汽车电子点火系统 原理、检测与修理(三)

<正> 三、电子点火系统的结构原理 电子点火系统是在传统式点火系统的基础上发展起来的,它取消了传统触点式点火装置中的机械触点,故无触点磨损问题。同时具有车辆启动容易、点火能量大、油耗降低、减少了排污、维护简单等特点。 1.电子点火系统的分类 汽车电子点火系统的种类和结构型式较多。从其控制点火线圈初级电流的主要电子元件来分,有晶体管点火装置、集成电路点火装置和可控硅点火装置;按点火能量的存储方式来分,可分为电感放电式和电容放电式,前者的储能元件是点火线圈本身,而后者的储能元件则是附加的电容器(通常采用1μF电容);按发动机曲轴位置传感器(即信号发生器)的不同类型分,又可分为光电式电子点火、电磁感应式(磁电式)电子点火和霍尔传感器式电子点火。由于     

汽车点火,防盗一体化模块SX—01B

ＳＸ－０１Ｂ汽车点火、防盗一体化模块，不仅可取代目前大量应用的机械触点式点火系统，而且还具有比较先进的防盗功能，本文详细介绍了这种模块的组成和应用电路。     

汽车电子点火系统的原理与维修(上)

<正> 随着汽车越来越多地进入社会和家庭,汽车爱好者及有关人员迫切希望了解汽车上一些系统的工作原理与维修。其中现代汽车电气部分广泛采用的电子点火系统就是很重要的部分。 汽车为什么要采用电子点火?本着由浅入深的原则,本文首先简介传统的汽车机械式断电触点点火(俗称白金触点点火)的原理与不足之处。     

汽车用红外点火系统

最近,航天部二院二部研制成功HQ86汽车红外点火系统。该系统去掉了传统的白金触点控制点火的方式。在点火期间,采用红外发光管,使光通过光栅盘送到接受管的光敏面,从而控制汽车点火,实现了无触点点火的先进技术。先进的HQ86汽车红外点火系统采用美国莫托洛拉公司的大功率集成放大器,这种放大器能给出最大电流为15A,与长沙汽车电器厂生产的DQ-42D高能点火线圈相配合,构成HQ86汽车红外点火系统。该系统点火线圈的初级绕组电阻仅为2.1Ω,原汽车点火线圈(DQ130)的初级绕组电阻为3.3Ω,前者的点火电流增大至1.57倍。HQ86红外点火系统的最大点火能量约为80mJ,原白金触点点火系统的最大点火能量约为50mJ,前者的能量为后者的1.5倍左右。     

汽车通用点火电压提升器模块

我们知道,汽车发动机启动时,一个充足电的12V蓄电瓶的电压也会跌落到8.5V以下,如果电池容量不足,其电压还会跌落到6V左右。这时,当白金触点闭合时,点火线圈初级要保持足够的次级点火电压,只有吸收更大的电流来储存能量,但由于初级电感量是一个定量值,在单位时间内又阻止了电流的增加。可见,电压的高低才是决定点火强度的主要因素。如果启动电压过低必然会降低点火强度。点火强度不够,则发动机难以启动,容易导致触点烧蚀。本文介绍的汽车通用点火电压提升器模块可以很好地与白金触点点火系统及车辆通用白金触点电子转换器系列产品配合使用,…     

汽车电子点火系统 原理、检测与修理(二)

<正> 2.分电器 分电器由断电器、配电器和点火提前调节装置等组成。其中,断电器用来准时切断点火线圈初级绕组中的电流,使之次级绕组产生足够高的高压电;配电器则按发动机的工作顺序,适时地将高压电准确地分配给各个气缸的火花塞;点火提前装置用以将点火提前角稍稍提前,以使发动机获得最大的输出功率和最低的油耗。 (1)断电器。断电器的典型结构见图3所示,主要由一对触点和凸轮等组成。固定触点(静触点)装在活动底板上,且直接搭铁,可借助偏心螺钉的转动来调节触点间隙;活动触点(动触点)固定在活动触点臂的一端,臂的另一端套装在销钉上,臂的中部带有胶木顶块,平时依靠弹簧片的弹力将其压紧在凸轮上。     

L484磁感应式电子点火控制器

L484是SGS-THOMSON公司研制生产的一款电子点火控制器专用集成电路。它适用于磁感应式高能电子点火系统,并具有完善的过流、过压、过零和蓄电池极性反接等保护功能。本文扼要介绍了L484型磁感应式电子点火控制器的工作原理、主要电气性能参数和应用注意事项。     

汽车电子点火系统的节能特性及应用

本文简述汽车电子点火系统的节能特性,介绍汽车用无触点电子点火模块,电子控制点火系统,电子燃油喷射系统的结构类型,应用现状及发展趋势。     

试论ECU及其在汽车发动机电子控制系统中的作用

随着汽车电子化程度的进一步提高和微电子技术的迅速发展,电子控制器ECU的控制功能得到了重大的发展,现在越来越多的控制系统都被以ECU为核心的电子控制系统所取代。本文主要介绍ECU及其在燃油喷射、点火和废气再循环三个重要的汽车发动机电子控制系统中的作用。     

基于AT Tiny13的智能点火控制器设计

本文介绍以AT Tiny13单片机为核心设计了小型汽油发动机使用的低成本的点火控制器,并进行硬件及软件结合设计,达到精确地控制点火提前角.此系统解决了无触点磁电机电容放电点火系统(CDI)和无触点蓄电池式晶体管点火系统低速断火和高速失火问题,并且具有降低油耗、降低成本优点.     

电子磁电机的研制与开发

在现代点火系统中,磁电机具有结构简单、轻便、点火准确、可靠、维修方便等优点.在C10A有触点式磁电机的基础上,大胆改进,试制成功了C10D无触点电子磁电机,不仅克服了触点容易烧蚀的缺点,并且维护简单,能在较恶劣的条件下可靠工作.C10D无触点电子磁电机投放市场一年多的时间里,市场调查和用户信息反馈情况都明显反映了自身的优越性.     

汽车电子点火系统原理、检测与修理(六)

<正> ①点火模块内部结构:点火模块内部主要由一块汽车点火专用L497集成电路和一只大功率开关管VT1等元器件组成。 ②L497集成电路简介:L497是意大利SGS-THOMSON公司生产的专用于汽车点火的集成电路。该IC具有功能全、性能好、价格低等优点。由其组装的霍尔电子点火模块广泛应用于奥迪、捷达、法国的雪铁龙、美国福特公司的FIESTA等轿车上。故本文所介绍的原理和维修方法也同样适用于这些车型。     

发动机分析仪的组成及其应用研究

现代汽车点火系统对发动机性能的彩响最大，发动机点火系统的技术状况的好坏，直接彩响发动机性能的发挥。以EA1000发动机分析仪为例，介绍发动机分析仪的组成、功能和特点以及检测项目，利用EA1000型发动机分析仪对发动机点火初级、次级电压值、点火波形特征进行检测及其故障诊断，分析影响发动机点火性能的参教，从而确定发动机的点火系统故障的位置。     

汽车发动机点火性能测试仪设计

点火系统是汽车发动机的核心部件,其工作性能直接影响汽车的动力性、燃油消耗量和尾气排放指标。点火提前角是点火系统的关键参数之一,通过对点火提前角的精确调整,能使发劝机的动力性及经济性达到最佳状态。本文介绍了汽车发动机点火性能测试仪的设计与实现,该测试仪通过测量发动机闭合角和分火角角度,分析发动机分电器和点火器性能,为调整高效的点火提前角提供关键依据。     

机动车电压调节器

本文介绍一种实用的汽车电压调节器,可直接安装在汽车发电机上,并能适应任何负极搭铁的车辆,它具有工作灵敏可靠、无机械触点、控制效果好、寿命长以及兼有电路故障指示等优点。 电路工作原理 本电压调节器的电路原理如图所示。它主要由电压检侧电路、电子开关、控制电路、显示电路、故障检测电路所组成。由RP、D1、R1～R3以及T1组成电压检测取样电路,主要为电子开关IC(BTS432D)提供控制信号。BTS432D是一种车用功率开关集成电路,它的主要电气参数:工作电压≤46V;工作温度范围为-55℃～+150℃;     

车辆白金触点通用电子转换器模块

<正> 汽车电子点火器是以小型脉冲传感器,诸如,电磁传感器、霍尔传感器、光电传感器来代替触点工作,在相当于触点的“断开”时产生一个电脉冲,经过整形放大,推动功率电子开关来开关流经点火线圈初级的电流。它将2/3的导通时间与1/3的断开时间调整为1/4的断开时间与3/4的导通时间,从而增加了导通时间,有效地提高了汽车的点火效率,并且具有明显的节能效果。     

阀控式密封铅酸蓄电池的维护探索

阀控式密封铅酸蓄电池的组成结构与防酸隔爆式铅酸蓄电池有很大区别,传统的维护方法已不完全适用。现介绍几种全新的阀控式密封铅酸蓄电池维护方法,与业内同仁商酌。     

汽车电子点火系统原理、检测与修理(五)

<正> 5.霍尔式电子点火系统原理 磁电式电子点火器信号传感器是基于电磁感应原理工作的,它类似于一只小型的交流发电机。因此,当发动机在低速转动(如启动)时,传感器输出的信号电压较小;也就是说,其输出信号电压的大小与发动机的转速有关。而新型的霍尔传感器式电子点火器,由于它是基于霍尔效应原理研制而成的,霍尔传感器输出的是脉     

基于蓄电池脉动电压测量的汽车转速检测方法

随着汽车制造技术的不断提升,新型汽车的发动机构造紧凑,导致汽车发动机点火线圈部分不易直接靠近,因而传统脉冲点火方式的汽车速度检测方法已无法满足现在的测量要求,通过理论分析发现,汽车发电机的转速和发动机的速度具有相关性,发电机输出的三相电压经过桥式整流,加在汽车蓄电池两端,而从汽车点烟器取出端电压信号的方式快捷简便、操作简单、安全。文中通过多级带通滤波电路实现了微弱电信号的噪声滤波,电压放大,最后采用快速离散傅里叶变换,完成了信号的实时频谱分析,从而可以得到汽车速度相关的频率信息,由此计算得到汽车发动机转速。     

汽车电喷发动机故障检修的程序和方法

电子控制燃油喷射(EFI)发动机简称为电喷发动机。电喷发动机与化油器式发动机不同的部分有燃油供给系统、空气供给系统、电子控制器(ECU)系统,附图是桑塔纳2000型轿车电喷发动机电子控制器(ECU)的控制电路。故障检修程序 1.电喷发动机出现故障后,首先打开点火开关,查看仪表盘上