高压比JZH248增压器匹配12V180ZJ柴油机在昆明高原的应用

介绍四川江津增压器厂研制的高压比JZH248涡轮增压器取代45GP804A增压器与东方红（21）型车用12V180ZJ柴油机匹配在昆明高原的水阻试验及线路牵引热工性能试验情况。     

涡轮增压器齿轮油泵油量监控系统及其使用方法

涡轮增压器齿轮油泵油量监控系统及其使用方法谭家文，陈仁泉（四川江津增压器厂）１概述中国船舶工业总公司自１９７８年引进瑞士ＡＢＢ（原ＢＢＣ）公司先进的增压器制造专利技术以来，已生产了大量的ＶＴＲ“０”、“１”、“４”、系列废气涡轮增压器。特别是国内十几...     

一个性能优越的压气机叶轮加工编程软件

一个性能优越的压气机叶轮加工编程软件李程（四川江津增压器厂）１前言涡轮增压器的压气机叶轮是其主要零件之一，其性能的好坏直接影响着涡轮增压器性能水平。随着涡轮增压技术的发展，压气机叶轮叶片形状及扭曲均发生了很大变化，为了加大叶轮使用流量范围，同时扩大叶...     

加装供油补偿装置改善增压器轴承润滑

1　问题的提出　　增压器是柴油机的重要部件之一。它利用气缸燃烧产生的废气,推动增压器的涡轮旋转,涡轮同轴带动压气机旋转。目前,DF4型机车上基本都是采用VTC和ZN系列增压器。由于该增压器采用的是内支承式滑动轴承,所以对机油的条件要求比较高,工作中既不能缺油,更不能     

重庆径流增压器厂

重庆径流增压器厂系中国船舶重工集团公司江津增压器厂全资二级法人企业，重庆市高新技术企业，是中国西南地区最具实力的车用径流涡轮增压器的专业生产制造厂。工厂拥有柔，性程度高、由数控设备组成的转子生产线和壳体生产线，能实现径流涡轮增压器主要零部件高效率的流水线数控加工，有效保证了零件的加工精度和转子高速运行的可靠性，数字化的装配生产线实时记录装配检测数据，确保了径流增压器的质量和市场的需求。     

重庆径流增压器厂

重庆径流增压器厂系中国船舶重工集团公司江津增压器厂全资二级法人企业．重庆市高新技术企业．是中国西南地区最具实力的车用径流涡轮增压器的专业生产制造厂。工厂拥有柔性程度高、由数控设备组成的转了生产线和壳体生产线．能实现径流涡轮增压器主要零部件高效率的流水线数控加工，有效保证了零件的加工精度和转子高速运行的可靠性．数字化的装配生产线实时记录装配检测数据．确保了径流增压器的质量和市场的需求。     

配装VTC254－13高效涡轮增压器机车恢复高原功率的试验研究（下）

配装ＶＴＣ２５４－１３高效涡轮增压器机车恢复高原功率的试验研究（下）谭家文，王荣水（四川江津增压器厂）４牵引性能试验１９９３年６月２日～３日和６月８日～９日，在库尔勒至鱼儿沟段进行了分别装有ＺＮ３００和ＶＴＣ２５４增压器的往返一次的牵引性能试验。试验...     

提高DF4C型机车增压器运用可靠性的措施

1问题的提出DF4C型机车装用的是天津机车车辆机械厂生产的ZN290型增压器或江津增压器厂生产的VTC254-13型增压器。该增压器的高增压比使机车柴油机功率得到了很好的发挥,但在运用过程中暴露出部件损坏程度大、吊修率高的质量问题。2003年以前,我段每年因增压器质量问题造成的机     

柴油机废气涡轮增压器的研制

介绍了ZN310A4、ZN285A型增压器与柴油机匹配的性能和运用可靠性,针对增压器在可靠性方面出现的问题,实施了多种有效的改进措施;介绍了2001年、2002年开发的新产品———最高压比达4 3、适用于16V240ZJB、C、D以及12V280ZJ型柴油机的ZN315A1、ZN315B型增压器与柴油机匹配取得的显著效果和运用情况、;阐述了为适配16V280ZJB型柴油机新研制的ZN350A型增压器的平台试验性能;推出了正在研制中的最高压比达5、采用无水冷涡轮出气壳的ZN340新型增压器。     

DF7C型机车涡轮增压器的更新

简要介绍DF7C型机车涡轮增压器更新方案和ZN250—3C型涡轮增压器性能结构特点。     

12V240ZJ型柴油机用新型ZN270B型增压器的研制

针对12V240ZJ型柴油机原装ZN285型增压器存在的效率低、跟随性差和壳体漏水等问题,研制了新型ZN270B型增压器。通过设计新型压气机叶轮、涡轮及出气壳体,使ZN270B型增压器整机效率提高了2％,转子重量减轻22％,壳体的漏水问题得到有效解决。ZN270B型增压器与12V240ZJ型柴油机匹配,在长期运用中证明性能良好,结构可靠,产生了明显的社会效益。     

柴油机注汽涡轮增压系统

针对涡轮增压柴油机在低工况运行时 ,出现增压压力不足、燃烧过量空气系数小和废气排温较高等固有特性 ,提出了一种利用增压器废气余热产生水蒸气 ,并注入涡轮来提高增压器的压比和空气量新方法 ,以改善涡轮增压器与柴油机的匹配 ,提高柴油机性能     

柴油机注汽锅轮增压系统

针对涡轮增压柴油机在低工况运行时，出现增压压力不足、燃烧过量空气系数小和废气排温较高等固有特性，提出了一种利用增压器废气余热产生水蒸气，并注入涡轮来提高增压器的压比和空气量新方法，以改善涡轮增压器与柴油机的匹配，提高柴油机性能。     

浅谈柴油机废气涡轮超高增压系统

1.废气涡轮增压器的发展概况废气涡轮增压技术在柴油机上的应用约有六十年的历史。1911年瑞士工程师波希(Alfred Büchi)首先提出了在活塞式内燃机上采用废气涡轮增压器的原理。1926年瑞士勃朗-波维利(即 BBC)公司设计并制成世界上第一台废气涡轮增压器,并和一台四冲程柴油机匹配,进行了增压试验。但限于当时的技术水平,涡轮增压器的效率和压气机的压比都很低,采用两级离心式压气机     

一级和二级增压用MAN-NA和NA-VP系列涡轮增压器

废气涡轮增压器是进一步提高柴油机功率的一个重要附件。近年来为研制MAN废气涡轮增压器做了大量工作。目前已可提供用于等压增压和脉冲增压的一级和二级废气涡轮增压器供各种功率范围的中速四冲程柴油机和低速二冲程柴油机使用。它们可按需要配置可调涡轮喷咀叶片以改善其部分负荷性能。NA和NA-VP系列涡轮增压器以效率高、压比高、压气机特性线好、寿命长和结构简单、可靠而著称。该系列增压器可供高达22,000千瓦整个功率范围的柴油机使用。     

MAN-B&W涡轮增压器发展

<正> 据Hanns-Gunther Bozung介绍,MAN-B&W公司的废气涡轮增压器已在两个主要方面获得了改进;一方面是涡轮增压器可用范围扩大了。力图降低柴油机燃油消耗率和改善部分负荷的性能,这就愈来愈强烈地要求提高涡轮增压器的效率以及对应于发动机各负荷时的效率。1982年涡轮增压器最大效率可达69%,     

柴油机涡轮增压器的结构和原理

介绍了废气涡轮增压器、旁通涡轮增压器两种典型的涡轮增压器的结构及原理。     

电动增压器不同布置方式对涡轮增压器的影响

通过仿真软件对某型废气涡轮增压柴油机进行建模,在原机模型基础上分别在涡轮压气机前端和后端加装电动增压器,分析增压柴油机满负荷和25%负荷工况下,电动增压器前置和后置对于涡轮增压器稳态性能的影响以及增压柴油机1800 r/min时,通过时间3 s,使柴油机负荷从25%提升至满负荷的瞬态工况下,电动增压器对涡轮增压器瞬态响应的影响。通过研究表明:稳态时,涡轮增压器压比和效率随柴油机负荷降低而下降,加装电动增压器能够提升进气流量和涡轮增压器压比以及涡轮增压器效率;瞬态时,设定工况下,电动增压器有助于改善增压柴油机涡轮增压器瞬态进气流量、压比、效率以及涡轮压气机转速响应差的问题。     

柴油机混合涡轮增压系统的研制及试验研究

混合涡轮增压系统是在常规废气涡轮增压器转轴上集成一个既能电动又能发电的高速电机,介绍了研制这一新型增压系统的关键技术和样机在增压器试验台上的试验研究.等压气机流量试验结果显示:混合涡轮增压系统从功能上达到了电动/发电的设计要求,可以根据负荷调整高速电机的工作模式和功率.混合涡轮增压系统在小流量时电动的潜力大,而在大流量时发电功率大.其次,通过调整混合涡轮增压系统的高速电机功率能够拓宽涡轮膨胀比变化范围.另外,由于采用滚动轴承等措施,样机的机械效率高于常规废气涡轮增压器,试验时最高机械效率达到96%.加速特性试验结果表明:混合涡轮增压系统的加速时间比普通废气涡轮增压器缩短40%以上,并且高速电机的电动功率越大,改善涡轮滞后的效果越显著.     

一级和二级涡轮增压四冲程中速柴油机性能计算

本文是在慕尼黑工业大学内燃机和汽车制造讲座上发表的。介绍四冲程中速柴油机与一级或二级串联废气涡轮增压器联合工作的模拟计算,并在实际计算工作过程中,引用真实涡轮和压气机特性线来计算涡轮增压器能量平衡等问题,最后还讨论了第一次得出的某发动机——涡轮增压器匹配计算结果。