钛合金支架零件工艺解决方案

正钛合金材料由于强度好,重量轻的特点,广泛应用于航空、航天和兵器行业,但是钛合金导热系数低、塑性低、弹性模量低和弹性变形大等特点,造成切削性能差,加工变形不易消除,高精度的零件关键尺寸不易保证。本文通过分析钛合金薄壁支架零件的加工,成功解决变形问题来探讨钛合金的特点。1.钛合金支架加工工艺分析(1)用附图所示零件展开工艺分析。     

硬铝合金薄壁锥筒的加工

薄壁零件加工误差的控制历来是机械加工中的一个难题。特别是大型超薄锥筒零件的加工,若加工精度较高、零件材料较软,其公差就更难保证;必须采取一定的工艺措施才能满足加工要求。本文针对我们在生产中遇到的问题及解决方法进行论述。 1.零件的结构分析 图1为硬铝合金薄壁锥筒零件的简图。该零件外形尺寸较大,锥筒有8°的锥度,总长达1000mm,最大直径为96600mm,其壁厚最小为3mm,内锥面结构复     

低熔点合金在薄壁零件加工中的应用

1.零件分析 所要加工的活门壳体零件如图1所示,材料1Cr17Ni2,零件最大尺寸41.5mm×103mm、硬度28~35HRC;批量100件/月;要求零件加工后表面粗糙度值R a=1.6μm,小孔孔壁表面粗糙度R a=3.2μm,零件壁厚1.6mm,属于典型的薄壁类零件。     

改变加工顺序解决零件变形

在加工薄壁零件时,经常遇到零件的变形问题,笔者曾经遇到在车削一个薄壁零件时,内孔变形无法消除的现象(见下图)。 该零件采用外圆φ45mm,内孔φ30mm,长52mm(其中夹头20mm)的管料。材料牌号为LY12—CZ,由于零件壁厚仅有1.5mm,且为大批量加工,故安排在数控车床上在一道工序中加工完     

TC1钛合金端板成形工艺及拉深模具设计

1．零件分析 该组端环零件为TC1钛合金（MGJB2505—1995）薄壁零件,料厚1．2mm,要求外观光亮,无划伤、起皱及氧化现象（见图1）。如果采用管料车削加工,零件壁太薄,不好装夹,零件易变形,无法保证尺寸要求,采用钛合金板料热拉深,外观质量差,且公差难以保证。     

机械加工应该重视定位基准的选择

在机械加工中经常会遇到,如果定位基准选择不合理,既影响加工零件的精度,又给生产带来极大的难度。笔者印象最深的就是对高压汽发动机第四级轮盘在制造过程中的感受。 1.零件结构分析 该加工零件为核心机转子的第四级轮盘,是靠真空焊接和其他轮盘连在一起,非常关键。因此该零件其中最大外径为φ426.3mm(见图1),壁厚最小处1.5mm,是一薄壁盘、鼓筒为一体的环筒     

航空难加工材料典型零件切削技术研究

航空发动机典型零部件大多采用钛合金、高温合金等难加工材料,不但强度、硬度高,且韧性和延伸率大,导热性差,加工表面的加工硬化大,切削性能差。航空零部件是在高温、高压、高转速的恶劣环境下工作,每一种新产品的开发都意味着零件功能、结构、材料的重大变更,也是对切削加工提出的开发任务。航空典型零件中的盘类零件趋向薄壁。为保证盘类件在高转速下平衡,主要表面的尺寸精度、位置精度、形状误差、表面粗糙度等     

钛合金薄壁零件加工工艺技术研究

结合钛合金零件的加工特点,对钛合金薄壁零件进行深入分析,通过切削刀具材料、刃磨角度、切削要素、加工流程、浇注方式和夹紧力的制定等参数选择,解决钛合金薄壁零件精度高、难加工和易变形的切削难题。提高零件加工质量,从而达到保证零件尺寸精度及形位公差的目的。     

圆形壳体零件加工及夹具设计

正1.零件分析及加工难点分析公司加工一批零件如图1所示。该零件为ZG35材质,零件总高度2500-0.072mm,大端面外圆直径为3400-0.018mm,小端面直径为100 mm,小端面内径90+0.0150mm,大端面法兰上设置6个10+0.0150mm的孔,大端面、小端面及小端面内孔表面粗糙度值为R a=1.6μm,大端面、小端面与零件的轴线垂直度为0.03 mm。该零件的加工难点:(1)该零件属于薄壁零件,加工过程中易出现     

盘类薄壁零件车削加工减震工装设计及应用

<正>1零件结构某盘类薄壁零件材料为铬铜合金,外圆直径278mm,最薄处的端面壁厚为2mm,内外径的尺寸精度较高,表面粗糙度要求为Ra1.6μm,有较大的端面面积(见图1)。由于盘型薄壁零件刚性差,强度弱,在加工时极易产生变形,无法保证零件的精度。影响薄壁零件加工精度的因素主要有三个方面:①受力变形;②受热变形;③振动变形。对于受力变形和受热变     

薄壁类壳体变形研究及应用

我公司某壳体零件,长2475mm,宽108mm,高114．5mm,壁厚1～4mm不等。毛坯用硬铝合金挤压型材,零件内外表面全部为机械加工表面,内腔空腔,横截面呈u形异形件,受零件结构限制,加工工艺性差、壁薄、刚性差、易变形,技术质量要求较高,加工难度大。在切削力、夹紧力和内应力的综合影响下,切削过程中易产生变形和颤振,直接影响零件的尺寸精度和表面粗糙度,甚至在加工过程中零件发生折裂而报废,属典型的薄壁易变形异形壳体零件（见图1）。     

支架零件孔加工变形难题的研究与解决

支架零件是许昌烟草机械有限责任公司主要产品中的一种核心零件,属于典型的薄板类零件.因材料去除量大,加工换算基准多,零件尺寸公差多,φ20H8孔深185 mm,φ8F7孔深55 mm,均属特深孔加工.淬火后零件变形,导致零件关键尺寸φ20H8孔及 φ8F7孔公差超差,无法校正再加工,致使整批报废.通过对零件的结构、工艺规...     

新型夹具在长筒薄壁零件加工中的应用

<正>1零件分析长筒薄壁零件在机械加工中的定位夹紧是否合理,决定着零件变形的大小,直接影响到零件的加工精度。由于长筒薄壁零件长度较长、壁厚较薄等特点,导致零件加工过程中装夹比较困难,零件容易变形,径向尺寸精度难以保证。     

护套的加工工艺及模具设计

图1所示为一气门护套,材料为紫铜。该零件形状属旋转体,是一般的带凸缘圆筒件,且h/d较合适,其挤压,拉深工艺性较好。φ25mm与φ23.6mm外径相差小,挤压时较困难,我们可以通过先挤压出外径φ25mm部分,然后再拉深外径φ23.6mm部分这一方法来解决。另外,φ9.4_0~(0.1)mm孔径较小,挤压时难度同样大,我们可以通过先机加工(钻孔),然后再整形的方法解决。凸缘部分φ30_0~(0.2)mm可以在最后整形工序中将其翻出。     

薄壁偏心套的加工

薄壁偏心类零件,由于其刚性较差,在实际加工中很容易变形.但由于薄壁零件结构紧凑,零件重量轻,已得到了广泛的应用.如果偏心套是薄壁件,易磨损互换性要求较高.文中介绍了薄壁偏心零件的加工方法,通过实例阐述单件加工和批量加工的加工工艺,对该类零件的加工提出指导性建议.     

飞机结构零件数控加工技术研讨

随着我国航空制造技术的发展，对飞机结构零件的加工要求越来越高，尤其是对于零件的表面质量、深腔和薄壁形状以及零件的加工精度都提出了更高的要求。目前欧美许多发达国家按照高精度、高效率、高柔性的制造发展方向，已开始普遍使用高速铣削机床，并针对飞机结构零件的特点进行了大量的工艺技术研究。另外通过对难加工材料的加工工艺方法进行研究，大大提高了以钛合金为代表的难加工材料的加工效率，使飞机结构零件的数控加工不再成为制约整个飞机研制和生产的“瓶颈”。     

一种卧式五轴加工中心的结构特点与技术性能

近年来,钛合金材料在现代飞机中所占比例不断增加,尤其是在高性能战斗机中,其所占比例已高达40％[1].因此,钛合金材料飞机零件的加工效率对航空制造企业的影响越来越大,钛合金的高效加工问题已成为当今数控加工行业的研究热点.介绍了一种高效加工钛合金、合金钢等难加工材料复杂型面航空结构件的卧式五轴加工中心机床,介绍了该机床的总体结构布局,机床的床身、立柱、回转工作台、摆头等主要部的件机械结构和特点,以及该机床的主要技术参数.     

基于CAXA的薄壁零件制造

1 引言 薄壁零件的加工是车削中比较棘手的问题,原因是薄壁零件刚性差、强度弱,在加工中极易变形,零件的形位误差增大,不易保证零件的加工质量.     

加工安装板类零件的钻夹具

在电器行业中,经常遇到如图1所示用于安装的板类零件,由于板类零件的材料厚,外形尺寸较大,一般都是刨削加工,这就给钻孔工序带来不便,零件的定位和夹紧常常是难题,如果采用划线法加工孔生产效率低,我们设计了如图2是所示的钻夹具。 工件需钻41-φ1.2mm孔,材料为2～3240玻     

典型钛合金梁零件加工工艺改进

<正>1 加工难点分析作为飞机骨架的主要结构件,梁零件越来越多地采用钛合金作为材料。梁零件作为框间连接的重要结构件,对飞机结构的稳定至关重要。如图1所示,飞机梁零件材料为钛合金,模锻件毛料,外廓尺寸1508mm×80mm×61.5mm。该零件的金属去除率高达95.1%,其高效加工是难点:由于壁厚薄,零件腹板厚度为1.5mm,缘条、筋条厚度为2mm,公差为±0.15mm,加工精度不易保证;一侧外形为双曲面,截面上最高点与最低点的高度相差