与新风分开处理、车站冷源及末端设备等方面对地铁通风空调系统的设计、研究进行了展望。     

蒸发式冷凝冷媒直膨空调系统在地铁中的应用

为解决地铁通风空调系统复杂、 能耗高、 冷却塔占地等普遍问题,本项目采用了蒸发式冷凝冷媒直膨空调系统.该系统省去了冷却水循环和冷冻水循环,无地面冷却塔占地,不需车站冷冻机房.通过技术经济分析及实测表明:相比常规水冷冷水系统,该系统年耗电费用节省31.5％,年耗水费用节省52.9％.采用涡旋式和螺杆式压缩机的该系统比常规...     

蒸发冷凝式螺杆冷水机组在地铁车站空调系统中的应用

以某地铁站为例介绍了蒸发冷凝式螺杆冷水机组在地铁车站空调系统中的应用,介绍了蒸发冷凝式螺杆冷水机组的工作原理,从节地、节能、节水、设备初投资、运行维护等方面与传统水冷式螺杆冷水机组进行了比较,结果表明,蒸发冷凝式螺杆冷水机组更加节能、绿色、环保,能够实现经济效益、社会效益和环境保护效益的统一。     

占地受限地铁车站环控设计方案的优化

以青岛市某在建地铁车站为研究对象，基于车站地面占地受限，通过集中设置车站新、排风亭，优化公共区及设备区通风空调系统设计方案，以满足车站各区域空气参数要求；取消了传统冷却塔方案，改用不占地面空间的蒸发冷凝技术，在地下空间解决冷源问题；探讨在满足区间活塞风要求下取消部分活塞风亭，以减少地面占地；在满足车站环境要求的前提下，最大限度地减少地面占地。     

地铁车站冷却塔结合新、排风井的设置探讨

依据地铁车站空调系统的运行特点,结合地铁车站新、排风井的设置原则,指出地铁车站的冷却塔、蒸发式冷水机组、蒸发式冷却塔、多联机室外机等空调系统的散热设备放在地下是可行的,该方法对于地铁车站地面冷却塔等散热设备长期以来与地面占地征用协调困难、与城市景观不协调、噪音扰民等矛盾的解决具有一定的借鉴意义。     

浅谈蒸发冷凝技术在地铁中的应用

通过蒸发冷却技术的应用分析,将三种蒸发冷凝冷却设备的优缺点作了比较,确定选用蒸发冷却冷凝冷水机组,并结合车站的布置形式,经分析比较得到最合理的车站通风空调系统设置方案,进而解决了地面冷却塔设置困难问题。     

宁夏中卫云计算数据中心空调设计

介绍了宁夏中卫云计算数据中心采用的直接新风蒸发冷却为主要冷源,风冷冷水机组和干冷器为辅助和备用冷源的空调系统。该系统利用当地干燥凉爽的室外新风,经过过滤器、盘管墙等设备段,由送风机直接送入主机房,冷空气通过冷通道、机柜、热通道的换热过程,将机柜的热量带出,最后排至室外。该系统是蒸发冷却空调在数据中心机房空调领域应用的探索,对降低机房PUE值有一定的贡献。     

南京地铁南延线通风空调运行方案优化

以南京地铁南延线通风空调系统为对象,建立了地铁车站及隧道通风空调的热湿传递模型,应用地铁热环境模拟软件(STESS)进行了能耗模拟。从设备运行节能与维护保养两个角度提出了地铁通风空调运行与维护方案。模拟结果表明,改进方案能满足地铁车站与隧道的通风空调要求,全年段通风空调节电量约10%。针对夏季小新风通风空调模式出现的问题,提出了改进方案。现场测试表明,改进方案新风百分比为10%~20%,符合夏季空调小新风模式的新回风要求。3种通风空调模式可交替使用,便于通风空调设备维护与保养,该运行模式为南京其他地铁线路提供了一定的参考。     

浅谈地铁车站空调负荷特性

介绍了地铁车站空调负荷的计算方法。以广州典型地铁车站的设计数据为例,经分析得出了地铁车站空调负荷的主要控制因素是车站客流量和新风负荷的结论。     

复合式通风空调系统在太原地铁2号线中的应用

对太原市地铁2号线工程概况进行了介绍,结合太原市气候特点,确定了公共区室内外设计参数,并通过对通风空调系统形式的比较分析,采用全空气新风冷却空调系统,指出该系统设计方案安全、合理,可显著提高车站环境的舒适性。     

干热地区蒸发制冷空调设计

该工程为新疆某图书馆,功能复杂,夏季空调冷源采用间接蒸发冷水机组,末端采用风机盘管加新风系统,新风机组采用间接蒸发冷却器+直接蒸发冷却器型式;冬季采用低温地板辐射采暖.本文主要介绍夏季蒸发制冷空调设计.     

地铁车站水冷直接制冷空调机组IPLV计算方法

地铁车站水冷直接制冷空调机组是最近出现的一种专门用于地铁车站的空调机组,具有较好的节能性。对该类型空调机组在我国使用时的综合部分负荷性能系数(IPLV)的计算方法进行了初步研究。首先计算了地铁车站空调季空调逐时负荷,根据对逐时负荷的分析,提出了根据室外湿球温度分频计算IPLV的方法。计算得到了上述类型空调机组在我国各个气候区使用时的IPLV计算公式。对计算过程进行了敏感性分析,结果表明所得计算公式具有较高的可信度。     

夏热冬冷地区过渡季地铁车站空气环境测试及通风空调系统运行策略研究

基于成都市2个地铁站的实测结果,分析了在过渡季地铁车站机械通风的运行现状、站内热湿环境和空气品质。分析结果发现,在过渡季仅靠机械通风均可满足地铁站内的热湿环境要求。地铁车站的平均温度基本维持在22～25℃,相对湿度稳定在40%～70%。公共区CO₂体积分数基本处于(400～1 000)×10^-6之间,均满足GB 50157—2013《地铁设计规范》的要求。测试结果表明地铁站内新风存在过度引入,造成部分能源浪费。基于分析结果提出了适用于夏热冬冷地区过渡季地铁车站通风空调系统在运行阶段可行的节能方案,以达到节能的目的。     

降膜蒸发制冷全新风空调的设计与应用

将降膜蒸发技术用于"蒸发制冷全新风空调"中的蒸发冷却器,了解其对于空调系统性能的影响。用该新风空调和传统空调作对比,得出其相对于传统空调的优越性;该系统在新疆某地区运行,通过测试运行数据得出其能够加强新风和室内循环风的过滤,调节空气温度和湿度,改善室内空气品质。最后通过分析得出其可以在不同的场合加以应用。     

夏热冬暖地区地铁车站公共区新风系统节能潜力分析

为了探究我国夏热冬暖地区地铁车站公共区环控系统的节能潜力，重点关注地铁标准站公共区空调新风系统的主流设计形式及控制方式。采用网络法和风量平衡法，计算夏热冬暖地区某地铁标准站，由于活塞风产生的屏蔽门漏风量和出入口渗入的新风量。结果表明，地铁车站出入口渗入的新风量，能够满足远期超高峰客流的需求，该车站不需要在环控系统组合式空调器中另外设置小新风机。在此基础上，分析可能的验证方法与未来的研究方向。研究结果表明，夏热冬暖地区地铁车站公共区空调的新风系统存在节能潜力，对地铁车站低碳节能优化运行工程的应用，具有指导意义。