新建隧道下穿既有高速公路施工技术

公路工程施工建设中新建隧道下穿既有高速公路施工技术是一项非常关键性的技术,这一技术的施工工艺与公路的整体质量、运行期间的工作人员及行驶人员和车辆的生命及财产安全都有非常重大的影响,所以需对新建隧道下穿既有高速公路施工进行深入细致的探究和分析。     

新建隧道下穿既有高速公路施工技术

新建隧道下穿既有线路是公路建设中必要的一环。本文以长邯高速公路改扩建新建东阳关隧道为例,介绍隧道下穿既有高速公路施工技术。     

新建隧道下穿既有高速公路施工力学行为分析

通过对新建隧道下穿既有高速公路路面受力及变形分析可知,新建隧道下穿过程中,既有高速公路路面将产生较大的竖向下沉,路面底部处于较为不利的受力状态,新建隧道上弧形开挖过程中路面将产生最大位移量。建议在施工中就上述部位及不利工况应重点监控,确保工程安全。     

新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术

随着现代化城市建设速度的加快,全方位立体式的城市交通体系成为当前城市发展的重要方向,由于地面道路空间有限,越来越多的城市采用地铁来缓解城市交通压力。但是新建地铁项目实际施工过程中,总会产生穿越既有地铁线路的现象,为了保证既有地铁的安全以及满足新建地铁的要求,人们逐渐研究出新的施工技术和安全措施以保证新建地铁隧道下穿既有地铁的施工技术。常见的穿越既有地铁存在三种形式,分别是上穿、侧穿以及下穿,本文就以难度最大的下穿方式来进行研究和论述,以期为相关工作者在施工过程中提供一些好的建议和思路。     

新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术

以实际工程为例,结合工程的具体情况对新建地铁隧道下穿既有地铁的施工方案进行了比选,研究决定对既有线路使用袖阀管进行注浆,然后使用WSS工法进行加固,并对具体的施工措施进行了分析和探讨,在保证工程施工安全开展的同时,保证了地铁正常运营,取得了良好的施工效果,具有一定的借鉴参考价值。     

新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术

随着城市地铁建设规模的不断扩大,新建地铁车站下穿既有线的情况也越来越多,不可避免的会出现地铁线路之间出现交叉和换乘的情况。受到地下空间的限制以及换乘地铁的需要,在进行新建地铁工程的施工中经常出现穿越既有地铁线路的情况。其中暗挖地铁车站下穿既有地铁隧道工程施工的难度是非常大的,并且风险也是非常高的。新建隧道的下穿施工如何保证既有线结构的安全,不影响既有线的正常运营,越来越受到研究人员的重视。下面文中将会简要进行介绍,仅供参考。     

客运专线铁路隧道下穿既有高速公路施工技术

客运专线铁路隧道下穿既有高速公路施工环境复杂,常出现超浅埋大断面施工问题,较难实现安全、快速通过的施工目标,严重阻碍了高速公路交通的良性发展。从超浅埋大断面施工问题出发,对传统CRD施工方法进行了优化,就客运专线铁路隧道下穿既有高速公路工程相关施工技术发表几点看法,以供相关部门参考。     

某高速公路匝道隧道下穿既有高速公路施工技术研究

罗家湾互通为丰忠(丰都至忠县)高速终点,该互通可实现与垫利(垫江至利川)高速公路的交通转换,其E、F匝道下穿既有垫利高速,E、F匝道双车道为10.5 m宽,平面净距为5.53 m,属于小净距隧道;且匝道下穿隧道拱顶至既有高速公路7.99~9.27 m,属于浅埋隧道。E、F匝道隧道净距小、埋深浅等特点,文章以此为依托,对浅埋、小净距下穿既有高速公路施工要点、监控量测等进行总结,为以后类似工程提供借鉴。     

新建双线隧道下穿既有单线铁路隧道施工控制技术

结合新九燕山隧道实际情况,在对既有隧道衬砌结构的安全性及稳定性分析的基础上,对新建舣线隧道下穿既有单线铁路隧道的施工技术方案及监控量测措施进行了分析研究.施工中采用φ108mm 大管棚与φ42mm 小导管结合的超前预支护措施,并对支护参数进行优化,制定了合理的爆破参数.介绍了监测点的布置与量测频率的选择.在施工中根据监...     

新建隧道下穿既有高铁隧道施工方案研究

针对如何确保新建隧道的施工尽可能少的影响既有隧道运营安全这一课题,以新建宁德白马港铁路支线天池山隧道与已建成通车的杭深铁路天池山隧道为例,分析其工程特点,列举相关工程措施,描述相应施工方案,为同类工程提供指导。     

新建隧道下穿既有隧道的施工影响分析

以上海市西藏南路越江隧道为工程背景,采用数值模拟的方法,对新建越江隧道下穿既有隧道(M8线)施工引起的既有隧道及地表变形进行了分析,并对纵向加固既有隧道以减小其变形的效果进行了模拟计算。结果表明,新建隧道施工中须将地层损失率控制在1%以内,以减小对既有隧道及地表变形的影响;在隧道中心埋深较大的情况下,对既有隧道采取纵向加固措施以减小其变形的效果并不明显。     

铁路隧道下穿既有高速公路隧道施工控制技术研究

<正>引言交通是国家经济发展之根本。在铁路隧道工程的建设工作中,主要依靠加强设计以及施工两方面的工作,来保障铁路隧道工程的运行安全。而对于在铁路隧道下穿越既有高速公路隧道,就加大了铁路隧道的施工难度,同时也让铁路隧道工程面临更大的挑战。本文将通过对     

铁路隧道下穿既有高速公路隧道施工控制技术研究

铁路隧道下穿既有高速公路隧道工程是一种现代化的高速公路隧道施工方式,该高速公路隧道工程施工复杂程度相对较高,同时在隧道的稳定性和安全性控制方面存在较高的难度。铁路隧道下穿既有高速公路隧道,在施工过程当中会受到各方面因素的影响,因此,需要对公路隧道施工技术进行有效的研究和提升,以此来保证整个隧道公路工程的施工质量。分析施工控制技术,提出检测措施。     

铁路隧道下穿既有高速公路隧道施工控制技术探析

<正>新隧道在施工过程中,可能会损伤既有的隧道。为了避免施工过程中产生交叉影响,所以现代铁路隧道施工中采用下穿施工方式。虽然能降低两者的影响,但是在施工过程中会造成公路路基和路面沉降,影响施工安全。因此为了保证施工铁路和公路运输安全,在施工过程中一定要采取有效的措施,尽量避免铁路隧道施工对公路隧道的影响,从而确保铁路隧道施工质量和安全。     

市政隧道下穿既有高速公路施工方案研究

文章分析了市政隧道下穿施工中既有高速公路的影响,探讨数值计算模型建立、沉降控制措施等,为实际施工提供经验.     

市政隧道下穿既有高速公路施工方案研究

文章分析了市政隧道下穿施工中既有高速公路的影响,探讨数值计算模型建立、沉降控制措施等,为实际施工提供经验.     

隧道下穿高速公路施工技术

本文主要针对某铁路通道隧道出口下穿某高速公路展开研究,其隧道位于该公路路面下约10m的地方,该地方的地层为砂岩地层。施工期间主要应用铣挖法开发,超前大管棚进行支护等。隧道下穿高速公路施工技术的有效实施极为重要,相关施工单位以及相关工作人员必须给予相关施工高度重视,确保其施工整体质量。     

新建地铁隧道下穿既有洞室的施工安全控制

以重庆主城区地铁区间隧道下穿既有洞室为例,采用理论分析和有限元数值模拟计算方法,对新建地铁隧道是否采用施工控制措施以及采取措施后的施工影响范围进行了分析论证.结果表明:新建地铁隧道下穿既有洞室,当二者净距接近或小于新建隧道开挖的围岩塑性区时,应采取相应工程措施;超前注浆加固措施能有效控制围岩变形,增强施工安全性;既有洞室的存在对地铁隧道开挖过程中的围岩变形有一定影响,越靠近洞室,地铁隧道围岩变形值越大;下穿地铁隧道开挖可导致上方既有洞室结构发生变形,越靠近地铁隧道,其变形值越大;新建隧道超前注浆长度取2～2.5倍洞径较为合理.