成都地铁软弱地层浅覆土盾构始发与掘进技术研究

以成都地铁3号线3.7 m软弱地层浅覆土为例,介绍了隧道端头井及浅覆土区间加固、隧道内二次注浆以及盾构机掘进参数设置等综合施工技术。通过工程实践证明,这些技术能够有效控制本区段地层变形沉降,对确保隧道施工安全具有重要作用,并对今后同类工程施工提供实践参考。     

浅覆土软弱地层盾构施工地面变形控制

介绍了在杭州地区粉砂、粉土且地下水丰富的浅覆土软弱地层中,杭州地铁1号线盾构工程施工技术,通过对盾构掘进施工过程中的异常情况进行分析,得出如何控制地表沉降变形,减少对周边环境影响的施工技术措施,从而保证盾构施工的安全。     

软弱地层盾构穿越浅覆土风险源群施工技术

随着城市化进程的加快,越来越多的城市轨道交通区间隧道采用盾构法施工,而在城市内施工不可避免地会穿越各种风险源。为了确保盾构在软弱地层,特别是浅覆土地段的施工安全,必须从盾构始发开始就做好穿越风险源群的各项准备工作,对前期施工参数的设定及地面沉降变化规律进行预判,分析不同风险源的特点及地层条件,根据周边环境变形情况不断对施工参数进行优化,控制成型隧道质量及地面变形,以最合理的参数顺利安全地穿越风险源群。     

浅埋软弱地层双线大直径隧道风险控制技术

大量浅埋隧道盾构掘进易出现开挖面失稳、隧道上浮、地面冒浆及地表沉降大等现象,直接影响到工程施工安全。就此问题,结合上海人民路新建双线越江隧道工程,对大直径泥水平衡盾构穿越浅埋段的施工风险进行全方位分析,对双线盾构浅埋软弱地层近距离掘进技术进行了深入研究。     

软土地层超深覆土环境下大直径盾构施工技术探讨

以虹梅南路~金海路通道越江段工程为背景,从盾尾刷与盾构驱动密封、盾尾变形、成环隧道渗漏和开挖面稳定等风险控制方面,探讨了软土地层超深覆土环境下大直径盾构施工技术,为类似工程施工提供参考依据。     

滨海地区软弱地层盾构始发加固技术

选用深圳市城市轨道交通16号线二期工程安良站—福坑站区间盾构始发加固进行数值研究.用最大加固强度,建立多个加固范围工况,分析加固范围在最大加固强度下的合理取值.经过数值模拟,取工程盾构始发加固范围为3 m较为合理,盾构始发安全.     

大直径隧道盾构穿越机场滑行道沉降控制

介绍了虹桥综合交通枢纽仙霞西路隧道大直径泥水盾构在浅覆土条件下穿越机场滑行道的沉降控制技术。采用PLAX IS2D有限元软件计算盾构推进对跑道的变形。为满足机场绕滑道的技术要求,地层损失率应控制在0.2%以内;在施工中采取将切口水压波动幅度控制在0.01~0.02 MPa;出土量误差控制在±0.5%以内;盾构掘进速度控制在10 mm/m in以内;根据地表沉降情况,在离盾尾8~10环的位置进行二次注浆。     

浅覆土工况下大直径盾构穿越运河桥的施工技术

上海轨道交通16号线的地下段工程,首次将大直径泥水盾构应用于地铁隧道.以16号线5标盾构穿越浦东运河桥老桩基为例,介绍了盾构穿越工程中,对于老桥拆除与新建桥梁所应用的拔桩区回填处理、浅覆土穿越拔桩区及河道的技术,保证了周围建筑与管线的安全,为类似工程提供借鉴.     

软土地区大直径盾构浅覆土施工的实测分析

以已建成的采用大直径(φ11.58 m)泥水盾构施工的上海市人民路隧道以及正在建设中的采用超大直径(φ14.93 m)泥水盾构施工的上海市周家嘴路隧道为例,详细介绍了大直径及超大直径盾构在浅覆土施工中的监测数据及施工参数,通过对监测数据及施工参数的分析,总结了上海软土地区浅覆土段大直径盾构的相关特征。     

超大直径盾构隧道始发关键技术

南京市纬三路过江通道工程Φ14.93 m泥水平衡式盾构已成功始发。南京纬三路过江通道工程位于南京长江大桥和已建成通车的南京长江隧道之间,是长江上第四条过江公路隧道,其直径大,承受水压高,所处位置地质情况复杂,隧道部分段要穿越上软下硬的复合地层,施工风险大;过江段采用X型交叉过江方案,隧道内部为单管双层结构形式。过江段隧道采用泥水气压平衡盾构机进行施工,一次性掘进距离长。盾构机始发作为盾构隧道施工的关键技术,包含了许多周到细致的工作。针对盾构机始发前各种工作的准备,总结出南京纬三路过江通道工程盾构机始发关键技术,为今后类似工程提供参考。     

浅埋软弱地层盾构隧道施工建筑物沉降分析

浅埋软弱地层盾构隧道施工对周边环境影响明显,为保证临近建筑物的安全,对建筑物进行提前加固,严格控制盾构推进的各项参数并对建筑物以及隧道轴线地表变形进行监测。监测结果表明盾尾脱出阶段建筑物沉降量最大,沉降速率最快;盾尾后方25m范围内地表沉降比较明显,随后逐渐趋稳。     

强透水地层大直径泥水盾构安全始发施工技术研究

文章以武汉地铁8号线越江隧道工程为例,针对工程地质条件复杂,始发施工技术难度高的特点,研究了一种强透水地层大直径泥水盾构安全始发施工技术方案,给出了始发施工流程,并提出了始发施工的质量控制措施。该方法解决了始发洞门加固体坍塌、渗漏、始发密封失效渗漏等诸多难题,保证了盾构始发的安全可靠。     

浅谈大直径泥水盾构始发主要风险及预防措施

本文结合工程实际,对大直径泥水盾构始发过程中存在的主要风险和原因进行分析和总结.在盾构始发过程中采用提前筹划、精密计算、过程管控、动态调整等管理方法,根据各主要风险制定预防措施,确保了始发的圆满完成,为类似工程提供参考.     

土压平衡盾构机下穿软弱浅覆土河床施工关键技术

结合天津地铁1号线东延05标咸水沽北站—双桥河站区间盾构下穿老海河工程,分析了软弱土含水地层、浅覆土下穿河道复杂工程地质条件下存在的问题,并提出了解决方案。首先对盾构机进行了地层适用性设计,并设置试验段,充分做好施工技术准备;其次通过理论计算并结合工程实践,优化调整了盾构施工关键参数;最后现场监测结果表明,通过采取以上措施,盾构顺利下穿了软弱浅覆土河床,沉降和安全满足施工要求。     

深圳地铁软弱地层盾构始发技术研究

盾构法施工已成为城市地铁隧道施工主要工法,而始发施工是施工过程中影响隧道质量的重要环节,尤其是在特殊地层环境下的始发施工更为困难。本文以深圳地铁5号线某标段强风化角岩层中盾构始发工程为基础,分析了强风化角岩层中始发潜在的问题,提出始发过程中关键部位施工改进方案,并对关键部位进行了力学验算,提出了始发阶段盾构掘进姿态控制要点,最后对始发后试验掘进段的监测结果进行跟踪分析,为今后相同地层条件下盾构始发提供了参考依据。     

大直径盾构始发钢托架技术研究与应用

钢结构始发托架由于其具有加工精度高、安装方便、可重复利用等优点,在小直径盾构始发成功应用多年,而大直径盾构始发时为了提高始发托架的稳定性一般采用混凝土始发托架,始发钢托架很少使用,通过对长沙湘雅路过江通道大直径盾构始发过程中钢托架使用情况的研究与分析,得出大直径盾构始发采用钢托架存在的问题及改进建议.     

盾构穿越细中砂层浅覆土始发施工技术措施——北京地铁M15号线南法信站~石门站区间

介绍了北京地铁M15号线南法信站~石门站区间隧道浅覆土盾构始发施工采取的措施。施工前根据地层条件采取旋喷桩加固和注浆预加固地层,在盾构施工中,严格控制盾构掘进参数,保证盾构通过时地层的稳定,避免了出现地表的隆起和沉降。最终使得盾构安全通过浅覆土段始发施工,给以后同类工程施工带来参考经验。     

复合地层大直径盾构掘进参数研究

为了揭示盾构掘进参数（总推力、螺旋输送机转速、掘进速度、土舱压力等）之间的本质,依托成都轨道交通19号线,采用理论分析方法通过构建控制盾构开挖面稳定的数学物理状态模型,推导EPB盾构掘进时的静力平衡方程和盾构渣土质量守恒方程,进而获得大直径盾构穿越砂卵石–泥岩复合地层过程中分别处于延迟推进、土压力平衡以及超前推进等状态下的总平衡方程,并由此提出了适合成都轨道交通19号线砂卵石–泥岩复合地层大直径盾构掘进参数的取值范围。现场监测结果表明,依据总平衡方程所确定的复合地层大直径盾构掘进参数既可保证大直径盾构高速度掘进,也可有效控制受影响区域内的地表和既有建（构）筑物的沉降变形。研究成果可为类似复合地层大直径盾构的掘进参数选取提供理论参考。