复杂地质条件下地铁隧道盾构施工技术方案研究

在实践应用中盾构技术面对的地质情况十分复杂,合理选用盾构施工技术方案是工程成败的关键.因此结合某轨道交通区间隧道,针对该区间广泛分布的凸起基岩、孤石和各种地下管线等特殊的地质环境条件,从盾构机的选型、盾构隧道辅助施工技术措施等方面研究了盾构施工技术方案.该方案的实施保障了盾构隧道的顺利贯通,相关经验可供同行参考.     

复杂地质条件下地铁隧道盾构始发掘进施工技术研究

盾构始发施工技术适应性广,可以直接规避一些施工问题,但是也面临施工风险、空间的受限等问题。基于此,本文分析复杂地质条件下地铁隧道盾构始发的发掘施工技术,创新盾构机体加固处理、管片拼装与纠偏、双重注浆工艺。最后通过模拟仿真实验,验证本文设计的施工方法与实际施工方案还原度高达96%,具有可行和准确性,并且施工后盾构表面剪应力平衡稳定在0.18kN/m2,管片偏移量处于0.15～0.02mm的波动幅度范围内,隧道盾构始发掘进施工稳定性满足需求。     

复杂地质条件下地铁盾构施工要点探究

随着各大城市地下轨道交通的迅速发展,二三线城市也进入地铁普及时代,成为未来增长主要动力。为了解决福州市轨道交通2号线工程复杂地质条件下的施工难题,通过合理选择盾构掘进施工技术,从地质勘察、盾构选型、盾构始发施工、掘进施工等方面进行了详细阐述。     

复杂地质条件下地铁盾构施工要点分析

地铁施工项目在开展的过程中,其受当地的地质环境和地质条件等的影响较大,为能更好满足当地地铁的施工需求,需要对不同地区的地质环境进行全面的勘测,从而提高地铁的施工工艺。对当前的复杂地质条件下的地铁盾构结构进行了简单的分析。     

青岛地铁6号线复杂地质条件盾构/TBM选型分析

在隧道建设过程中,合理的盾构/TBM选型可以保证工程的安全顺利进行,还能够节约成本、节省工期。以青岛地铁6号线8工区为背景,针对该地区复杂的地质条件,对盾构/TBM选型、刀盘结构、刀具选型、成本等进行了分析;最后通过工程现场得到的扭矩、推力等参数对选型的合理性进行了评估。结果表明:1)采用带有面板式刀盘的双护盾TBM能够适应该工区的微风化斜长片麻岩地层,采用带有复合式刀盘的土压平衡盾构能够适应该工区的强风化斜长片麻岩地层以及复合地层;2)19英寸(48.26 cm)滚刀在该工区的微风化斜长片麻岩地层有较强的适应性,刮刀与18英寸(45.72 cm)滚刀在该工区的强风化斜长片麻岩地层和复合地层有较强的适应性。该分析可以为青岛等地区复杂地质条件下的盾构/TBM选型和施工提供参考和借鉴。     

天津地铁3号线盾构区间下穿铁路监测施工技术

本文从工程地质概况、设计图纸及现场施工组织等几个方面,介绍了天津地铁3号线华苑站～王顶堤站盾构区间下穿国铁监测技术的全过程施工管理情况。     

复杂海底地质条件下盾构施工技术研究

宁海发电厂循环水进水隧道工程是我国第一条采用盾构法施工的海底进水隧道管工程,在海底施工时,隧道管需要穿越多种复杂的土层,部分土层渗透系数较大,Kv达到了3.0×10-1cm/s,在此种情况下进行海底盾构施工在国内还没有先例,为了止水,采用了土气压平衡掘进,取得了成功。为处理海底下高水头、高渗透水层中的盾构掘进积累了经验。     

复杂地质条件下泥水盾构施工技术研究

以广州市轨道交通十三号线首期工程12号盾构井~11号盾构井区间工程为背景,引用大量工程实例,分析研究了泥水盾构及浆液处理系统适应性改造技术、泥水盾构分体始发施工技术以及地面沉降控制技术。     

复杂地质条件下的地铁施工技术

要促进地铁企业乃至整个行业的良好发展,必须研究复杂地质条件下的地铁施工技术,不断从实践中吸取经验教训并加以改进,促进复杂地质条件下地铁施工技术的合理运用。介绍了复杂地质条件下地铁施工技术的研究意义及重要性,分析地铁施工中应用的技术,并给出质量控制措施。     

复杂地质条件下的地铁施工技术

大量的人口导致城市的交通系统承受了极大的压力,而地铁的产生就可以大幅减轻这一压力。但是地铁的施工有着独特的要求,由于大多数的地铁是存在于地下的,这就使其施工难度要比地上交通更为困难。在施工过程中,地铁施工在受到施工技术影响的同时,地质的条件也会对施工造成更进一步的难度。不同的地质要求具备不同的技术。其中,合适的地质对施工的要求难度稍低,而柔软的土质或一些复杂的地质条件,如流砂等,则要求施工人员具有较高的施工技术,也对设备要求更高一些。     

复杂地质条件下地铁盾构关键技术问题研究

针对复杂地质条件下地铁盾构隧道设计与施工遇到的问题,以某地铁盾构区间为例,从区间地层特点、盾构始发与接收加固、盾构选型及管片结构设计、立交桩基近距施工等方面对区间盾构隧道关键技术问题进行了分析,并提出相应的设计与施工方法,对类似地铁盾构隧道具有借鉴意义。     

深圳地铁5号线区间隧道盾构穿越铁路施工技术

结合深圳地铁5号线布吉中学站—布吉客运站区间隧道穿越广深铁路的工程实践,分析了地铁区间隧道下穿铁路时,盾构施工及铁路运营两者之间的相互影响,介绍了盾构机推进、区间隧道加固等方面的主要技术措施。     

复杂地层地铁盾构施工技术研究

随着城市经济的高速发展,越来越多的城市都将地下交通网线作为解决交通拥挤的最为有效的手段,这亦使地铁盾构法施工在不断普及和高速发展的同时面临更大的挑战.盾构法施工将向大深度、急曲线、长距离、大直径的趋势发展，尤其是对含有较大漂石、砂卵石、砾石等河口沉积地层中的盾构隧道施工,将带来盾构机压力平衡、壁后注浆及纠偏、土体位移及地表沉降控制等困难,以及刀具磨损快等一系列技术和理论问题.     

复杂地质条件下地铁施工技术分析

近年来,伴随着城市化进程的不断加快,城市交通运输业面临着越来越多的压力,为了更好地满足广大市民出行的需要,就需要不断增加地铁等交通运输工程建设。在当前,铁路的建筑施工与地上建筑施工相比,有着较大程度上的差别。由于施工质量受到地质环境等影响较大,因此在施工过程当中就需要结合不同的地质选择不同的施工技术,对于地质条件较为复杂的地区,就更需要进行严格把关。本文在针对当前复杂地质条件下的施工技术进行了系统的探讨,以更好的加强复杂地质条件下地铁施工技术的发展。     

天津地铁一号线盾构施工技术

1天津地铁盾构区间概况天津地铁一号线工程正线线路总长度为26.188km,其中:即有地下线路7.335km,新建地下线路8.043km,高架线路8.743km,地面线路1.509km,过渡段0.588km。另增新建地铁与国铁联络线0.526km(单线)。全线共有车站22座,其中地下车站13座、高架车站8座、地面车站1座、35kV主变电所4座。新建双林、刘园停车站及海光寺控制中心各一处。规划设计的盾构施工区间为小白楼站至土城站,共三个区间,盾构掘进总长2817m,其中小白楼站至下瓦房站区间长1041.985m,下瓦房站至南楼站区间长863.95m,南楼站至土城站区间长911.5m。隧道内径为5.5m,…     

复杂地质条件下地铁施工技术探讨

随着近年来我国城市化进程的加速推进,由于地铁工程项目盾构应用的广泛化和地质条件的复杂化,给地铁工程项目的施工管理提出了更高的要求,这同时也给地铁工程中施工技术的应用与管理提出了更高的要求。本文结合工程经验,对地铁工程管理中施工技术的应用和管理策略进行了探讨。     

复杂地质条件下地铁施工技术分析

根据地铁施工的具体情况来看,地质环境会给施工质量带来极大影响,因此,本文就复杂地质条件下地铁施工技术发挥的重要作用进行阐述,对复杂地质条件下地铁施工采用的主要施工技术进行探讨,复杂地质条件下加强地铁施工质量控制的措施,以促进地铁施工技术水平进一步提升。     

上海地铁7号线盾构超越施工技术

以上海地铁7号线锦秋路～上海大学区间盾构推进工程为背景,针对先掘进盾构被后掘进盾构超越的特殊情况,详细介绍盾构超越施工技术在特殊条件下的应用,对超越期间典型监测断面地面沉降数据进行分析,并探讨施工中盾构高程变化趋势,明确了超越施工对土体变形的具体影响,得到地层的变形规律,并通过数值方法进行相应的计算分析,进一步得到超越施工对相邻盾构和隧道的影响程度.     

复杂地质条件下盾构隧道“绿色施工”技术研究—以杭州地铁 8 号线一期工程为例

杭州地区潜水水位高,砂层、软粘土层交错分布,富含浅层天然气,工程地质条件复杂。本文以杭州轨道交通8号线1期工程为例,分析沿线的地质概况及可能存在的地质问题,探究影响地铁施工的主要不利因素,提出实现复杂地质条件下盾构隧道“绿色施工”的技术措施,研究成果可为复杂地质条件下地铁盾构“绿色施工”技术标准的制定提供借鉴。