20CrMnTi齿轮渗碳和碳氮共渗工艺对比

通过２０ＣｒＭｎＴｉ齿轮渗碳和碳氮共渗工艺对比试验,寻求减少齿轮变形,提高生产效率的方法。     

拖拉机齿轮碳氮共氮共渗工艺调整

本文对拖拉机齿轮的碳氮共渗工艺参数调整做了正交试验，得出碳氮共渗工艺参数在８６０℃，氨通量０．２０ｍ＾３／ｈ，煤油滴数１００ｄ／ｍｉｎ处理时获得良好的机械和金相组织，在此工艺条件下作了表层碳氨浓度，硬度及机械性能的测试。     

拖拉机齿轮碳氮共渗工艺调整

本文对拖拉机齿轮的碳氮共渗工艺参数调整做了正交试验, 得出碳氮共渗工艺参数在８６０℃、氨通量０．２０ｍ ３／ｈ、煤油滴数１００ｄ／ｍ ｉｎ 处理时获得良好的机械性能和金相组织。在此工艺条件下作了表层碳氨浓度、硬度及机械性能的测试     

齿轮材料与热处理：兼谈提高齿轮加工品质的经验

齿轮是重要的基础件,其性能和品质的好坏,对整机有着举足轻重的影响,选择适当材料,制定合理的强化工艺,才能发挥材料潜力,以提高其承载能力和延长其使用寿命。 近几年来,先进的加工技术和加工设备,在齿轮行业有大量的引进和开发,但齿轮品质与国外产品相比还有一定的差距,其原因之一就是国内齿轮材料技术迄今仍处于较落后的状态。目前,我国生产高纯净度的限制淬透性的齿轮用钢数量有限,大多数工厂常用20CrMnTi钢,占齿轮用钢70％以上。该钢材料成     

摩托车齿轮的气体碳氮共渗工艺

齿轮是机械传动中的主要部件,我厂在接受125摩托车齿轮的生产任务中共有7种齿轮,均采用低合金钢20CrMnTi制成,技术要求如表1所示。     

20GrMnMo齿轮真空碳氮共渗热处理工艺及性能研究

介绍了真空碳氮共渗新技术的应用现状,对20GrMnMo齿轮试样进行了真空碳氮共渗热处理,并对其热处理后的形变量、硬度、冲击韧度、弯曲疲劳强度等力学性能与气体碳氮共渗普通热处理进行对比分析,结果表明:该技术不但能提高齿轮的力学性能,而且真空碳氮共渗技术需要的渗剂气体少,可大幅度降低废气的排放,既节约气体,又清洁环保,是一种优化的热处理工艺。     

减少齿轮内花键变形的碳氮共渗试验

本文探讨了碳氮共渗中各阶段温度及齿轮心部硬度对齿轮内花键孔变形的影响。结果表明,加热速度时齿轮内花键孔变形有较大影响,齿轮心部硬度大于HRC40时,花键孔收缩较大,齿轮心部硬度控制在HRC30～40时,花键孔收缩较小     

双联齿轮轴加工方法改进

介绍了双联齿轮轴加工的新思路，在传统的滚齿工艺上实现了新突破，有效实现了工序分流，并阐述了其在实际生产中的应用。     

34CrNi3Mo齿轮轴锻后热处理工艺改进

针对大截面34CrNi3Mo齿轮轴热处理过程中常出现的硬度偏高和生产厂家复检强度不合格问题进行分析和研究,提出了起伏等温退火等改进措施并应用于实际生产中,结果表明,该工艺方案明显改善了工件热处理质量,提高了产品的使用寿命。     

齿轮轴热处理工艺分析与研究

从材料工艺和材料组织结构入手，介绍齿轮轴热处理在实际生产过程中出现的问题，并分析了原因。还通过实验加以验证。得出了热处理工艺对齿轮轴组织结构、磨削裂纹等方面影响的结论，为热处理工艺的进一步研究与改进提供了理论依据。     

30CrMnTi销轴类零件的实用热处理工艺

根据生产实际,参照现有的30CrMnTi热处理工艺,制定出切实可行的液压支架销轴实用热处理工艺,满足了产品质量要求。     

盘车装置蜗杆热处理工艺试验研究

文中通过对蜗杆材料42CrMo进行不同温度的热处理工艺试验研究,找到了提高蜗杆材料综合力学性能新工艺,为制定合理热处理工艺提供科学依据。     

40CrNiMo热处理工艺的改进

阐述40CrNiMo环形轨道热处理工艺曲线主要参数的选择方法及主要热处理曲线形式。     

小型拖拉机差速器强度分析及改进

针对目前小型拖拉机存在故障较多的问题，以泰山-200型拖拉机的差速器为例进行了强度分析，结果表明，差速器弯曲疲劳强度不足是造成拖拉机故障率较高的重要原因。以分析结果为依据，提出了相应的结构改进措施。     

一种液力离合器细长轴热处理工艺改进方法

介绍了工程机械中液力离合器细长轴热处理工艺的改进方法，并通过大量试验确定了该方法的可行性，通过在生产中批量使用，大大减少了故障的发生。     

基于ANSYS的拖拉机HMCVT太阳轮轴模态分析

在介绍模态分析基本理论的基础上,基于UG软件建立了拖拉机液压机械无级变速器(HMCVT)太阳轮轴的三维模型,利用ANSYS-UG的数据接口将太阳轮轴三维实体模型导入ANSYS中生成有限元分析模型,并运用自由模态和约束模态两种分析方法对太阳轮轴进行了模态分析。结果表明:两种模态分析方法均可以得到较准确的计算分析结果,但约束模态分析方法更能反映系统的实际工作状况;太阳轮轴在低阶频率下以弯曲摸态为主,高阶频率下为整体的扭转模态以及整体和局部的混合模态。本研究对细长轴的结构设计及动态特性分析提供了理论依据。     

机车减振器热处理工艺的改进

对42CrMoA钢制机车减振器在热处理调质中出现的韧性偏低现象进行了分析,对原热处理工艺进行了改进.结果表明:将淬火加热温度从850℃适当提高至870℃,保温时间不变,采用水淬油冷方式取代原油冷的淬火方式,大幅度提高了零件的冲击韧度,冲击吸收功达到78 J.