2006年上半年我国汽油机市场发展分析

2006年是“十一五”开局之年，2006年上半年受取消对小排量车限制，鼓励小排量车等一系列利好政策影响，汽车行业实现了快速增长，特别是乘用车大幅度增长，拉动了整个汽车市场的增长。2006年上半年共产销汽车363．03万辆和353．52万辆，同比分别增长28．94％和26．71％。其中乘用车产销259．63万辆和251．16万辆，同比分别增长40．30％和36．53％；商用车产销103．40万辆和102．36万辆，同比分别增长7．16％和7．17％，由于乘用车大多装配汽油机，因此汽油车产销量增幅要大大高于柴油车。2006年上半年共生产汽油车278．57万辆，同比增长36．87％，而2006年上半年柴油车仅增长8．08％，因此2006年上半年汽油机产销量增幅大大高于柴油机增幅。     

一半是机遇，一半是考验——关注新型柴油机及其制造

新型柴油机逐渐成为新的增长点 2007年,我国以柴油机为主要动力的商用车产量为205．77万辆。柴油车总产量占汽车总产量23．17％,比2006年的22．72％,提高0．45个百分点。2008年1～6月份,商用车延续了2007年良好增势,共生产157．3万辆,同比增长18．48％,高于乘用车增幅,而商用车销售增幅更高,达21．98％。2007年,柴油乘用车产量仅为44757辆,占柴油车比重仅为2．18％;而汽油商用车2007年产量仅为486546辆,仅占商用车总产量比重的19．45％。     

重卡沮丧

正2014年4月工信部发布公告称,将于2014年12月31日废止国三柴油车产品,2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售。之后的5月,国内重卡市场"毫无意外"进入下降通道,结束了过去连续13个月同比增长的黄金时代。再看6月的重卡市场,难怪业内人士用"果然沮丧"来形容了。     

我国大功率重卡用柴油机现状及发展前景

我国目前的重型柴油机的开发相对滞后,不能满足用户更多的需要,排量在12L以上的大功率柴油车一直依赖进口。而当前大排量、大功率柴油机市场需求增长非常迅速。近年一些重卡企业在对外合资、合作谈判中,对国外柴油机的技术引进是谈判的核心内容,而引进的柴油机基本上都是大排量的柴油机,如东风有限公司引进的雷诺Dci11柴油机。这不是市场的巧合,而是因为中国的大吨位重卡市场具有很强的吸引力。按照国家产业政策,积极扶持和发展重型柴油车,特别是适时开发市场急需的12L以上的大功率、大吨位柴油车是目前我国汽车、柴油机企业亟待解决的问题     

柴油车尾气净化器中贵金属含量状况分析报告

通过对柴油车尾气净化器中贵金属含量抽检检测数据分析,得出我国柴油车尾气净化器中贵金属含量存在一定问题,不合格率大于20%。测试判定标准的缺失导致催化剂生产企业对柴油车尾气净化器中贵金属生产控制重视程度远低于汽油车,监管部门也缺少相应的监管依据。通过对抽检数据的分析,使监管部门和车企了解目前柴油车尾气净化器中贵金属含量状况,应尽快完善柴油车相关标准,补充相应条款起到对净化器中贵金属含量的监管作用,实现对柴油车尾气排放有效控制,从源头预防大气污染。     

重型柴油车新排放标准7月1日实施

正2013年5月22日,CCTV新闻频道的朝闻天下栏目播报新闻,称"重型柴油车新排放标准7月1日实施",也就是说重型柴油车国四排放标准7月1日正式实施。重型柴油车包括使用柴油的大型载客汽车和重型载货汽车,排放标准升级以后,重型柴油车可减少5%～7%的油耗,     

柴油机排气后处理装置试验评价方法

与汽油车相比,柴油车具有更好的燃料经济性,其噪声大、重量大等缺点也随着技术的进步而得到了较好的解决,我国已经将清洁柴油机作为汽车技术的重要发展方向。目前,影响柴油车推广应用的一个重要原因是,柴油车的颗粒物（PM）排放和氮氧化物（NOx）排放较高,而这两种排放污染物恰恰是北京等大城市的首要污染物。     

一种新型柴油车碳烟过滤再生器的研制

介绍了一种结构独特的柴油车蜂窝陶瓷过滤电加热再生器，试验表明该再生器过滤效果好、性能可靠、再生能力强，是一种理想的柴油车排气净化产品。     

柴油车遥测式不透光烟度计设计

随着机动车保有量的增加,尾气污染问题尤为突出,柴油车作为颗粒物排放的主要污染源,对于柴油车尾气不透光烟度的快速准确检测成为治理超标柴油车的有效手段。为此,本文设计了一种基于英飞凌单片机的柴油车遥测式不透光烟度计。首先根据激光器和光电池的型号,结合单片机AD模块设计放大电路,利用Altium Designer 10软件绘制原理图和PCB图;然后通过Keil软件进行检测程序编写与调试,利用标准滤光片进行标定,采用三次样条插值法进行数据拟合;最后进行实验测试,实验结果表明,遥测式烟度计稳定性高,准确性强,为柴油车尾气不透光烟度检测提供了一种设计方案。     

降低柴油机排放的技术措施

柴油机工作时的排放主要是炭粒、重碳氢化物、硫酸盐、油气、水气及灰分等可见物和一氧化碳、氮氧化合物、二氧化硫和碳氢化合物等有害气体。这些排放物不仅会对环境造成污染,而且会造成能源的浪费。控制重点是氮氧化物和颗粒污染物。据调查,全国机动车排放的污染物中,由柴油车造成的占氦氧化物的43％,占颗粒悬浮物的83％。     

谈柴油汽车节油

通过分析影响柴油车增加耗油量的各种原因，结合实际情况提出了柴油车节油的一些具体措施，为今后的可持续发展做了一些探索。     

加快重型柴油车升级国四 可快速降低汽车尾气污染

<正>环保部《中国机动车污染防治年报(2013)》显示,重型柴油车仅占汽车保有量的5.6%,但其氮氧化物(NOX)和颗粒物(PM)排放却占汽车排放总量的67.7%和78%。也就是说,重型柴油车在机动车中,是排放NOX和PM的主要来源。根据国家工信部公告,自2015年1月1日起,新生产销售的重型柴油车必须满足国四排放标准。     

卡特彼勒利润提高

卡特彼勒公司近日宣布,由于工程机械和柴油车销售强劲,其2003年第四季度的利润增长,净收入达4.49亿美元(2002年第四季度的为3.05亿美元)。2003年的总收入为227.6亿美元,利润达11亿美元。 卡特彼勒主席兼首席执行官吉姆·欧文斯(Jim Owens)说:“我     

气缸压铸工艺

压铸缺陷约有80％的废品是由表面缺陷造成。表面缺陷主要包括流痕、花纹、冷隔、网状毛刺、印痕、缩陷和分层等。 我厂生产25233—04010型15t柴油车气缸,原采用砂型重力铸造。该工艺出品率、生产率低,成本高,表面质量差,不能满足生产批量和产品表     

DPF柴油车面临的主要技术问题及解决方案研究

重点阐述了配装有颗粒捕集器(DPF)的柴油车面临的相关技术问题,并针对问题给出了相应的解决方案,为相关科学研究及工程实践提供了参考。即便存在一系列技术问题,但DPF依然是当前用于柴油车的有效减少PM排放的后处理装置。因此需依据车型特点进行相应的DPF参数匹配,以解决相应的问题。随着相关技术的不断完善及优化,DPF必将会在柴油车领域得以广泛应用。     

一种柴油车DPF高原再生路试验证方法

随着机动车污染物排放的PM(排放颗粒物溶度)、PN(排放颗粒子数量)要求日益严格,轻型柴油车的制造企业在技术路线上都选择了DPF来处理颗粒物(收集颗粒物后再生净化)。本文作者结合DPF轻型柴油车的再生特点、燃油稀释问题制定一种路式验证方法。     

落实国四标准 需要油车一致

<正>为落实《节能减排"十二五"规划》和《大气污染防治行动计划》,近日,工业和信息化部发布了今年第27号公告,明确2014年12月31日废止国三柴油车产品《公告》,2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售。至此,柴油车排放全面升级到"国四"标准的时间最终确认。为了切实有效地推进"国四"标准的实施,国内主要载货车生产企业开展了大量的技术研发和生产准备工作。日前,在中国汽车工业协会信息发布会上,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬谈到对实施"国四"排放标准的意见时,再次提到了油车同步的问题。据董扬介绍,中汽协会正积极组织国内主要的柴油车生产企     

黑烟车抓拍数据分析及对策

机动车排气污染对空气质量影响越来越大,由此带来的大气污染问题日益突出。对此政府部门在机动车尾气治理方面也运用了诸多的方式,但以目前的防治效果来看却仍有待提高。若想从根源之处应对解决好此问题,则需要在机动车排气检测和监管中积极运用遥感及电子抓拍技术。本文通过分析黑烟车抓拍数据,并结合柴油车保有量情况,归纳总结城市高污染柴油车的特征和规律,提出柴油车尾气治理对策建议,使机动车尾气污染治理更有针对性。     

海外视点

日本推出柴油车尾气 净化传感器 日本三井金属矿业近日在全球率先开发成功并投入使用了面向柴油车尾气排放系统的尿素水传感器。这种传感器对于还原剂使用尿素水的氮氧化物(NOx)净化装置必不可少。     

柴油车离合器从动盘扭转特性优化设计

为研究柴油车变速器怠速异响,建立了柴油车传动系统当量力学模型,试验得到了发动机飞轮转角波动函数,研究了离合器扭转特性对怠速异响的影响趋势,并对扭转特性进行了优化设计。实车验证表明,优化设计结果很好地解决了怠速异响问题。