湿陷性黄土地区建筑物湿陷事故的分析及防治对策

文章通过对湿陷性黄土地区大量的湿陷事故调查分析,从中指出湿陷性黄土地区建筑物勘察、施工与防水措施的重要性以及对湿陷事故的防治对策,使工程技术人员充分认识和重视湿陷性黄土的特性,对今后湿陷性黄土地区的勘察设计与施工质量具借鉴作用。     

黄土湿陷性试验研究

为防止在湿陷性黄土地区实施建设项目时发生失稳事故,保证工程设计和施工的安全可靠性、经济合理性,根据湿陷性黄土的特点和工程要求,对西安Q3黄土进行了双线法压缩试验及湿陷性评价,得到了土样的湿陷系数以及湿陷起始压应力等相关参数。通过比较、分析不同深度黄土的湿陷系数、湿陷起始压应力、湿陷峰值压应力,以及有关不同深度值的讨论,分析了西安Q3黄土的湿陷特性,从而为当地湿陷性黄土地基处理提供了重要依据。     

湿陷性黄土特性及应用分析

阐述了湿陷性黄土的工程特性,明确在湿陷性黄土场地进行地基处理的目的,介绍了湿陷性黄土地基处理的所有方法,通过详细勘察确定湿陷的类型及湿陷等级,在太原地区分布着大片湿陷性黄土,所以经常会用到湿陷性黄土的一些处理方法,通过某一工程实例将经常用的灰土挤密桩消除湿陷性和提高地基承载力进行分析。湿陷性黄土属于特殊性岩土,如在湿陷性黄土地基上进行工程建设时,勘察期间必须查明其工程特征,确定最佳的地基处理措施,保证建筑物的安全性。     

湿陷性黄土固结试验与双线法试验探讨

湿陷性黄土作为兰州地区主要的公路路基病害土体,在勘察设计及施工中需要做特殊处理,相关试验参数的准确性及可靠性就显得十分重要。文章首先从湿陷性黄土定义、湿陷性黄土特点和基本物理常识出发,介绍了压缩系数、压缩模量与湿陷系数、湿陷压力的正确定义,指出固结试验与湿陷性试验在试验方法上的统一与变形本质上的区别及各自的计算方法。通过试验数据的优化处理方法-校正系数法分别对两种试验结果进行修正,在增加试验效率的同时进一步提高试验数据的精准度。     

定西至临洮高速公路黄土湿陷性试验研究

对定西至临洮高速公路的黄土地层工程特性进行分析,并采取试样,通过常规、湿陷性等试验方法,得出了场地黄土物理力学特性分布规律,分析了湿陷系数与深度、含水率、密度、饱和度、孔隙比及稠度之间的关系,计算了场地的湿陷量,评价了场地的湿陷等级及湿陷类型,可为相似工程岩土工程勘察提供参考。     

兰州地铁大厚度湿陷性黄土地层的现场浸水试验研究

为了研究大厚度湿陷性黄土地层的湿陷性对城市轨道交通地下结构的影响,针对传统室内试验评价结果不准确的缺点,依托兰州地铁3号线一期工程—陡道沟站,选取典型大厚度湿陷性黄土施工场地,通过开展场地地面浸水试验,测试了地面入渗过程中不同深度地层的湿陷沉降变形及地表的沉降变形,研究了既有黄土地层的湿陷变形特性,并结合室内试验的结果进行验证。结果表明：①场地内黄土的湿陷性具有突发性的特点,地表土层及深部土层的湿陷变形大体呈现陡增、骤降和平稳三个阶段;②场地内黄土的湿陷系数随着黄土深度的增加而降低,自重湿陷系数与深度的关系曲线符合幂函数关系,相关性为0.983;③兰州地区湿陷性黄土地层自重湿陷变形计算值的修正系数建议取值为1.675。研究结果可为兰州地区大厚度湿陷性黄土地层地铁设计及施工提供借鉴。     

增减湿黄土压缩与湿陷变形特征的探讨

通过湿陷性黄土变含水量情况下的室内压缩试验和分别采用单线法和双线法做的浸水湿陷试验，结合试验曲线分析了湿陷性黄土随含水量变化的特征，总结出黄土的压缩变形与湿陷变形随饱和度以及压力变化的规律，借以描述湿陷性黄土在增减湿过程的湿陷与压缩变形性状以及不同应力路径对黄土变形特性的影响。     

对湿陷性黄土地区地基处理的探讨

通过对湿陷性黄土地基的湿陷性以及湿陷机理进行分析，结合具体工点，判别湿陷性黄土的湿陷类别和等级，提出对此种地基处理的方法以及施工中的注意事项。     

浅析铁路客专黄土路基消除湿陷性的地基处理

本文介绍了黄土路基湿陷性的概念和主要特点,详细介绍了根据湿陷深度不同处理湿陷性黄土路基采用的主要施工方法有水泥土挤密桩、柱锤冲扩桩、CFG桩等,经过试验检测达到了消除湿陷性的目的。     

某黄土场地试坑浸水试验

依据现有规范及勘察工作操作规程,基于室内湿陷系数测试结果得到自重湿陷量的计算值,判定测试区域为自重湿陷性黄土场地。进一步通过现场试坑浸水试验确定场地类别,依据浸水试验得到的自重湿陷量的实测值,判定测试区域为非自重湿陷性黄土场地。自重湿陷量计算值和实测值不一致的结果表明,自重湿陷量计算值存在失真情况,对大型工程应以实测值为准。     

工程建设国家标准规范工作动态 黄土湿陷性评价

<正> 在湿陷性黄土地区进行建设,首先需要判明地基土的性质,是湿陷性黄土还是非湿陷性黄土;是自重湿陷性黄土还是非自重湿陷性黄土;以及湿陷量和自重湿陷量的大小等。为了正确地判定黄土的湿陷性、建筑场地的湿陷类型和地基的湿陷等级,以便根据不同情况采取合理有效的设计、施工和防护措施,保证建筑物的安全与正常使用,新修     

公路施工过程中黄土湿陷性问题探析

公路是我国重要的交通枢纽,随着我国交通压力的不断增加,国家在公路等交通基础设施的建设方面加大力度。湿陷性黄土是一种非饱和状态的特殊土种,遇水会产生湿陷得问题,引起湿陷变形。为了保证公路施工质量,确保公路地基具有良好的稳定性,就要对黄土湿陷性问题进行有效的加固处理,降低湿陷变形的发生。对公路施工过程中黄土湿陷问题进行分析,并提出采用强夯法对湿陷性黄土地基进行加固处理,以有效的提高地基的稳定性,保证公路的施工质量。     

我国黄土工程性质研究的发展

本文首先分三个历史阶段简要回顾了我国黄土工程性质研究的发展历程。然后对近年来我国学者在黄土动力特性、非饱和土力学特性的理论与测试技术、湿陷性黄土增湿与减湿特性及结构强度特性、厚层Ｑ＿２黄土的湿陷特性及评价，湿陷性黄土中的桩基试验与评价以及湿陷性黄土地基处理新技术等方面的研究成果进行了评述，最后指出了黄土工程性质领域目前需要进一步研究的几个问题。     

浸水压力及酸性溶液对黄土湿陷的影响

通过对受到不同浸水压力已经发生湿陷的试样再次做湿陷性试验，以及对黄土进行浸酸湿陷和用酸性溶液处理后的黄土进行湿陷性试验，发现浸水压力和酸性溶液对黄土的再次湿陷影响很大，而且还存在因果关系。     

CFG桩复合地基对湿陷性黄土地基处理效果分析

为保障湿陷性黄土地区高速铁路的工程质量,提出适合高速铁路湿陷性黄土地基处理方法,依托西宝客运专线湿陷性黄土区,对地基处理效果进行分析。结果表明:试验段的总湿陷量为234~325.5 mm,此时黄土并没有产生自重湿陷,试验段所在场地主要是非自重湿陷场地和黄土湿陷场地,湿陷厚度为4 m,湿陷等级为Ⅱ级。试验段地层所采用的改良方法对改善地层承载力、消除黄土湿陷性具有很好的效果,处理后黄土的湿陷性消除。     

延安地区湿陷性黄土的特性及地基处理

提出了延安地区湿陷性黄土物理力学特性与湿陷性之间的关系，探讨了湿陷性黄土的湿陷原因和机理，介绍了湿陷性黄土地基处理的方法。     

高能级强夯法在湿陷性黄土地基处理中的实践研究

采用8000kN.m高能级强夯处理湿陷等级为Ⅲ～Ⅳ级的大面积湿陷性黄土地基,对其设计、施工和检测进行了系统全面的实践研究。通过瑞利波波速测试、标准贯入试验、室内土工试验和静力载荷试验等对强夯处理湿陷性黄土的效果进行了综合检测,对比分析了强夯前后地基土物理力学指标、地基承载力和湿陷性的变化情况,确定有效加固深度、湿陷性消除、地基承载力等均满足设计要求,可为其他高能级强夯处理湿陷性黄土工程的设计、施工、检测提供参考。     

冲击压路机处理湿陷性黄土地基

阐述了影响黄土湿陷的原因，结合大同高速公路湿陷性黄土地基处理实例，从试验目的、试验要点、试验方法等方面，针对性地提出了冲击压路机处理湿陷性黄土地基的具体方法。     

浅议湿陷性黄土地区高层建筑工程勘察中应注意的问题

为确保湿陷性黄土地区建筑物的安全与正常使用,应规范湿陷性黄土地区的建设工程的勘察与设计,其中,地基的处理、结构措施以及防水措施尤为重要,该文详细论述了湿陷性黄土地区高层建筑工程勘察中应注意的问题以及解决方法,以期因地制宜地防止湿陷对于建筑物产生的危害。     

湿陷性黄土地基预浸水处理

在大厚度的自重湿陷性黄土地区修建有潮湿生产过程的工业厂房,要完全消除地基的湿陷性是比较困难的。利用黄土浸水产生自重湿陷的特点,在施工前进行大面积浸水,使土体产生自重湿陷,便能消除深层黄土的湿陷性。如与重夯、土桩挤密等措施配合使用,便能消除全部土层的湿陷性。我所从1960年起开展了预浸水处理工业厂房黄土地基的试验研究。1968年将预浸水与土垫层、爆扩桩配合使用,处理兰州连城铝厂大厚度自重湿陷性黄土地基。用预浸水处理的14项工程,经十余年使用,效果良好。预浸水方法施工简便,造价低,是处理