航空液压冷气系统高压胶管提高质量的研究

选用氯磺化聚乙烯橡胶制造胶管的外胶层提高它的耐老化、耐热、耐天候、耐臭氧等性能。内胶层配方去掉一氧化铅,增加生胶含量,提高了气密性,耐油扩散性及耐热性能。有利于克服胶管漏气弊病。钢丝编织层选用镀铜钢丝,克服了胶管的锈蚀弊病,也增加了与胶层的粘着力。中间胶层和成型胶液采用了“间、甲、白粘着体系”,粘合剂R H,R S直接加入胶料中,增加与钢丝层密着力和胶管整体结构强力,克服了胶管使用时时油鼓泡等弊病。     

增粘剂AIR-1在轮胎胎体帘布胶中的应用

该文介绍了增粘剂AIR-1在轮胎胎体外层帘布胶、内层帘布胶中的应用。试验结果表明，与未加增粘剂AIR-1的生产配方相比，加入6份增粘剂AIR-1的试验配方，不仅提高了胶料与帘线的粘合强度，同时，胶料的耐热老化性能明显改善，胶料成本有所降低，轮胎成品的粘合强度及耐久性能明显提高。     

回收火炬气用干式气柜橡胶密封膜的研制与应用

在分析炼油厂火炬气回收现状与火炬气介质成分的基础上,从胶料配方设计、胶布结构设计及橡胶密封膜整体成型工艺等方面介绍了干式气柜用橡胶密封膜的研制情况。结果表明,以丁腈橡胶与质量分数30%～50%的聚氯乙烯共混,配以多种防老剂并用的体系及以葵二辛酯与液体古马隆树脂并用的增塑体系可大幅度提高制品的耐臭氧、耐硫化氢性能及动态屈挠性能;以帘线布作为胶布的骨架材料满足了胶布结构强度及抗掘挠性能的要求;橡胶密封膜整体成型工艺确保了胶膜整体结构的气密性、尺寸稳定性及安全性。与国外同类制品进行对比及实际应用结果证明,该气柜用橡胶密封膜达到国外同类产品的水平,能够用于炼油厂火炬气回收。     

增粘剂AIR-1在轻型载重轮胎胎体胶中的应用

介绍了增粘剂AIR-1在轻型载重轮胎胎体缓冲层胶、外层帘布胶、内层帘布胶中的应用。试验结果表明，加入6份增粘剂AIR-1的试验配方与未加增粘剂AIR-1的生产配方相比，不仅提高了胶料与帘线的粘合强度，同时胶料耐热老化性能明显改善，胶料成本有所降低，轮胎成品的粘合强度，高速、耐久性能明显提高。     

硅烷偶联剂NXT在全钢载重子午线轮胎钢丝带束层粘合胶中的应用

试验研究硅烷偶联剂NXT在子午线轮胎钢丝带束层粘合胶中的应用.结果表明,在子午线轮胎钢丝带束层粘合胶生产配方中添加1.5份硅烷偶联剂NXT,可以有效降低胶料的门尼粘度、减少混炼段数、降低胶料的滞后损失、提高胶料与钢丝的粘合性能,且成品轮胎的耐久性能提高.     

采用尼龙冠带层提高轿车子午线轮胎高速性能

采用尼龙冠带层是提高轿车子午线轮胎高速性能的有效措施之一,对胶料性能的要求是,在提高自粘和不喷霜性的同时,保证与胎冠胶,钢丝带束层胶３００％定伸应力的合理匹配,对胶料进行小配合及车间大料试验,并对采用尼龙冠带层轮胎进行高速性能试验,试验结果表明,采用尼龙冠带层可明显提高轮胎的高速性能,满足低断面高速度级别产品的需要。     

氟橡胶织物复合密封件的研制

通过胶料配方设计、工艺研究、性能测试及混炼胶与织物粘舍试验研究，研制出适合压制胶布制品的胶料配方，有效地解决了氟橡胶与高强度玻纤织物的粘舍技术，生产出尺寸稳定，性能良好的耐高温，耐高压和耐油介质的氟橡胶与玻纤织物复舍的“V”型密封件。     

耐裂口高气密性全钢子午线轮胎气密层胶配方的开发

介绍耐裂口高气密性全钢子午线轮胎气密层胶配方的开发。试验结果表明：通过添加无机填料Suprex,减小炭黑N660和环保油用量,并调整硫化体系,胶料的门尼焦烧时间和硫化时间延长,硫化胶的物理性能、气密性、耐屈挠和耐裂口性能提高;成品轮胎的耐久性能、气密性和耐氮氧老化性能提高。     

粘合增进剂AIR-1在载重斜交轮胎帘布胶中的应用

研究了粘合增进剂AIR－1在载重斜交轮胎9．00－2016PR缓冲胶、胎体外层帘布胶和内层帘布胶中的应用效果。试验结果表明，加入5份粘合增进剂AIR－1，可明显提高胶料与帘线之间的H抽出力和粘合强度以及胶料的热老化性能，提高成品轮胎帘布层间的粘合强度的耐久性，并可降低胶料成本。     

IR在轿车子午线轮胎带束层胶中的应用

试验研究IR在轿车子午线轮胎带束层胶中的应用效果.结果表明,用10份IR等量替代NR,胶料的门尼焦烧时间、t10、t50和t90延长,硫化胶的拉伸强度和拉断伸长率略有提高,损耗因子变化不大,硫化胶与钢丝粘合性能基本不变,带束层粘合力保持率提高;成品轮胎的高速性能和耐久性能良好,胶料成本降低了0.27元·kg-1.     

粘合增进剂AIR-1在斜交轮胎胎体帘布层胶中的应用

研究了粘合增进剂AIR-1在轻型载重斜交轮胎缓冲层胶、帘布层外层胶和内层胶中的应用。试验结果表明，加入5份粘合增进剂AIR-1的试验配方与未加粘合增进剂AIR-1的生产配方相比缓冲胶、帘布层外层胶和内层胶与帘线之间的初始H抽出力均优于生产配方，胶料的300%定伸应力较生产配方有所提高，老化后胶料性能保持率基本相当，粘合增进剂AIR-1与胶料的相容性号，混炼均匀，可缩短混炼时间，降低劳动消耗，提高劳动成本，节约成本。     

改性碳酸钙在半钢子午线轮胎气密层中的应用

研究了改性碳酸钙在轮胎气密层中的应用。从小配合试验结果看,在半钢子午线轮胎气密层中加入40份改性碳酸钙,能够提高胶料的气密性,且对胶料抗屈挠性能及胶料加工性能影响很小。从轮胎的工厂试验结果来看,使用了40份的改性碳酸钙的气密层其气密性比普通的气密层提高了30%,同时成本下降了3.65元/kg,轮胎的高速及耐久性能均不受影响。     

橡胶均匀剂ZXJ3010在半钢子午胎气密层胶中的应用

研究橡胶均匀剂ZXJ3010在半钢子午胎气密层胶的应用。结果表明：在气密层配方中用橡胶均匀剂ZXJ3010等量代替均匀树脂A能改善胶料的气密性能,保持硫化胶料物理性能和成品轮胎性能,使生产成本适当下降。     

橡胶加工专利

一、轮胎 耐磨性优异的载重车轮胎胎面胶料;抗湿滑性能和燃油效率优异的胶料;二、胶带、胶管与胶布 高爆破强度的橡胶补强布及其制成的胶管;层间粘接强度大和耐用性好的液压胶管。     

内胎胶配方及混炼工艺优化

通过增大精细再生胶用量、调整生胶体系和补强体系优化内胎胶配方,并通过提高一段混炼排胶温度及将二段开炼改为密炼优化胶料混炼工艺。结果表明,与生产配方相比,采用优化混炼工艺的优化配方胶料拉伸强度、拉断伸长率、撕裂强度以及耐热老化性能提高,工艺性能良好,成品内胎性能改善,胶料成本降低0．48元·kg^-1。     

几种酚醛树脂在子午线轮胎三角胶中的应用研究

对未改性酚醛树脂、妥尔油改性酚醛树脂和腰果油改性酚醛树脂在子午线轮胎三角胶中的应用进行对比研究。结果表明:与未改性酚醛树脂胶料相比,妥尔油改性酚醛树脂胶料和腰果油改性酚醛树脂胶料的密炼能耗和密炼升温速率较低,门尼焦烧时间和正硫化时间较长,硫化速度较慢,抗硫化返原性能提高,10%定伸应力和30%定伸应力较大,耐老化性能改善;妥尔油改性酚醛树脂胶料的综合性能较好。     

运动鞋类静态防滑性能的研究

随着生活水平的不断提高,消费者对运动鞋所能提供安全性能的关注度或要求也在不断提高。通过外底胶料、花纹及着力面积等方面的对比试验,研究了运动鞋外底的防滑性能。     

橡胶粘合剂NH-1在轮胎帘布胶中的应用

通过在斜交轮胎帘布层配方中应用橡胶粘合剂NH-1表明,在帘布胶配方中加入5phr橡胶粘合剂NH-1,试验配方胶料的MH值较正常胶料偏高,t90比正常胶料有所缩短,说明橡胶粘合剂能够促进胶料的交联,其中的活性基团在胶料硫化时也起到了活化作用,胶料的H抽出力有所提高;100℃×48h老化后硫化胶的H抽出力保持率上升明显,可提高轮胎的高速性能、耐久性能,延长胎体的使用寿命;添加橡胶粘合剂NH-1对胶料的加工工艺和硫化胶性能无不利影响,而且可降低胶料的生产成本。     

半钢子午胎带束层压延配方的优化

带束层配方是半钢子午胎配方体系的核心,胶料性能直接影响轮胎的使用质量。本文通过小配合实验、车间大料实验、成品胎性能实验,探讨了在带束层压延配方中取消白炭黑对胶料性能的影响,结果表明试验配方胶料不但改善了胶料分散均匀性、增加了压延帘布表面粘性,同时达到轮胎的室内性能要求,试验配方投放市场以来成品轮胎无不良信息反馈。     

GMS—1接枝改性胶粉在运输带中的应用

用透视电镜对GMS-1接枝改性胶粉在胶料中的形态进行观察,并对GMS-1胶粉在运输带中的应用进行了研究。结果表明,在胶粉与基质胶界面由于可能产生了化学的和物理的作用,而改善了胶粉与基质胶的相容性,并在硫化后生成多相复台网络结构,使得某些力学性能如耐磨耗得到提高。所以GMS-1胶粉具有良好的分散性;而且在运输带复盖胶中应用,能提高胶料的磨耗性能,降低产品成本。