内胎气门嘴胶垫胶料配方的研究

为提高 9 0 0 - 2 0 1 4ＰＲ斜交轮胎的ＮＲ内胎气门嘴胶垫的物理性能和粘合性能 ,我们对气门嘴胶垫的胶料配方进行了研究。现将研究情况简介如下。1　性能指标( 1 )混炼胶性能 :威氏塑性值　 >0 4,焦烧时间 ( 1 43℃ )ｔ1 0 　≥ 4 5ｍｉｎ。( 2 )硫化胶性能 :拉伸强度　≥ 2 0ＭＰａ ;扯断伸长率　≥ 5 0 0 % ;邵尔Ａ型硬度　 ( 5 7± 3)度 ;密度　 <1 35Ｍｇ·ｍ- 3。( 3)成品性能 :胶垫 黄铜气门嘴粘合强度　≥ 0 35ＭＰａ ;胶垫色泽与内胎匹配 ,打磨时边缘不产生豁口。( 4 )成本 :胶料成本不超过 5 96元·ｋｇ- 1 。2　配方设计( 1…     

螺杆挤出加转角机头及八鼓连续硫化宽幅胶片生产线

为了满足国内防水卷材、防腐衬里和复合胶布市场的需求,经过对进口设备的消化吸收,并自行研制创新,在国内外现有生产设备技术基础上,现已推出了螺杆挤出加转角机头及八鼓连续硫化宽幅胶片生产线。该生产线技术成熟,是吸收借鉴国外先进技术及适应国内生产需求的设备,可适用多种产品的生产,符合国家发展要求。其主要工艺参数详见表1、2。表1年生产能力100万m八鼓连续硫化机主要工艺参数项目工艺参数硫化线速度/(m·min-1)0.4~4.0片材厚度/mm0.8~2.0片材宽度/mm1200转鼓外径/mm1000转鼓长度/mm1600聚酯传送带尺寸(宽×长)/(mm×mm)1350×420最…     

50/80R57 ☆☆ E-4巨型工程子午线轮胎的设计

介绍50/80R57 ☆☆ E-4巨型工程子午线轮胎的设计。结构设计：外直径3556mm,断面宽1270mm,行驶面宽度1080mm,行驶面弧度高40mm,胎圈着合直径1444mm,胎圈着合宽度866mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.85,采用块状加深花纹,花纹深度102mm,花纹饱和度71.65%,花纹节数36。施工设计：胎面采用胎面胶和胎基胶缠绕工艺设计,胎体采用7×(3+9 15×0.22) 0.20HT钢丝帘线,1#、2#、3#、4#带束层采用7×7×0.25 0.15HT钢丝帘线,5#、6#带束层采用3×7×0.22HE,采用分段法成型机成型、177”硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎的外缘尺寸和耐久性能均达到国家标准要求。     

8.25R15TR全钢载重子午线轮胎的设计

介绍8.25R15TR全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计：外直径　836 mm,断面宽　235 mm,行驶面宽度　168 mm,行驶面弧度高　6.5 mm,胎圈着合直径　388 mm,胎圈着合宽度　177.8 mm,断面水平轴位置（H1/H2）　1.036,胎面花纹采用4条纵向直沟配合横向导槽设计,采用变节距设计,花纹深度　13 mm,花纹周节数　54,花纹饱和度　76.83%。施工设计：胎面采用胎冠胶、基部胶和粘合胶片,带束层采用3层带束层＋2层0°冠带层,1#带束层采用3×0.20＋6×0.35HT钢丝帘线,2#带束层采用3＋8×0.33HT钢丝帘线,3#带束层采用5×0.30HI钢丝帘线,胎体采用3×0.24/9×0.225CCST钢丝帘线,采用一次法胶囊反包成型机成型、蒸锅式双模硫化机等效变温硫化。成品轮胎性能试验结果表明,成品轮胎的充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均符合相应国家和企业标准要求。     

520×125航空轮胎的设计

介绍520×125航空轮胎的设计。结构设计：外直径485mm,断面宽105mm,胎圈着合直径289mm,胎圈着合宽度89mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.78,胎冠无花纹。施工设计：胎面采用一方一块结构,胎体采用4层1400dtex/2V1锦纶66浸胶帘布和2层1400dtex/2V2锦纶66浸胶帘布,胎圈采用单钢丝圈结构,钢丝圈采用1.0mm的回火胎圈钢丝,采用半芯轮式成型机成型、胶囊硫化机硫化。成品轮胎试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、物理性能、重量、爆破性能、动态性能等均满足设计和客户要求。     

影响内嘴胶与气门嘴附着力的因素及改进措施

分析指出影响内嘴胶与气门嘴附着力的因素主要有气门嘴处理及保存、内嘴胶料配方及质量波动、内嘴胶垫硫化控制、工艺操作及生产环境、内嘴胶垫固定及内胎硫化等方面,通过采取妥善处理及保存气门嘴、控制内嘴胶料配方及质量波动、稳定内嘴胶垫硫化条件、严格工艺操作及环境保持、内嘴胶垫固定及内胎硫化满足工艺条件等措施,可以提高内嘴胶与气门嘴的附着力,保证内胎质量。     

435/50R19.5低断面宽基无内胎全钢载重子午线轮胎的设计

介绍435/50R19.5低断面宽基无内胎全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计：外直径 927mm,断面宽436mm,行驶面宽度 360mm,行驶面弧度高 12.5mm,胎圈着合直径 494mm,胎圈着合宽度 370mm,断面水平轴位置(H1/H2) 0.89,胎面采用5条直沟花纹设计,花纹深度 14mm,花纹周节数 64,花纹饱和度 78.5%。施工设计：胎面采用贯通胶全分层结构,带束层采用4层带束层结构,1、4层带束层采用3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线,2、3层带束层采用3+8×0.33HT钢丝帘线,胎体采用3×0.24/9×0.225CCST钢丝帘线,采用三鼓一次法成型机成型,热板式硫化机硫化。成品轮胎性能试验结果表明：成品轮胎充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能、静负荷性能与滚动阻力均达到相应标准要求。     

“P”形阻燃密封条的生产工艺设计

介绍了采用小平板硫化模压连续硫化法生产高精度密封条的工艺设计，其关键是半成品的制备，要求半成品的形状，重量及各部位尺寸都与成品相近，其中又以装胶量的多少最为重要。一般是半成品的单位长度重量应为成品单位长度重量的１．１倍左右。     

225/65R17 102T冬季轿车子午线轮胎的设计

介绍225/65R17 102T冬季轿车子午线轮胎的设计。结构设计：外直径　721 mm,断面宽　240 mm,行驶面宽度　184 mm,行驶面弧度高　8.15 mm,胎圈着合直径　434.2 mm,胎圈着合宽度　198 mm,断面水平轴位置（H1/H2）　1.005 6,采用对称式花纹设计,花纹深度　7.8 mm,花纹饱和度　68%,花纹周节数　63。施工设计：采用上下两层复合式胎面结构,带束层采用2层3×0.28ST钢丝帘布,胎体使用2层1170dtex/2浸胶帘布,采用一次法成型机成型、低温氮气硫化工艺硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、脱圈阻力、高速性能和耐久性能均达到了设计目标和国家标准要求。     

直粘型胶垫气门咀的研制与生产

直粘型胶垫气门咀可以直接应用于内胎生产。使用时只要将胶垫气门咀底部的封闭膜（片）揭开，即可将胶咀直接粘在内胎胎筒上，不仅简化了原内胎生产工艺，还进一步提高胶咀与内胎胎筒的粘合力，确保内胎产品质量与合格率的提高。一、现有胶垫气门咀的生产方法一是内胎生产厂从专业气门咀厂购进金属气门咀咀身，通过清洗、酸处理、干燥等工序后，进行复胶硫化，硫化后的胶垫气门咀再经打毛、清刷、涂浆、干燥等工序后，才将其与内胎胎筒粘合，经内胎硫化生产出内胎产品。二是内胎生产厂从专业气门咀厂购进经过硫化、打毛后的胶垫气门咀，再经…     

10.00R20加强型全钢载重子午线轮胎的设计

介绍10.00R20加强型全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计：外直径　1 060 mm,断面宽　276 mm,行驶面宽度　214 mm,行驶面弧度高　7.9 mm,胎圈着合直径　511 mm,胎圈着合宽度　203 mm,断面水平轴位置（H₁/H₂）　1.026,采用大块混合花纹设计,花纹深度　22.8 mm,花纹块饱和度　62%,花纹周节数　39。施工设计：胎面由冠部胶、基部胶和缓冲胶片组成,胎体采用3＋9＋15×0.20ST钢丝帘线,1^#和2^#带束层采用3＋9＋15×0.22钢丝帘线,3^#带束层采用3×4×0.22HE钢丝帘线,2层0°带束层采用3×7×0.20HE钢丝帘线。采用一次法成型机成型,蒸锅式硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎的充气外缘尺寸、强度、高速和耐久性能均达到设计要求及用户要求,且满足国家标准要求。     

12R22.5 18PR BY711高速全钢载重子午线轮胎的设计

介绍12R22.5 18PR BY711高速全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计：外直径?1 079 mm，断面宽?294 mm，行驶面宽度?230 mm，行驶面弧度高?7 mm，胎圈着合直径?569.5 mm ，胎圈着合宽度?230 mm， 断面水平轴位置（H1/H2）?1.04，采用纵向直沟花纹变节距设计，花纹深度?17 mm，花纹饱和度?74.85%，花纹周节数?94。施工设计：胎面采用全分层结构，胎体采用3×0.24＋9×0.225CCHT钢丝帘布，带束层结构采用3层带束层加0°带束层结构，1#和2#带束层采用2＋7×0.30ST钢丝帘线，3#带束层采用5×0.35HI钢丝帘线，0°带束层采用3×7×0.20HE钢丝帘线；成型采用一次法三鼓成型机成型，硫化双模硫化机氮气工艺硫化。成品轮胎试验结果表明，成品轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能均满足设计和国家标准。     

14.00R25 ☆☆☆ E-4工程子午线轮胎的设计

介绍14.00R25 ☆☆☆ E-4工程子午线轮胎的设计。结构设计：外直径1418mm,断面宽375mm,行驶面宽度320mm,行驶面弧度高15mm,胎圈着合直径632mm,胎圈着合宽度254mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.9,采用加深块状花纹,花纹深度36mm,花纹饱和度57.8%,花纹周节数36。施工设计：胎面采用胎面胶和胎基胶设计,胎体采用3+9 15×0.22 0.15钢丝帘线,1#、2#、3#带束层采用3*0.20 6*0.35HT钢丝帘线,4#带束层采用3×7×0.20HE,采用一次法成型机成型、88”硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎的外缘尺寸和耐久性能均达到国家标准要求。     

12R22.5全钢载重子午线轮胎的设计

介绍12R22.5全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计：外直径　1 078 mm,断面宽　290 mm,行驶面宽度　240 mm,行驶面弧度高　7.2 mm,胎圈着合直径　571 mm,胎圈着合宽度　240 mm,断面水平轴位置（H1/H2）　0.972 7,采用混合花纹和不等节距设计,横向主沟深度　18 mm,花纹饱和度　74.9%。施工设计：胎面采用胎冠胶和基部胶复合压出形式,胎体采用3×0.24＋9×0.225CCST钢丝帘线,1#带束层采用4＋3×0.33ST钢丝帘线,2#和3#带束层采用3＋8×0.33HT钢丝帘线,4#带束层采用5×0.30HI钢丝帘线,采用一次法成型机成型、氮气热板式硫化机硫化。成品试验结果表明,成品轮胎的充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均符合设计和国家标准要求,高速性能符合设计和企业标准 要求。     

245/70R19.5电动城市公交车专用轮胎的设计开发

介绍245/70R19.5电动城市公交车专用轮胎的设计开发。结构设计：外直径　840 mm,断面宽　248 mm,行驶面宽度　210 mm,行驶面弧度高　9.5 mm,胎圈着合直径　493.5 mm,胎圈着合宽度　203 mm,断面水平轴位置（H1/H2）　1.032 3,胎面采用4条纵向曲折花纹,花纹深度　18.5 mm,花纹饱和度　81.99%,花纹周节数　54。施工设计：胎面采用胎面胶、基部胶和粘合胶片复合压出形式,胎体采用3×0.24＋9×0.225CCST钢丝帘线,1#带束层采用3×0.20＋6×0.35HT钢丝帘线,2#和3#带束层采用4＋3×0.35ST钢丝帘线,4#带束层采用5×0.30HI钢丝帘线,采用一次法机械鼓反包成型机成型,热板式硫化机硫化。成品性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度、耐久性能和高速性能均达到相应的国家或企业标准要求。     

19.5L-24 14PR R-4无内胎大型农业轮胎的设计

介绍19.5L-24-14P.R.(R-4)无内胎大型农业轮胎的设计。结构设计：外直径 1300mm,断面宽 500mm,着合直径 612mm,行驶面宽度 440mm,行驶面弧度高 22mm,断面水平轴位置(H1/H2) 0.8495,花纹深度 27mm,花纹周节数 18,花纹饱和度 40%。施工设计：胎体采用6层1870dtex/2尼龙帘线,钢丝圈结构12根×13排×1个,机头直径 800mm,机头宽度 993mm,立式硫化罐水胎硫化。成品试验结果表明,外缘尺寸符合美国TRA标准要求,成品轮胎物理性能符合国家标准要求。     

鞘氨醇单胞菌对SBR、NR硫化胶脱硫工艺与效果评估

采用连续与间歇搅拌工艺分别对鞘氨醇单胞菌(PL1)/SBR硫化胶和PL1/NR硫化胶两个体系进行共培养脱硫,系统比较了两种工艺对两种硫化胶片的脱硫效果。结果表明,共培养脱硫过程中,连续与间歇搅拌工艺均可使PL1菌达到较高的生物量;采用间歇搅拌工艺可使更多的PL1在共培养过程中附着在SBR或NR硫化胶片上,提高了菌与硫化胶表面的接触面积;共培养脱硫后,间歇搅拌工艺产生的SBR硫化胶胶片表面S含量比原SBR胶片下降了45.8%,NR硫化胶片表面S含量比原NR胶片下降了32.6%,而采用连续搅拌工艺,脱硫后SBR和NR硫化胶片的S分别为32.8%和11.6%,脱硫SBR胶片表面含氧基团增多;分别采用两种工艺均可使NR胶片主链的C=C遭到破坏;间歇搅拌工艺脱硫胶片的溶胀度比连续搅拌的高,交联密度低。综合效果表明,间歇搅拌工艺在节约能源和提高脱硫效果方面有优势。     

高耐磨炭黑填充型粉末SBR研究Ⅲ.硫化胶的热空气老化性能

研究了高耐磨炭黑(N330)填充型粉末丁苯橡胶犤P(SBR/N330)犦硫化胶在100℃×48h及72h条件下的热空气老化性能,并与块状SBR/N330机械混炼胶的硫化胶进行了对比。采用RPA2000型橡胶加工性能分析仪测定了硫化胶的损耗因子(tanδ)。结果表明,包覆剂可使P(SBR/N330)硫化胶老化后的拉伸强度和扯断伸长率具有较高的保持率,并提高了硫化胶的压缩疲劳温升及tanδ,但硫化胶的耐磨性能和耐压缩永久变形性能下降。随着包覆剂含量的增加,硫化胶上述性能的变化趋势增强。当包覆剂为5质量份时,老化前后P(SBR/N330)硫化胶的耐屈挠疲劳性能较强。     

无氨保存胶清及胶清胶性能的研究

采用水溶性、不挥发性的广谱抗菌剂——三嗪衍生物(HY)作为鲜胶乳的新型无氨保存剂,研究了HY对胶清凝固总用酸量、胶清胶及胶清胶硫化胶片性能的影响。结果表明,HY保存胶清凝固总用酸量大大减少,除氮含量略微超标外,胶清胶的各项指标均达到1级胶清胶的标准,胶清胶的塑性保持率(PRI)明显提高。HY胶清胶硫化胶片的拉伸强度和耐热氧老化能力均优于氨胶清胶硫化胶片。热解重量分析(TGA)结果表明,HY和氨胶清胶硫化胶片热氧降解均为2步反应,耐热氧降解能力基本相同。     

385/65R22.5 24PR宽基全钢载重子午线轮胎的设计

介绍385/65R22.5 24PR宽基全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计：外直径　1 073.6 mm,断面宽　386 mm,行驶面宽度　310 mm,行驶面弧度高　13.2 mm,胎圈着合直径　569.5 mm,胎圈着合宽度　324 mm,断面水平轴位置（H/₁/H/₂）　0.925。胎面花纹的主花纹沟为4条不同折度的纵向沟,中间两道直沟,边部为折沟,花纹周节数　69,花纹饱和度　78%,花纹深度　17.5 mm。施工设计：带束层结构为4层带束层,1^#带束层采用3×0.20＋6×0.35HT钢丝帘线,2^#和3^#带束层采用3＋8×0.33ST钢丝帘线,4^#带束层采用5×0.30HI钢丝帘线,胎体采用3＋9＋15×0.22+0.15NT钢丝帘线,胎面采用小翼胶配合胎面胶设计,胎面下方加贴一层胶片;成型方式为大胶囊鼓一次法成型,硫化采用热板式硫化机。成品性能试验结果表明,成品轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、静负荷性能符合国家标准和相应设计要求,耐久性能符合企业标准要求。