地铁盾构隧道下穿高铁桥桩变形控制研究

地铁盾构隧道下穿既有高铁线路,由地层损失引起地表沉降,对高铁桥梁桩基产生不利影响。本文根据国内地铁隧道下穿既有铁路的相关实例,总结隧道下穿后对既有铁路轨面沉降、钢轨高差、轨距等指标控制限值。结合国内某城市盾构隧道下穿铁路的实际工程,采用有限元数值模拟方法,研究盾构下穿前采用隔离桩防护措施对高铁桥桩变形的影响。结果表明,合理的隔离桩防护结构能够有效减小墩台竖向沉降和水平位移,能满足高速铁路线的轨道控制限值要求,并提出盾构近距离下穿高铁桩基的施工控制措施。     

深埋矿山法地铁隧道下穿既有铁路隧道影响研究

以厦门某矿山法地铁隧道下穿既有铁路隧道为工程背景,运用数值模拟隧道开挖过程,并结合现场监测,研究新建深埋地铁隧道下穿既有铁路隧道结构沉降变形情况,以及新建地铁隧道在下穿过程中隧道拱顶沉降、净空收敛的变化规律。数值模拟结果表明,既有铁路隧道结构最大沉降量为1. 15mm,沉降值较小;新建地铁隧道在Ⅳ围岩下变形最大,且随着围岩强度提高,变形越小。监控量测结果表明,既有铁路隧道与新建地铁隧道的变形趋势与数值模拟吻合,进一步验证了模拟的准确性。因此,深埋地铁隧道开挖过程,新建隧道变形与围岩强度相关,围岩强度越高变形越小;深埋地铁隧道在Ⅱ级～Ⅳ级围岩强度下对上部既有铁路隧道的影响较小。     

盾构法隧道施工下穿既有铁路沉降控制技术及监理措施

目前盾构法隧道施工已经成为城市地铁应用较为广泛的一种技术,控制好施工沉降可以更好地保障周边建构筑物的使用安全。基于广州地铁11号线某区间盾构多次下穿既有铁路为实例进行分析,针对下穿铁路沉降控制问题,提出具体控制技术和监理措施。通过科学的技术和管理,该区间盾构先后共计4次顺利下穿铁路,期间未发生异常情况,铁路沉降控制在±8 mm以内,日平均完成掘进拼装在8环以上。在保证既有铁路安全沉降可控的前提下,提高了盾构施工效率。为后续盾构施工穿越重大风险源积攒了丰富的经验,供同行借鉴参考。     

隧道下穿既有线沉降控制技术

目前国内大城市地铁隧道常采用浅埋暗挖法施工。通过对北京地铁15号线清华东站站后折返线区间隧道近距离下穿既有地铁13号线及京包铁路施工过程的沉降控制,分析总结了大断面暗挖隧道下穿既有线施工沉降控制技术。下穿隧道采用浅埋暗挖双侧壁导坑法施工,为保证下穿期间既有地铁13号线桥桩的稳定,下穿隧道采用全断面注浆加固,地面进行深孔注浆加固措施,有效控制了施工对既有线沉降的影响,可为今后类似工程提供借鉴和可行的风险源控制措施。     

地铁盾构下穿铁路群施工控制技术研究

针对地铁盾构隧道下穿铁路群施工难度大、风险高的特点,以实际工程为例,对地铁盾构下穿铁路群过程中的沉降控制标准、技术参数、掘进控制措施、渣土改良、注浆控制及轨道加固等施工关键控制技术进行分析.     

某地铁盾构下穿既有铁路沉降影响分析

随着我国经济的飞速发展,城市轨道交通建设也得到了不断发展,城市地铁建设工程日益增多,既有铁路会发生差异沉降与整体沉降,进而对既有铁路造成一定影响。因此,需采取合理有效的施工措施将地铁盾构施工对既有铁路的影响降到最低。基于此,本文主要对某地铁盾构下穿既有铁路沉降影响进行分析,提出合理的应对措施,以保障列车的正常运行和运营安全。     

下穿运营高铁及地铁的交通枢纽深基坑数值分析

某地下综合交通枢纽基坑下穿沪宁城际铁路和已建11号线地铁车站,周围环境复杂,铁路路基和地铁车站结构变形控制要求严格。采用有限差分软件FLAC3D对该深基坑施工过程进行三维数值分析,研究邻近铁路基坑、下穿铁路基坑以及已建地铁车站两侧共墙基坑开挖的引起的基坑围护结构和周围已有结构的变形特性,并采用现场实测数据对理论分析进行验证。通过对比分析计算结果和实测数据可知,铁路路基沉降和隧道隆起量均控制在允许范围内;采用坑内土体加固和加厚地连墙等措施可以有效地控制地连墙变形和邻近铁路路基沉降;已建地铁车站两侧共墙基坑开挖卸荷会导致地铁轨道的隆起,隆起量随共墙基坑卸荷量增加而增加;下穿基坑开挖和上部列车移动荷载共同作用下,铁路路基整体表现为上台。     

盾构下穿多条铁路的沉降分析及安全评价

以某地铁盾构隧道下穿火车站多条铁路轨道为背景,对盾构施工时导致的铁路地表沉降监测数据进行了详细分析,得出了地表况降的规律,用数值模拟的方法对盾构下穿施工的过程进行了有限元计算,监测数据与数值模拟结果较为吻合;对不同施工工况下盾构的推进进行了模拟,分析了工况调整对地表沉降的影响规律;对盾构下穿铁路的影响进行了安全评价,提出了控制地表沉降的措施.研究可为同类工程提供借鉴.     

TBM-EPC双模盾构机下穿多条铁路适应性分析

针对青岛某地铁项目TBM-EPC双模下穿8条铁路施工建立有限元模型分析,通过MIDAS/GTS软件模拟开挖,分别对下穿铁路过程不同工况下铁路路基累计沉降变形、累计水平变形进行模拟分析,数值对比;并对钢轨累计最大高低不平顺、水平不平顺进行模拟分析,下穿后各累计变化量与各变形控制标准对比,确认TBM-EPC双模下穿安全性。     

矿山法隧道下穿铁路施工的控制措施研究

以沈阳地铁2号线某区间隧道下穿铁路段为背景,通过有限元数值模拟分析了左、右线地铁隧道下穿铁路站场引起的沉降和隧道结构受力情况。结果表明:在正常施工条件下,隧道拱顶沉降达到了9.3 mm,路基基础的最大沉降为4.8 mm,10 m弦最大高低偏差值为0.98 mm,均在规范允许范围内;隧道在初期支护情况下,结构仍能满足路基回填的承载要求,可考虑由初期支护承担路基回填增加的荷载,二衬暂缓施作。     

隧道下穿既有地铁车站施工结构沉降控制案例研究

北京地铁6号线朝阳门站至东大桥站区间隧道采用平顶直墙结构垂直密贴下穿既有2号线朝阳门站。采用FLAC~(3D)模拟分析了密贴下穿施工引起既有地铁车站结构沉降规律,据此提出了下穿施工期间既有地铁车站结构沉降控制方案,并基于现场监测数据对既有地铁车站结构沉降进行了分析与安全性评价,主要取得以下认识:下穿段两沉降缝间的既有地铁车站结构为沉降控制的重点区域;区间隧道下穿施工期间,初支背后回填注浆能够在一定程度上减小既有地铁车站结构沉降,千斤顶顶升则是既有地铁车站结构沉降控制的关键措施;隧道开挖初期既有地铁车站结构沉降显著,根据现场监测数据及时调整千斤顶顶升力并加强注浆质量,确保了下穿施工期间既有地铁车站的结构安全。研究成果可为城市新建隧道密贴下穿既有地下结构等类似工程提供借鉴及参考。     

下穿隧道盾构施工区间既有铁路轨道沉降三维可视化方法

城市轨道交通建设中隧道下穿既有铁路工况较多,下穿隧道施工对既有铁路扰动导致铁轨变形,严重威胁铁路运营和隧道施工安全,传统变形分析方法难以直观地体现结果。文章以合肥市地铁4号线天水路站至翠柏路站下穿合肥东编组站42股道群项目为例,提出了一种下穿隧道盾构施工区间既有铁路轨道三维可视化变形分析方法。首先对监测数据进行处理以获取各期变形结果,然后构建铁路轨道沉降三维模型,直观获取铁路轨道变形情况和发展趋势,为下穿隧道施工和铁路运营安全提供数据支撑和决策服务。     

地铁盾构隧道近距离下穿既有铁路隧道安全性分析

针对南宁地铁4号线盾构隧道近下穿既有南环线铁路隧道工程,采用三维有限元数值计算方法,分析了新建盾构隧道近距离下穿施工对地表和既有隧道结构及轨道的影响。数值计算结果表明,通过对下穿段一定范围内的盾构周边土体进行注浆加固可以有效控制盾构隧道施工对地表和上方铁路隧道的影响,能够将地表沉降、既有隧道衬砌变形及结构安全、轨道变形控制在安全范围内,为工程施工提供重要参考依据。     

沉降监测技术在盾构隧道下穿京广铁路的应用

盾构机目前已广泛应用于各种土建工程领域,盾构法隧道施工具有安全、快速、地表沉降小等优点,但如何控制建构构筑、地表沉降是工程的一大难题。沉降监测作为信息化施工的主要技术手段,能够准确、及时、迅速、直接地反馈施工。本文介绍了武汉地铁6号线下穿京广铁路沉降监测工程实例,通过下穿前监测模拟预报、试验段监测以及下穿时铁路监测等技术的应用,达到了信息化施工的目的。     

城市地铁下穿高铁路基沉降预测及安全控制

城市地铁下穿高铁路基是一个复杂且系统的工程,其下穿施工对高铁路基沉降的影响往往是该类工程的关键点,需要确保下穿地铁的安全施工与上行列车的正常运营.本文利用GM(1,1)算法的优点,用于发现高铁路基已有沉降数据之间的规律,进而预测高铁路基后续沉降.同时,提出了地铁下穿高铁路基施工的安全控制等级,用于指导地铁下穿高铁路基的...     

地铁区间隧道下穿某火车站设计与研究

以昆明地铁某区间盾构隧道为背景，对地铁盾构隧道下穿铁路施工中引起的地表沉降进行了二维及曼维的数值模拟，对计算结果结合实际施工进行了相关分析，阐述了盾构过铁路时对周边构筑物的影响及控制措施，以供同类工程参考。     

盾构重叠地铁隧道长距离下穿铁路轨道施工监测技术

盾构施工法是目前城市地铁施工中普遍使用的施工方法,而盾构施工对地层变形及邻近铁路的影响及如何控制这些影响是当前地下空间开发利用过程中不可避免的重要问题。文章依托深圳地铁7号线重叠盾构下穿深圳北站站场的实际工程项目,提出了一整套地铁重叠盾构隧道下穿铁路站场的施工监测技术。研究结论可为今后盾构下穿铁路站场工程施工提供一定的参考。     

小净距暗挖隧道下穿铁路动态设计施工分析

新建城市地铁下穿既有铁路线,其施工参数合理与否,直接影响既有线行车安全。以某城市地铁浅埋暗挖隧道下穿4条既有铁路线为例,分析了所采用的工程措施的有效性,并通过监控量测数据进行了动态设计和施工,研究结果表明:(1)下穿地铁施工前,对上方既有线轨道进行扣轨加固,可在一定程度上保证线路平顺性,保障既有线安全运行;(2)隔离桩防护措施可有效阻止沉降向周边扩散;(3)大管棚+超前小导管预支护可提高掌子面的稳定性,降低地表沉降量;(4)在确保掌子面稳定的前提下,缩短上下台阶间距、初支封闭时间,可有效控制累计沉降的发展;(5)在地铁下穿既有铁路线施工过程中,利用监测数据进行设计参数动态调整,优化施工参数,可及时有效反馈和指导施工。     

地铁盾构隧道下穿城市道路路基沉降特征分析

为了研究地铁盾构下穿对既有城市道路的影响,以天津地铁7号线下穿既有道路为例,利用Midas GTS有限元软件模拟分析盾构下穿道路路基过程中的沉降特征,结果表明:沿隧道掘进方向,沉降呈抛物线分布,越靠近路基中心沉降越小;垂直于隧道掘进方向会出现80m左右的U形沉降槽,穿越期间产生的累计沉降占路基总沉降值的80％左右;最终...     

盾构隧道施工过程对既有铁路路基及轨道变形控制优化研究

随着我国轨道交通的快速发展,新建地铁下穿既有铁路线带来的工程问题也越来越多。为了减弱新线施工对既有铁路线的影响,以北京轨道交通13号线下穿东北环线铁路为背景,使用MIDAS GTS NX,对施工过程进行模拟,在研究盾构隧道施工过程中对路基沉降影响的基础上,对施工过程中的注浆加固进行优化。研究表明,东北环铁路轨道最大沉降值-3.01mm,路基最大差异沉降值为0.01%L,通过优化注浆材料将土体提升到一定强度后可减少地表沉降约66%,提升到一定程度后减弱程度不明显。