三部门:明后年购置新能源车免征购置税

正财政部网站4月22日发布消息,财政部、税务总局、工信部等三部门日前联合印发《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》(以下简称《公告》),明确为支持新能源汽车产业发展,促进汽车消费,自2021年1月1日至2022年12月31日,对购置的新能源汽车免征车辆购置税。根据《公告》,免征车辆购置税的新能源汽车是指纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车。免征车辆购置税的新能源汽车,通过工业和信息化部、税务总局发布《免征车     

国务院促进新能源汽车推广应用 提六方面政策措施

正据中国电力报2014年7月21日报道:国务院办公厅近日印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(以下简称《意见》),部署进一步加快新能源汽车推广应用,缓解能源和环境压力,促进汽车产业转型升级。《意见》明确,要以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向,重点发展纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车,以市场主导和政府扶持相结合,建立长期稳定的新能源汽车发展政策体系,创造良好发展环境,加快培育市场,促进新能源汽车产业健康发展。     

上海市计划在四年示范期内推广5000辆燃料电池汽车

正据悉,上海市计划在四年示范期内推广5 000辆燃料电池汽车,其中包括货车3 400辆,乘用车1 400辆,以及客车200辆。上海市还将在4年内新建50座加氢站。上海市目前已接入位于上海国际汽车城的上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心平台的燃料电池汽车共计1 455辆,从运行里程方面看,公交车运行52万km,物流车运行1 872万km,     

财政部等四部门调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策

正近日,财政部等四部门发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建[2018]18号,以下简称《通知》),《通知》进一步提高纯电动乘用车能量密度门槛要求。燃料电池汽车补贴力度保持不变,燃料电池乘用车按燃料电池系统的额定功率进行补贴,燃料电池客车和专用车采用定额补贴方式。私人购买新能源乘用车申请财政补贴不作运营里程要求。部分类型新能源车申请财政补贴运营里程要求调整为2 km。从2018年起将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能     

2016年至2020年新能源汽车补贴方案出台

<正>财政部近日发布了《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》(财建[2015]134号,以下简称"《通知》")。《通知》表示四部委在全国范围内开展新能源汽车推广应用工作,中央财政对购买新能源汽车给予补助,实行普惠制。《通知》明确规定:补助产品是纳入"新能源汽车推广应用工程推荐车型目录"的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。此外,《通知》表示,补助标准主要依据节能减排效果,并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素逐步退     

“光伏+氢”产业化应用 推进上海市燃料电池汽车产业高质量发展

正按照上海市《燃料电池汽车产业创新发展实施计划》,到2023年,规划上海燃料电池汽车产业发展实现"百站、千亿、万辆"总体目标,加氢站接近100座并建成运行超过30座,加氢网络全国最大,形成产出规模约1 000亿元,发展规模全国前列,推广燃料电池汽车接近10 000辆,应用规模全国领先。"光伏+氢"的产业化应用将引领产业转型升级,推进上海市燃料电池汽车产业高质量发展,     

围绕氢的制储运与加注及氢能利用 推动氢能多场景应用和氢能产业链发展

正9月10日,国家发改委发布《上海市建设具有全球影响力的科技创新中心"十四五"规划》(以下简称"规划")。规划中指出,在智能网联汽车与新能源汽车方面围绕汽车智能化、网联化开展技术攻关,推动智能化技术在量产车平台的应用及普及。推进燃料电池关键技术和核心产品的研发与应用。重点方向是智能网联汽车、氢燃料电池汽车。突破核心基础材料和核心部件的批量化制造技术,     

新能源汽车

《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》已于2009年7月1日正式实施,《规则》强调说明：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置）,综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。     

四部委明确2015年前新能源汽车推广政策

<正>9月17日,财政部、科技部、工信部、国家发改委发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(以下简称《通知》),明确2013²015年的新能源汽车补贴政策。《通知》提出,3年内将重点在京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物治理任务较重的区域,选择积极性较高的特大城市或城市群继续推广应用新能源汽车。并重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。根据《通知》,20132015年的新能源汽车补贴政策。《通知》提出,3年内将重点在京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物治理任务较重的区域,选择积极性较高的特大城市或城市群继续推广应用新能源汽车。并重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。根据《通知》,2013²015年,特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10 000辆,其他城市或区域累     

我国燃料电池汽车及用氢发展现状浅析

对我国燃料电池汽车及氢能应用发展现状进行概要阐述,通过对我国燃料电池汽车整车、材料、整车环境、氢能技术路线的研究分析,总结近10年来我国新能源汽车及氢能的发展经验,结合国外主要汽车生产国家的实际情况与举措,阐述大力发展燃料电池汽车对我国能源和环境可持续发展的重要意义。     

新能源汽车推广面临四部委大考

<正>继云集上海滩风光亮相之后,未隔几日,新能源汽车又登上头条。一则是国家政府网公布的关于新能源汽车补贴退坡公告,另一则是新能源汽车推广示范城市将迎来四部委的大考。4月29日,国家政府网公布了财政部、科技部、工信部、发改委等四部委联合下发的《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,这个政策公示了2016年新能源     

国际电动车基础设施发展经验借鉴与上海模式建议

《"十二五"国家战略性新兴产业发展规划》提出以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向。2012年6月,国家《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》明确了未来几年发展的技术路线和主要目标。2012年12月25日,上海市政府颁布了《上海市鼓励私人购买和使用新能源汽车试点实施暂行办法》,与之配套的充电基础设施支持政策也在进一步完善中。鉴于目前各种电力驱动的新能源汽车仍多处在试点示范阶段,如何"以车配桩"合理布局充电基础设施仍需不断探索。该文借鉴国际经验,结合上海在世博、嘉定示范区等实践和前期跟踪研究,提出进一步创新商业运营模式,稳步推进充电基础设施发展策略建议。     

新能源汽车发展现状及应用前景

本文对新能源汽车包括清洁替代燃料汽车、混合动力汽车、纯电动汽车的定义、分类和特点进行了总结,综述了各类新能源汽车最新技术进展及其性能,通过分析新能源汽车应用现状,指出纯电动汽车和燃料电池汽车推广应用需解决的问题,对各类新能源汽车的发展前景进行了展望。     

中国国务院办公厅出台“关于加快新能源汽车推广应用的指导意见”

正意见的指导思想是:贯彻落实发展新能源汽车的国家战略,以纯电力驱动为新能源汽车发展的主要战略取向,重点发展纯电动汽车、插电式(含增程式)混合动力汽车和燃料电池汽车,以市场主导和政府扶持相结合,建立稳定的新能源汽车发展政策体系,创造良好发展环境,加快培育市场,促进新能源汽车产业健康快速发展。     

氢燃料电池国产化提速 新兴产业布局持续推进

正近年来,一些国家和主要汽车企业纷纷发布停售燃油汽车时间表,新能源汽车成为未来发展的主要趋势。相对纯电动汽车而言,效率更高、更节能环保的氢燃料电池汽车,被一些国家和企业认为是未来新能源汽车发展的方向,因而有着"氢芯"之称的氢燃料电池国产化状况更令人关注2018年5月8日,广东省佛山市南海区政府和爱德曼氢能源装备有限公司正式签订项目投资协议。该协议的签订,标志着爱德曼广东氢燃料电池生产项目正式启动,这是佛山     

中国要在氢燃料电池汽车的研发方面加把劲

正目前我国在氢燃料电池汽车技术的发展方面与国外还存在着明显的差距。为了缩短这种差距,《中国制造2025》确定了我国氢燃料电池汽车技术的发展目标和方向。国外氢燃料电池汽车的续航里程已经实现了500～700km,水平已经超过《中国制造2025》中实现500km的目标要求。国外的氢燃料电池汽车现阶段的发展水平是中国2025年要实现的发展目标。     

闵行区推广新能源车效果显著

正根据《上海市新能源汽车推广应用实施方案(2013-2015年)》,闵行区为新能源汽车推广应用重点示范区域,推广目标为500辆,据初步统计,截止7月23日,闵行区所属4S店共销售新能源汽车已经超过830辆,其中近300位车主符合闵行区新能源汽车示范应用补贴申请条件,目前闵行区新能     

时局

新能源车新政：冲刺50万产销目标 2014年7月,中国新能源汽车行业迎来连续利好。7月8日,中德宣布将统一新能源汽车充电接口标准;7月9日,国务院决定在未来三年对多款新能源汽车免征车辆购置税;7月13日,多部委联合公布《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》,7月21日,国务院公布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》。     

“双碳”目标下燃料电池汽车产业发展思考

燃料电池汽车作为新能源汽车的重要发展方向之一,是我国汽车产业转型升级发展的必然趋势,也是实现“双碳”目标的重要路径之一。开展燃料电池汽车产业发展现状研究,对于推动行业高质量发展、加快燃料电池汽车产业快速市场化具有重要意义。系统梳理了国内外主要国家和地区燃料电池汽车发展战略和燃料电池汽车产业发展现状,分析燃料电池汽车发展过程中面临的问题,以问题为导向,提出下一步产业发展的对策及建议。     

燃料电池汽车地方政策研究

在全球加快能源低碳转型、我国聚焦"碳达峰、碳中和"的大背景下,我国各地近年来密集出台燃料电池汽车政策,以抢占氢能发展先机,打造地方发展新动能.本文在总结我国燃料电池汽车总体概况与国家宏观政策的基础上,以燃料电池汽车产业发展与政策实施的关键目的地—城市为重点对象,研究地方燃料电池汽车政策准备度.选择了覆盖全国七大区域、最具代表性的20个燃料电池汽车发展城市;以"燃料电池汽车"为关键主题词,适当兼顾"氢能"与"燃料电池",统计梳理了2018—2021年上半年的地方政策文本197个;利用层次分析法(AHP)、德尔菲法以及内容分析法等方法,构建了由规划目标、财税政策、非财税政策、合作机制4个维度,以及车辆推广目标等13个二级指标和应用领域等39个三级指标组成的燃料电池汽车城市政策准备度评价指标体系,建立评价模型并进行政策准备度测度.结果表明,我国城市燃料电池汽车政策总体准备度水平还不高,以目标规划引领、非财税政策替代财税政策为支撑、跨地区合作协同的地方政策体系已初步形成.通过分析城市之间在具体政策维度、指标方面的差异,总结了地区间政策不平衡的状况,指出了部分城市的政策亮点与不足,提出了因地制宜,以燃料电池汽车城市示范目标为引领,短期强化供给型政策、长期强化环境支撑型政策工具,并提前谋划后示范阶段燃料电池汽车可持续发展政策等优化燃料电池汽车地方政策的建议.