城市综合管廊与轨道交通共建设计探讨

城市轨道交通和综合管廊均属于城市地下空间开发利用,分别解决"人通行"和"物占位"的空间问题,为避免道路反复开挖,降低成本,将两者结合同步规划建设,有效开发地下空间是一个新的探索方向,目前国内相关研究成果不多。从综合管廊在轨道交通车站主体、附属以及区间等三处节点着手,通过两者结构及形式的相互改变,探讨了两者在竖向高程及空间位置关系,提出了几种典型的共建方案,可为类似工程设计提供参考。     

亚洲的车站社区开发:协调城市开发与轨道交通

亚洲是全世界最有活力的地区之一。它拥有世界60%的人口,对经济活动和环境状况造成的影响也与日俱增。这一地区日渐增长的影响力也同样意味着它对国际局势具有更重大的责任并将要发挥更重要的作用。2010年,世界城市人口比重超过了农村人口,目前,城市地区对世界GDP的贡献也占到了近80%的份额。可以说,我们已经进入了"城市的时代",但这一趋势在亚洲尤其明显,人们预计其中的若干超     

轨道交通综合开发国际研讨会召开

11月5日～6日．以“交通与城市发展”为主题的轨道交通综合开发国际研讨会在同济大学召开。会议由CCDI轨道交通事业部发起．中国城市规划学会主办，CCDI和同济大学联合承办，北京交通大学和中元国际投资咨询中心有限公司共同协办．石楠、焦桐善，马林、张宁，杨海长、赵鹏林、张蓓、宗传苓、周欣、冯正民、高桥俊之、杨光辉、沈人德、潘海啸、郑明远、李敏、王睦、姜宏斌、孙伟、卢源、秦科等来自海内外的诸多轨道交通和城市规划领域的专家与会并发言。     

紧密结合轨道交通的城市开发建设探索与实践

轨道交通与城市建设两者相辅相成,互相促进,本文简单介绍了香港和广州轨道建设结合城市发展的成功经验,结合轨道交通站点建设的土地开发方式,提出了城市建设与轨道交通紧密结合的实施方法和步骤以及若干实施策略措施。     

城市快速轨道交通线网的综合评价

以快速轨道交通为骨干,结合其它交通运输方式共同发展城市交通,已成为大家的共识。本文对快速轨道交通网规划中综合评价的评价方法和评价体系进行了论述, 并阐述了具体的评价过程     

商业设施与综合城市开发

本文在对20世纪城市商业设施的建设进行简要回顾的基础上，着重论述了当今商业设施的大规模化和综合化发展趋势，及其与城市开发和城市公共空间创造相结合的发展历程。并对建筑观念、功能组织和空间设计的变化进行研究探讨，强调在现代大型综合设施中，建筑空间复合构成的联结方式和流线网络组织的重要性。     

项目开发视角下对轨道交通与城市开发协同的分析

在轨道交通建设及运营期内谋划沿线城市开发,可有效促进人口、空间、产业集聚,实现建成后的土地增值效益回收。但是在现实中,其受政策、规划、市场、开发主体等因素制约致成效并不显著。为此从项目开发视角,对轨道建设与城市开发协同的相关因素进行分析,提出凝聚共识、前期筹划、持续经营、长效机制、弹性策略等举措,加强开发主体与政策制定者的联动,以期促进轨道交通与城市开发在时间、空间、资金安排上相协同。     

轨道交通与房产开发

你知道吗?上海的轨道交通建设有多少?目前，上海城市轨道运营线已有4条，运营里程82公里，日乘次130万／人左右，轨道交通仍未成网络，公交客运以地面公交为主。     

城市综合开发服务商

正中建东孚,成立于2008年,是投资建设集团中国建筑股份有限公司(简称中国建筑)骨干企业,即中国建筑第八工程局有限公司(简称中建八局)旗下从事城市综合开发服务业务的专业平台公司,拥有房地产开发及物业服务双一级资质。位居房地产行业综合实力前50强37位,责任地产第2位。     

城市综合开发服务商

正中建东孚成立于2008年,是投资建设集团中国建筑股份有限公司(简称"中国建筑")骨干企业,也是中国建筑第八工程局有限公司(简称"中建八局")旗下从事城市综合开发服务业务的专业平台公司,拥有房地产开发及物业服务双一级资质。中建东孚以城市综合开发服务商为战略定位,充分发挥中建八局"投资、开发、建设、运营"的行业优势,整合全产业链资源,着力打造"地产开发、资产运营、新型城镇化"     

重庆轨道交通地下空间商业综合开发研究

以重庆市轨道交通地下空间综合开发为对象,通过对比分析国内外城市轨道交通地下空间商业运营的差距,以差异化理论为指导,提出了重庆市轨道交通地下空间商业利用的发展模式:即结合重庆已运营的1、2、3、6号线轨道站点实际情况按照商业运营特点进行整体化分类;给出了交通枢纽站、核心商务站、居民住宅站、创智产业站、文化旅游站等五类不同站点地下空间的商业业态布局。最后,结合重庆轨道交通地下空间综合开发经营情况,针对连锁经营、自营、租赁经营、合资经营、委托经营五种地下空间商业经营模式进行了系统化分析及阐述,为重庆市轨道交通地下空间的综合开发利用提供了很好的决策参考。     

深圳市轨道交通沿线用地综合开发实践探索

以深圳市轨道交通沿线用地的综合开发为研究对象,借鉴深圳市轨道交通一期、二期工程在沿线物业的规划、建设和运营等多方面的特色和经验,对已建成的典型实例进行剖析研究,归纳总结轨道沿线用地的综合开发在开发强度、功能配比的一般规律;以正在进行专项研究的深圳市轨道三期工程多处沿线物业开发项目为案例,归纳总结三期工程沿线物业开发在投融资体制、土地政策和规划手段方面的创新,为轨道交通规划与城市土地利用的协调规划以及轨道交通沿线物业用地综合开发提供思路借鉴。     

城际轨道交通与城市发展

对“城际轨道交通”概念进行了界定,认为它既不同于属于干线铁路的快速客运专线,也不同于城市轨道交通,是属于区域性交通的范畴;论述了区域性城际轨道交通的由来、特点及其在国内外的发展概况;概括了城际轨道交通对城市发展的六方面影响;引导城市建立起生态型城市结构;在经济发达地区的各大中城市间产生“同城效应”;可对市区人口进行有效疏散;可增加城市环境容量;能节约用地、促进城市土地开发;有利于解决大城市交通堵塞的难题。     

城市综合开发的经营与管理

城市综合开发是我国经济体制改革的产物,是近几年发展起来的一项新兴事业,加强综合开发的经营与管理,对于提高城市建设的经济效益、社会效益和环境效益,开创城市房屋开发建设的新局面,有重要的现实意义。一、综合开发的特点与任务综合开展的经营与管理,必须结合综合开发的特点来进行。其特点有四:一是工程项目多,它包括工厂、办公楼、住宅、附属及配套工程等上百个项目;二是建设周期长,从征地     

罗平县城市综合开发公司

罗平县城市综合开发公司成立于1985年4月，现有职工30人，有专业技术人员25人，注册资本210万元，是一个以城市土地为基础，以城市规划为龙头，按照《城市规划法》实施“统一规划、合理布局、综合开发、配套建设”的“四级”房地产投资开发专营企业。公司下设精厦建筑实业有限责任公司和新时代家园物业有限责任公司。企业始终坚持“以质量求生存、以信誉求进步、以效益求发展”的宗旨，努力造就一流的建筑产品和提供优质的服务，先后开发建设了东屏小区、松岗小区、九龙大道安心家园和馨恰家园等商住小区。     

轨道交通站点TOD综合开发创新模式的应用

在城市发展中轨道交通成为提升城市运载能力,减少土地占用,提升交通运行质量与效率的重要保障。但同时存在轨道交通在前期投资大、回报周期长,给政府带来极大财政压力的问题。TOD属于绿色发展体系,将该模式应用于轨道交通站点中,能确保轨道交通的良性循环健康发展,引导轨道交通的绿色开发。TOD是城市格局优化、轨道交通可持续发展的重要手段,也是促进轨道交通站点全面发展,满足市民个性化生活需求的关键。以TOD为切入点,在实际案例中研究轨道交通站点TOD综合开发创新模式的应用。