浅埋暗挖法地铁隧道下穿构筑物变形控制研究

随着城市轨道交通建设不断发展,新建线路下穿城市重要建(构)筑物十分普遍。为有效控制因地面沉降引起的地层变形,以北京地铁新机场线下穿在役燃气调压站为例,通过CAESAR II及MIDAS GTS两种软件进行建模分析、超前地质加固及实时监控量测等手段,对超前大管棚+超前深孔注浆+初支背后回填注浆相结合的开挖方式下穿燃气调压站施工进行了研究。结果表明:超前大管棚对控制地层沉降起到棚护作用;深孔注浆对控制地层沉降起到主导作用;初支背后回填注浆对控制地层沉降起到补偿作用;最终地层变形值控制在允许范围内。研究成果可为今后类似工程提供一定参考。     

浅埋暗挖隧道下穿地表建筑物安全控制技术研究

浅埋暗挖隧道穿越施工不可避免地会对地表建筑物产生扰动,保证建筑物的安全是穿越工程的关键所在。以青岛地铁3号线错埠岭站~清江路站区间下穿建筑物群工程为背景,以控制地层变形为核心,选择适宜的掘进参数,提出超前小导管和超前预注浆加固地层、隧道初支背后回填注浆、建筑物变形补偿注浆、隧道堵水注浆等控制地层变形和建筑物沉降的控制措施。现场实测表明,建筑物沉降分微弱变形、急剧发展、稳定、微弱抬升四个阶段,最大沉降为13.84mm,最大差异沉降为8.21mm,满足控制标准。研究结果为青岛地铁后期下穿建筑物工程提供了技术支撑和安全保障。     

浅谈新奥法在黄土隧道施工中的应用

我国是黄土分布很广泛的地区，黄土隧道存在很多缺点容易变形、塌方、遇水产生湿陷性，预注浆困难，锚杆施作不易成功。本文结合黄土隧道的施工实际，运用新奥法基本原理，在超前支护、进洞、开挖及初支等方面进行了探讨。     

富水地层中双连拱新断面形式的探索与工程实践

目前,在地铁大跨度隧道的施工中中洞法、双侧壁导坑法已经得到广泛的应用,但在城市繁华地段且不具备降水条件的富水软弱地层中其应用则受到较大限制。因此,以洞内为主的超前预加固技术被日益广泛应用,但研究适合于洞内降水、止水的断面形式也更为重要。北京地铁15号线清华东路站后折返线区间位于复杂富水地层,且不具备地表降水条件,只能进行洞内注浆止水,在对比中洞法、双侧壁导坑法后,研究采用了一种新的双连拱断面形式开挖法。其中重点研究了洞内的开挖步序、洞内注浆止水和导水的方法。该开挖方式相比其他开挖方式具有初支工程量小、成本较低、地表沉降控制较好等优点,且经工程实践取得了良好的施工效果,为类似工程积累了宝贵的施工和研究经验。     

综合管廊近距离下穿热力方沟沉降控制技术

北京市通州区某新区综合管廊工程近距离暗挖下穿玉带河大街及现况热力方沟,施工中采取深孔注浆止水及加固土体、超前地质探测、初支快速封闭、初支背后回填注浆及动态监控测量等技术,减少了对热力方沟的扰动,将沉降控制在允许范围内,保障了热力方沟的安全运行。     

水平旋喷桩在北京地铁工程中的应用

地铁暗挖隧道施工,对于不同性质土层互层分布及富含地下水的影响,采用超前小导管注浆措施,注浆压力及注浆量不稳定,注浆效果较难控制.为避免造成已完成的初支面层剥落开裂等破损,注浆的压力受到一定的限制,所以使用超前小导管注浆形成的固结体形状不均匀、不连续,无法形成近似封闭的加固体,阻水加固效果不稳定使隧道开挖仍然存在安全隐患.所以对于上述情况尝试水平旋喷桩加固阻水措施,在经过试验并调整相关参数后,取得了不错的效果,无涌水及坍塌现象发生,总体处于稳定安全状态.     

联络线隧道下穿文物建筑变形控制关键技术措施

结合乌鲁木齐地铁南门站-中桥站区间1、2号线区间联络线下穿新疆大银行施工案例,详细介绍了下穿时采用的帷幕注浆、小导管超前注浆、隧道开挖等关键施工技术,并对施工监测数据进行分析,为后期地铁下穿施工提供详细的参考系数.     

无水卵石地层注浆加固模型试验研究

以乌鲁木齐市轨道交通1号线大西沟站~中营工站区间浅埋暗挖隧道工程为背景,对开挖过程中遇到的无水卵石地层超前注浆加固问题进行了研究。结合现场地质调查和土层分析,采用室内试验的方法对区间隧道比例模型进行了注浆试验,研究了浆液扩散规律及注浆后结石体形态。通过对比试验重点研究了该地层条件下注浆压力、注浆量、渗透系数、水灰比等注浆参数对浆液扩散半径的影响,揭示了无水卵石层渗透注浆加固机理,并为无水卵石层暗挖隧道超前注浆加固设计、施工提供了技术参考。     

地铁大跨隧道开挖支护及临时支撑拆除方案研究

北京地铁12号线三元桥站—芳园里站区间停车线隧道沿城市主干道下方敷设,具有隧道断面类型多、隧道跨度大、上方道路沉降控制标准高的特点.为此,对该大跨停车线隧道进行了超前深孔注浆、导洞开挖、临时支撑拆除等方案的研究.研究结果表明:随着超前深孔注浆厚度的增大,地表沉降逐渐减小,但当注浆厚度达到2m以后,增大注浆厚度对控制地表...     

深孔注浆技术在北京地铁暗挖隧道富水砂卵石地层止水施工中的应用

北京地铁16号线某矿山法区间隧道工程位于富水砂卵石地层,为保护地下水资源,采用区间隧道内深孔注浆止水方案。采用台阶法开挖区间隧道,盆式深孔注浆止水,从隧道上台阶向下台阶未开挖断面进行径向注浆加固,在隧道初支结构外轮廓形成注浆加固土体阻隔地下水,满足暗挖隧道无水开挖的条件。     

大粒径卵石漂石地层大断面暗挖隧道初期支护施工质量控制

在暗挖隧道施工中,初支质量直接影响到施工的进度、成本和安全。结合工程实例,对大粒径卵石漂石地层条件下大断面暗挖初支超前小导管施工、钢格栅架设、锁脚锚管施工、初支背后注浆关键工序进行分析,介绍了施工中一些常见的质量问题并提出相应的质量控制措施。     

径向注浆止水技术在软弱富水围岩浅埋隧道中的应用

本文以五四广场站至江西路站区间隧道为工程背景,研究在富水软弱地层进行浅埋暗挖区间隧道的关键施工技术。经过实践经验和研究得出:隧道内采用径向注浆止水能够有效解决隧道初支线状涌水的问题,并能够控制结构水平收敛和拱顶沉降在设计允许范围内。     

富水粉细砂地层暗挖大断面地铁隧道地下水综合控制措施研究

文中依托北京地铁12号线三元桥站-芳园里站区间暗挖大断面停车线隧道工程,分析注浆试验段采用常规水泥-水玻璃双液浆进行超前深孔注浆存在的问题,提出并实施了渗透注浆与劈裂注浆相结合的复合式注浆方法,并基于数值计算结果,给出“最优深孔注浆厚度”概念,在此基础上确定本工程超前深孔注浆加固厚度,另外针对粉细砂层和粉质黏土层之间的层间水(三),深孔注浆后隧道开挖仍存在残留水问题,提出一种新型真空井点降水成孔方法,提高了成孔效率,确保了井点降水效果。     

浅埋暗挖矩形隧道设计要点及对策

文章以昆明某地铁区间暗挖矩形隧道为工程依托,采用有限元数值计算软件对浅埋矩形暗挖隧道进行计算和分析,研究表明通过采用刚度较大的超前支护和初期支护,辅以掌子面注浆加固和降水等措施并采取分步开挖施工,能够有效的控制地层稳定并保证地表沉降满足要求。施工过程中,超前支护和初期支护的刚度对地层沉降影响较大,应根据地层情况和开挖跨度进行针对性设计;计算还表明,类似浅埋暗挖隧道初支几乎要承担实施期间所有的上部荷载,需注意加强初期支护设计强度。本研究可对于类似工程提供参考和借鉴。     

双层注浆小导管在隧道洞口工程中应用探讨

双层注浆小导管超前支护作为一种围岩加固措施,其在实际工程应用中有着很好的支护效果,因而在隧道开挖施工中逐渐被大量选用,尤其在山岭隧道超前支护中应用更为广泛。以实际工程为研究背景,针对双层注浆小导管超前支护加固的施工工艺及设计参数展开研究总结,并根据具体工程应用情况,与其他超前支护工法进行了对比分析。研究表明:双层注浆小导管超前支护施工机械简易,工艺简单,工法灵活,可根据开挖暴露的围岩随时调整支护参数,支护效果好,且经济性和实用性突出。本文的研究对双层注浆小导管超前支护在隧道洞口施工中的工程实践具有一定的指导意义。     

地铁暗挖施工中的不良地质超前注浆加固技术

通过在沈阳地铁二号线沈阳北站站下穿北站路暗挖段的施工实践,介绍超前注浆加固在不良地质处理上应用的成功经验,为类似的问题处理提供一个解决方法。     

大跨度暗挖车站邻近建筑物开挖施工技术

文章以万年泉路站为实例,结合车站地质、水文情况,分析了大跨度暗挖车站邻近建筑物开挖施工时存在的问题,提出对隧道内初支、地面建筑物基础进行补强,同时增强监测,控制爆破振速等施工调整方案,为相似工程施工提供了一种可行的方案。     

桃深区间浅埋暗挖隧道施工技术

结合桃源村站—深云站区间的工程地质条件,介绍了超前小导管注浆支护加钢架施工配合三台阶开挖法的施工技术,并总结了施工中的注意事项,指出采用该技术解决了施工中的各种难题,取得了良好的施工效果。     

浅埋暗挖法在下穿铁路管线施工中的应用

浅埋暗挖法广泛应用于城市地铁、市政工程或软弱岩层施工中,是以改造地质条件为前提,以控制地表沉降为重点,以超前注浆加固、超前小导管注浆或大管棚超前支护为超前地质处理方法,以锚喷混凝土和钢支撑作为初期支护手段,遵循"管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测"十八字方针进行隧道施工。论文就通过浅埋暗挖法在下穿铁路管线施工中的应用展开论述。     

蔡家寨隧道涌水涌泥灾害的综合处置技术研究

针对蔡家寨隧道出现涌水涌泥段的地层构造和地表坍坑特点,应用隧道超前地质预报方法对掌子面进行预先评价,之后对隧道开挖支护方案进行了"洞内帷幕注浆+大管棚方案"和"地表注浆+洞内补注浆+大管棚方案"的施工技术及工期造价方面的比选,最终推荐采用"洞内帷幕注浆+大管棚方案"。研究成果能够应用于复杂地质条件下隧道开挖过程中出现的涌水涌泥灾害处理,也为隧道开挖超前地质预报和注浆管棚支护技术的工程应用提供良好的借鉴和指导作用。