铸钢件浅表层缺陷的超声波检测

超声波用于铸钢件内部缺陷的检验得到越来越广泛的应用。常规超声检验受限于检验灵敏度和探头盲区,不能有效探测工件浅表层缺陷。为解决这一问题,设计了一种高频率窄脉冲探头及其标准参考试块,有效探测出距离探测表面以下2 mm的Φ2 mm的平底孔。该试验可重复性和再现性良好。     

某型飞机轮毂原位检测

某型飞机轮毂易发生缺陷的部位距离探测面较近，用普通的纵波直探头进行原位探测比较困难，而双晶直探头探伤盲区小，探伤灵敏度高，设计专用的双晶直探头可以实现该型轮毂的探伤，经应用证明，探伤效果良好。     

螺旋焊缝钢管管体缺陷的横波探测方法及其探伤装置

正公开了一种螺旋焊缝钢管管体缺陷的横波探测方法及其探伤装置,属于超声波无损探伤领域。该探测方法通过在两螺旋焊缝之间布设垂直于焊缝的横波探头,来检测钢管表面及焊缝的缺陷,保证了检测面积达到了100%。探伤装置包括可自由升降的探头架和基本检测单元,探头架内部固设有横杆,横杆上套接有一对基本检测单元;基本检测单元由横向调节装置、探头升降装置、固定座及探头组成,横向调节装置一端与横杆套接,横向调节装置的另一端与探头升降装置连接,探头升降     

电厂厚壁承压管道对接焊缝缺陷的超声波检测

使用2.5P13×13K2.5和2.5P13×13K1.5两种探头对某电厂厚壁承压管道对接焊缝中的体积型缺陷进行了超声波检验,结果表明:两种探头直射法和一次反射法均能探测到该缺陷,对所测得的数据经过理论计算的结果与示波屏显示的缺陷位置基本一致。通过对缺陷进行机械打磨,验证了探测结果的正确性。     

对铸造、锻造和轧制制品采用超声波质量检验方法中的某些问题

用接收反射讯号的脉冲式超声波探伤仪(固体直探头或斜探头)检验缺陷时,正确判断任何制品的探测结果具有很重要的意义。对于普通脉冲探伤仪测量结果以波峰形式呈现在电子示波管的萤光屏上,这些波峰是由超声波能量反射脉冲和底脉冲产生的。很多因素,如缺陷的大小和缺陷的存在深度,被检验制品的表面加工质量和形状,材料的结构,超声波的频率,探头的性能等,对波峰的振幅都有影响。     

核Ⅱ.Ⅲ级设备接管角焊缝的在役检查

详细描述了角焊缝的超声波检测技术,包括所用仪器、探头的选择、探测面的选定及实际探测方法,同时也介绍了缺陷数据的修正.     

T字对接焊缝的超声波探伤

介绍用单探头斜平行扫查对T字对接焊缝进行探伤的技术要点、指出该方法的局限，介绍用双探头作一发一收方法来探测危害性缺陷。     

小径管周向裂纹涡流传感器几何参数优化

为解决传统探头检测小径管周向缺陷时,易出现漏检或耗时长的缺点,设计了一款针对此类缺陷的涡流探头。通过有限元仿真和试验的方法对探头的几何参数进行优化,分析了磁性材料厚度、宽度,激励线圈线径以及匝数对小径管周向缺陷检测的影响,为优化探头检测性能提供参考。制作新型探头与传统涡流探头对标准缺陷进行检测试验,发现在检测周向缺陷时,制作的探头比常规探头的检测能力更强。     

薄板角接焊缝超声检测的参数确定

通过对薄板角接焊缝内的体积型缺陷和面积型缺陷的检测试验，阐述了角接焊缝数字超声检测的方法，以及各种探头的技术参数的确定，从而得出此种探测方法用于实际薄板角接焊缝探测过程，有利于减少盲区，防止漏检。     

L-S探头在探测平面状缺陷中的应用

详细介绍L－S探头的设计原理，给出有关的试验数据及其在钢轨焊缝平面状缺陷探测中的应用情况等。     

车轴横波聚焦探头的研制

利用几何声学原理,研究了在火车车轴圆周面上扫查时声波的传播规律,分析了声波的发散特性和聚焦条件,设计了5晶片聚焦探头,进行了探头性能测试和探伤试验。测试结果表明,5晶片聚焦探头聚焦效果明显,在探测深度为160mm时,其声场强度较等面积单晶片探头提高了5dB以上。     

一种新型三维线性测头结构设计及其误差分析

为减小或消除三维线性测头的阿贝误差,同时降低导轨运动误差对测量机测量不确定度的影响,研制一种尽可能在三维方向上同时符合阿贝原则的线性测头。该测头做三维运动,水平导轨和竖直导轨采用共平面结构;测头三维测量系统的测量线正交于一点且正交点与测头中心点重合,水平方向和竖直方向测量系统的测量线与水平导轨和竖直导轨面共面。针对此测头的特点,在参考常规测头误差分析的基础上,详细分析该测头中各项误差的影响,给出影响测头不确定度的主要误差源,对这些误差提出了修正方法。     

Modelling and experimental measurements of idealised and light-moderate RCF cracks in rails using an ACFM sensor

Alternating current field measurement (ACFM) sensors can be used to detect surface breaking defects in metal components. In rails rolling contact fatigue (RCF) cracks form due to the wheel–rail contact stresses. These cracks are surface breaking and can have complex shapes. A COMSOL model has been developed for a commercial ACFM system and RCF cracks in rails. In this paper model results are compared to experimental measurements using an ACFM pencil probe for calibration defects machined into a rail and real RCF defects (light and moderate categories; <20 mm surface length) in a rail removed from service. X-ray tomography has been used to determine the size and morphology of the real RCF cracks for input into the model. It has been shown that the model can be used to determine the change in normalised Bx signal due to the presence of calibration defects machined into a new rail. The model has also been used to compare the experimental data for the real RCF cracks to the reconstructed model cracks and a semi-elliptical approximation to their shape.     

铁道线路无缝连接技术进展

为了发展高速铁路和提高辙叉的使用寿命，国内外对铁路钢轨与钢轨，钢轨与辙叉的无缝连接技术进行了大量的研究。对近年来铁道线路无缝连接技术的发展进行了综述和分析。为从事这方面工作的人员提供了依据及信息。     

EFFECTS OF La ON STRUCTURE AND PROPERTIES OF HEAVY RAIL STEEL

The mechanisms of La in heavy rail steel were studied by means of experimental measurements, microstructure observation and theoretical analysis in the present work. For heavy rail steel, the state and the content of La were measured, and the mechanisms and the effects of La on sulfide inclusions, microstracture and properties of steel were determined. Strip-like sulfides disappear in heavy rail steel with La/（O＋S）〉3.50, which is shown that the metallurgical function of modifying sulfide inclusions has been achieved by La. La can fine the grain size of the austenite in heavy rail steel. Under the experimental condition, the plasticity and the impacting toughness of heavy rail steel with 0.005wt% La can evidently be improved.     

高锰钢与钢轨钢二次闪光对焊接头的组织和冲击韧性

通过工艺试验,力学性能检验以及光镜、电镜、Ｘ射线衍射、电子探针等湿微分析手段,对高锰钢与钢轨钢二次闪光对焊接头的组织形态和冲击韧性进行了系统研究,确定了接头各区的组织形态和冲击韧性的变化情况,并提出了高锰钢与钢轨钢二次闪光对焊时改善钢轨钢焊接热影响区冲击韧性的工艺措施。研究表明,利用过渡材料来实现焊接性差、万分和物理性能相差悬殊的高锰钢与钢轨钢的焊接是一种行之有效的工艺措施。     

钢轨踏面裂纹的表面波B扫描成像检测

用超声表面波来检测钢轨踏面裂纹,设计和加工了具有不同深度的裂纹试样。采用频率为0．5MHz的表面波探头对裂纹试样进行B扫描成像检测。为克服钢轨中传播的多模式表面波导致检测图像分辨率低的缺点,采用对A扫描信号移位叠加的方法对图像进行了处理。此方法不仅能对表面裂纹进行较精确的定位,也能定性区分表面裂纹的深度。     

THERMAL CRACK AND WEAR OF RAIL WHEEL AND DEVELOPMENT OF THERMAL CRACKING PROOF WHEELS

The thermal cracking and wear mechanism of rail wheel tread have been studied.The resultsshowed that the thermal cracking of rail wheel tread is related to the chemical composition(mainly the carbon content)and the hardness of the wheels.When the composite brakingshoes are used,the rate of wear of the wheel tread is related to the fracture toughness of thenewly-formed“white layer”i.e.the martensite.The thermal cracking proof wheels(55SiMn)so far developed has achieved significant operating results in practical use.     

型钢轧机精整工序的现代化改造

介绍了鞍钢中型厂结合本厂实际，采用整根冷却、整根矫直、冷锯切、轻轨自动冲孔、自动落垛、打捆的新工艺，进行精整工序技术改造及改造后取得的显著效果。