聚氨酯泡沫及含有该聚氨酯泡沫的充气轮胎

由韩国轮胎株式会社申请的专利（公开号CN 102477140A,公开日期2012-05-30）＂聚氨酯泡沫及含有该聚氨酯泡沫的充气轮胎＂,涉及一种聚氨酯泡沫及利用其制备的充气轮胎,该聚氨酯泡沫由二醇（聚醚类二醇和聚酯类二醇混合）与二异氰酸酯反应制得。充气轮胎制备时,将通过改变发泡剂用量制得的聚氨酯泡沫注入充气轮胎内腔,从而达到降低轮胎内腔共鸣噪声和改善轮胎耐久性能的目的。     

一种轮胎压力监测方法及实时监测系统

充气轮胎、其制造方法及其所使用的轮胎硫化模具，弹性胎，多气囊轮胎内胎，一种免充气防爆轮胎     

免充气塑料轮胎支撑结构对性能的影响

免充气塑料轮胎的支撑结构对轮胎性能有直接影响。本研究提出了一种具有连续支撑结构的免充气轮胎,利用ABAQUS软件,与两种现有免充气轮胎进行应力大小、接地性能以及刚度性能的对比。结果表明:连续支撑结构可改善免充气轮胎的应力,接地压力的分布均匀性;同时,连续支撑结构轮胎的纵向刚度、横向刚度均远好于同规格现有免充气轮胎和子午线轮胎;扭转刚度性能接近同规格子午线轮胎。通过分析可知,连续支撑结构轮胎在复杂工况路面有显著的优势,具有良好的发展前景。     

免充气轮胎结构的有限元分析

采用ABAQUS有限元分析软件,以11.00R20充气子午线轮胎为参考,建立了两种结构的免充气轮胎三维模型,分别对其标准工况下的静态加载过程进行了模拟。结果表明,菱形孔结构和交错结构支撑体免充气轮胎静载荷刚度曲线、轮胎接地面积、平均接地压力与充气轮胎实测值比较接近,可以满足同种规格充气轮胎的使用性能;最大接地压力小于充气轮胎实测值,可以减轻轮胎的不均匀磨耗问题;交错结构支撑体免充气轮胎的行驶稳定性明显优于菱形结构支撑体免充气轮胎。     

橡胶加工专利

一、轮胎 重型充气轮胎 Eur．Pat．Appl．EP 1 630 003（Cl．B60C1I／00） 该专利介绍的是一种重型充气轮胎及其制造方法，该方法能够有效地防止轮胎主花纹沟的沟底上出现褶子和裂纹。该重型充气轮胎包括一个用钢丝帘线做的胎体和一个带束层。其胎面胶含有一个胎冠层、一个基部层和一个中间层。其中，胎冠层沿子午线方向排列在最外边，     

Schwalbe聚氨酯填充车胎推动免充气轮胎再上一个台阶

正Schwalbe免充气轮胎由一个外胎和一个免充气内胎组成,其目标客户不仅是自行车"车队业主"或公共自行车,还有将自行车作为通勤工具和经常骑自行车的人,甚至连电动自行车使用者也包括在内。公司称免充气使得车胎不会在骑行过程中被刺穿戳破,应用于速度较快且质量较大的电动车也毫不费力。驾驶特性Schwalbe免充气轮胎的常规使用寿命大约是1万公里,期间无需维护,车胎不会被刺穿戳破,更不用充气。公司称,     

免充气弹簧轮胎

由孙兴高申请的专利 (专利号　 992 1 5 3 97,公布日期　 2 0 0 0 0 8 3 0 )“免充气弹簧轮胎” ,提供一种不需充气 ,用相应强度和弹力的弹簧或板簧 ,通过弹簧和带球钉的衬板与橡胶轮带的结合 ,达到与充气轮胎弹性相媲美的效果。免充气弹簧轮胎     

新型免充气轮胎发展现状

充气轮胎是人类近现代历史上最伟大发明之一,影响了汽车工业的发展。当前随着汽车工业的发展,车辆速度提升和使用环境扩展,人们对轮胎性能的要求越来越高,但由于充气性的特点和橡胶材料固有的特性,充气轮胎安全性能的提升空间受限;轮胎一旦失去气压,性能就会急剧下降。2005年米其林公司发布TWEEL免充气概念轮胎,标志具有现代意义的新型免充气轮胎诞生,建立了轮胎经济性、环保性、安全性和行驶平顺性的新标准。此后,更多国际轮胎制造企业、轮胎研发机构和汽车制造厂商关注新型免充气轮胎的开发,开始了新型免充气轮胎开发的国际竞赛,有关的新发明、新技术和新概念轮胎大量出现。新型的免充气轮胎已经开始影响轮胎与汽车设计和制造技术发展。本文介绍和总结了当前国际上新型免充气轮胎发展状况,重点介绍了几类新型免充气轮胎的开发背景,开发历程和开发进展,也分别讨论了这几类免充气轮胎的结构和性能特点。     

东洋橡胶制造出免充气轮胎

<正>日本东洋橡胶工业公司研发出一种免充气汽车轮胎,该轮胎能有效降低噪声,在耐用性和安全性等方面与充气轮胎相比毫不逊色。这款免充气轮胎主要面向普通乘用汽车。轮胎外径54 cm、宽14 cm,外侧采用橡胶材料,内芯采用碳纤维增强复合材料。每条轮胎内有100个高性能树脂材料制成的轮辐,能够更好地分散轮     

免充气蜂巢式轮胎接地性能的有限元分析

建立免充气蜂巢式轮胎与地面接触的有限元模型,进行接地性能的相关分析.研究结果表明,与充气轮胎相比,胎面采用聚氨酯弹性体、胎体采用聚甲醛塑性材料的免充气蜂巢式轮胎具有更大的径向刚度和横向刚度,表明在降低滚动阻力和增强操控稳定性方面有优势,但是其胎面中心区域的接触应力最大,造成该区域磨损较为严重.     

探寻世界轮胎三巨头2022年的足迹

<正>2022年，世界轮胎三巨头——米其林、普利司通和固特异，各自除了新工厂的建设和老工厂的升级改造之外，还在免充气轮胎的研发、可持续材料的应用、轮胎智能化和可持续移动领域投入等方面，加大了力度。具体有哪些新的进展和动作，一起跟随笔者去探寻他们的轨迹。2022年，米其林、普利司通和固特异都在推进免充气轮胎的研发工作。2023年新年伊始，米其林首先公布其成果，提前一年将其免充气轮胎应用在DHL新加坡的运输车辆上，进行实地测试。     

交错结构免充气安全轮胎的静态接地性能和疲劳寿命的有限元分析与预测

提出一种交错结构免充气安全轮胎,借助有限元分析软件Abaqus对其静态接地性能进行分析,并采用德莫西亚疲劳试验获得轮胎支撑体聚氨酯材料的应力(S)-疲劳寿命(N)曲线,将其输入疲劳分析软件FE-SAFE预测轮胎的疲劳寿命。结果表明,交错结构免充气轮胎的静刚度曲线与同规格充气子午线轮胎基本吻合,接地面积和平均接地压力接近,说明其达到了同规格充气子午线轮胎的使用性能,且疲劳寿命相近。     

Schwalbe聚氨酯填充车胎推动免充气轮胎再上一个台阶

正德国Schwalbe公司的免充气轮胎由一个外胎和一个免充气内胎组成,其目标客户不仅是自行车"车队业主"或公共自行车公司,还有将自行车作为通勤工具和经常骑自行车的人,甚至连电动自行车使用者也包括在内。该公司称其免充气车胎不会在骑行过程中被刺穿戳破,应用于速度较快且质量较大的电动车也毫不费力。     

专利摘要

一种免充气轮胎本实用新型公开了一种免充气轮胎,其特征为：在轮胎体上设置有内凸带,该内凸带与轮胎体吻合成一体。本实用新型的内凸带可与钢圈卡合,使轮胎与钢圈间能紧密卡固,使用安全可靠,本实用新型具有不怕异物穿刺、无爆裂现象、减震性能好、使用寿命长等优点。XJ-04摘自：实用新型专利公报,第15卷第27号P80多重气室组合式内胎一种多重气室外组合式内胎,为提供一种减少轮胎被尖物刺破,能自行填补刺洞的轮胎内胎,提出本实用新型,它包括弹性内胎本体及多重气室体;内胎本体包括外盘、内盘、具有中心通孔的主气室环及闪电形防…     

东洋橡胶研制出免充气轮胎

<正>日本东洋橡胶工业公司最新研发出一种免充气轮胎,能有效降低噪音,在耐用性、安全性等方面与充气轮胎相比也毫不逊色。新研发的这款免充气轮胎名为"noair",主要面向普通乘用车。     

新型防爆安全轮胎的研究进展

介绍新型防爆安全轮胎的研究进展。分析传统轮胎行驶中爆胎、磨损、运转不平稳等故障与原因。重点介绍自密封轮胎、自支撑型缺气保用轮胎、辅助支撑型缺气保用轮胎等新型防爆充气安全轮胎,防爆免充气实心轮胎(橡胶实心、聚氨酯实心、镂空实心)、胎面/支撑结构免充气轮胎、防爆免充气空心轮胎等新型防爆免充气安全轮胎,以及新型防爆中空安全轮胎的产品结构和技术特点。新型防爆中空安全轮胎兼具充气轮胎和免充气轮胎的特点,是未来新型防爆安全轮胎的发展方向之一。     

基于ANSYS Workbench的蜂巢轮胎有限元分析

免充气轮胎因其防爆、耐用、免充气、成本低的优势已逐渐成为轮胎工业研究的一大亮点。通过改变蜂巢单元尺寸,建立了4种不同蜂巢密度的轮胎模型,以ANSYS Workbench软件为工具,分析其静态工况下的承载能力和等效应力分布。分析结果表明,蜂巢结构轮胎的承载能力、接地印迹和蜂巢结构胎体的等效应力分布均与蜂巢密度密切相关。得出结论可为以后免充气轮胎的结构设计和参数优化提供依据。     

新型带束层免充气轮胎接地性能有限元分析

对充气轮胎与免充气轮胎进行了有限元分析,发现免充气轮胎胎冠部位有明显的"翘曲"现象,这是其没有广泛应用的主要原因之一。本设计从充气轮胎的RCOT理论得到启示,提出将带束层置入免充气轮胎冠部,提高轮胎冠部刚性,并分析不同带束层角度和不同载荷对轮胎性能的影响。从免充气轮胎的接地性能来分析,置入带束层后,胎冠"翘曲"现象有很大改善,当带束层角度为45°时,接地性能最佳。     

聚氨酯支撑结构免充气轮胎仿真模拟与优化

基于ABAQUS软件,建立聚氨酯支撑结构的免充气轮胎模型。分析发现,免充气轮胎由于胎面弧度较小,胎面较薄,导致胎面部位应力过渡不良,轮胎产生的接地压力较大,接地压力分布较窄,接地面积较小,接地性能较差;聚氨酯支撑结构产生应力集中,易产生疲劳损坏。对免充气轮胎进行优化,增大胎面弧度,即增加胎面厚度。优化后的免充气轮胎B和免充气轮胎C,其接地压力分布均匀,最大接地压力分别减小20.84%和26.85%;轮胎的接地面积分别增加18.65%和34.94%,使得接地性能明显提高;支撑结构的最大应力分别减小16.8%和13.53%,表现为应力集中现象减弱。优化后的免充气轮胎综合性能提高较大。     

免充气轮胎成为现实

据美国媒体autoevolution3月13日报道，免充气轮胎（Non—PneumaticTires）对于许多人来说可能还是第一次听说。其实早在2005年法国轮胎制造商米其林（Michelin）就曾经展示过这一让人耳目一新的新概念轮胎。然而至今这一技术一直未能得到普及，量产始终遥遥无期。然而美国顶级山地车制造商北极星（Polaris）称将改变这一现状并承诺在2014年初实现量产投市。其实免充气轮胎这一新技术最初是由Resilient Technologies公司率先研发，该公司于去年并人北极星旗下。北极星发言人JasonDifuccia称，新型免充气轮胎工作原理与自行车轮胎非常相似。轮胎顶部的张力负责承重，而底部则负责克服像石头、路基等障碍。