关于高性能半柔性路面的施工工艺研究

随着国民经济的快速发展,社会对于交通运输的需求越来越大,为了满足社会发展的基本需求,交通运输也在快速的发展着。公路是交通运输的重要组成部分,其质量直接关系着交通运输的安全性。半柔性路面属于新型路面的一种结构形式,主要是将进行了特殊级配的高质量水泥胶浆注入到大空隙的母体沥青的混合料中,从而形成高性能的路面。本文将针对高性能半柔性路面的施工工艺进行详细的分析。     

城市生活垃圾中转站的更新设计及策略研究

以城市生活垃圾的中转流程为研究出发点,通过生活垃圾对人和环境的影响途径进行探究,建立以地下生活垃圾中转站为核心的回收、地下运输、处理的技术支持体系。以西安市为例,重点分析了方案的设计和营建策略,以减少对城市的垃圾污染并对环境进行绿色输出。     

上海中心城区一体式生活垃圾中转站外部空间构成要素分析

在人口密度大、规划用地紧张和环境要求高的城市中心城区,建设生活垃圾中转站,如何处理好环境保护、城区环境和功能协调等诸多问题,是21世纪摆在世界各大城市面前的一个重大课题。该文通过对上海市中心城区一体式生活垃圾中转站的实地调研,分析其外部空间的边界、场所、出入口、通道、标志和周边这个六个构成要素,以期能为城市中心城区生活垃圾中转站的规划设计及建设、改造提供可参考的理论支持。     

SBT-SFP半柔性路面在市政路面中的应用技术研究

SBT-SFP半柔性路面抗车辙技术具有灌浆效果好、快速开放交通、低收缩、长寿命、抗滑性好、表面美观等优势。结合半柔性路面在南京市江宁区诚信大道市政道路中的应用,探讨了半柔性路面的施工工艺流程、施工人员配备、设备配置及质量控制要点。经过3年使用后,对几个试验段进行了弯沉、抗滑性能测试,测试结果表明,半柔性路面能够解决车辙现象,大大减少了维修次数,同时色泽美观,抗滑性能优异,非常适合用于处理市政道路车辙病害顽疾区,有广阔的应用前景。     

高性能灌注式半柔性路面材料的路用性能

研制了一种面向重载重交通场景的高性能灌注式半柔性路面材料（SFP）,系统测试了其各项路用性能.结果表明：SFP的强度与高温抗变形能力极其优异,且受温度影响较小;SFP的强度随龄期增长逐渐增强并趋于稳定,其水稳定性远高于SMA-13混合料;在高温浸水及轮载作用下,SFP未出现剥落破坏,其车辙受荷载的影响远低于SMA-13混合料;SFP的低温抗裂性与抗疲劳性相对较弱,低于SMA-13混合料而显著优于普通混合料;半柔性铺装结构的长期耐久性良好,100万次加速加载后其车辙深度仅为SMA铺装结构的1/10.     

半柔性抗车辙路面在苏州市政道路的应用

针对苏州市政道路交叉路口和公交站台车辙难处置的现状,采用半柔性抗车辙路面技术进行处置。经过工程实践发现,对于需要快速开放的路段,固定设备泵送灌浆更能满足实际施工要求,不影响路面平整度,施工效率高,灌浆后1~2 h即可开放交通。试验段铺筑结果还表明,半柔性路面材料应用在市政道路,路面弯沉值在0.08~0.23 mm之间,比原来路面弯沉值降低45%~68%,路面整体承载能力大幅提高,抗车辙性能突出;施工时通过采用表面刮浆工艺实现半柔性路面构造深度在0.8~1.0 mm之间,抗滑性能优异。     

半柔性抗车辙路面在昆山道路交叉口的应用

文章针对昆山市机场路交叉路口车辙难处置的现状,在其车辙维修养护工程中进行了半柔性抗车辙路面技术的试用。试验段铺筑结果表明,经过半年的通车,半柔性路面没有车辙;半柔性路面试验段弯沉值比原沥青路面弯沉值降低约38.9%,较大幅度提高路面整体承载能力;半柔性路面路表构造深度在0.82 mm～0.98 mm之间,抗滑性能优异。     

半柔性抗车辙路面在鹤壁市G107公路的应用

针对鹤壁市G107交叉路口车辙难处置现状,在G107城区段中修工程中进行半柔性抗车辙路面技术试验.试验结果表明,通车1年的半柔性路面没有车辙,而同时期铺筑的改性沥青AC-16路面已出现5 cm车辙;半柔性路面试验段弯沉值比原沥青路面弯沉值降低约28.7％,较大幅度提高了路面整体承载能力;半柔性路面路表构造深度在0.78...     

添加剂在半柔性路面砂浆中的应用

半柔性路面是一种兼具沥青和水泥路面两者优点的复合路面。主要由沥青混合料和水泥砂浆组成。目前对半柔性路面用砂浆配比的研究普通采用较高的加水量,导致各种问题,通过添加剂的正确选择和配方优化,可以设计出性能优越的半柔性路面用砂浆配比。     

A/HMBR组合工艺处理生活垃圾中转站废水

采用厌氧-复合式膜生物反应器（A／HMBR）组合工艺处理模拟生活垃圾中转站废水,考察了水力停留时间和回流比对COD、NH3-N、TN去除效果的影响。结果表明,在水力停留时间为42h、回流比为3时,系统对COD、NH3-N、TN的去除率最高,分别为95％、89％、78％。复合式膜生物反应器中膜污染的主要原因为溶解性有机物对膜孔的堵塞。     

灌入式半柔性抗车辙路面在青岛G308公路的应用

针对青岛G308交叉路口车辙难处置的现状,在其大中修工程中采用了半柔性抗车辙路面技术.铺筑结果表明,通车12个月后半柔性路面车辙深度不超过1 mm,同时期铺筑的改性沥青AC-13路面已经出现2.5 cm车辙;半柔性路面路表构造深度在0.7～1.0 mm,抗滑性能优异;半柔性路面渗水系数在2 mL/min以下,低于普通沥...     

半柔性路面在市政道路车辙处治工程中的应用研究

基于南京市城市道路车辙处治工程,通过现场试验段研究,分析半柔性路面材料及不同路面结构路用性能,对比半柔性抗车辙路面用于不同层位对路面结构整体抗车辙效果的影响.结果表明,半柔性路面材料动稳定度远高于常规沥青混合料,但将半柔性路面用于中面层并不能根治交叉道口车辙问题;半柔性路面平整度、构造深度、摆值与沥青路面相当;综合考虑...     

全省建制镇配备生活垃圾中转运输设备方案评审会在郑召开

5月15日,河南省住房和城乡建设厅在郑州召开“全省建制镇配备生活垃圾中转运输设备方案”专家评审会。经与会代表充分论证,初步确定了建制镇生活垃圾中转运输设备方案。石迎军副厅长就下一步工作如何开展提出了明确要求：一是抓紧做好垃圾中转站的选址工作;二是在郑州、开封、济源选定部分镇先行试点：三是抓紧制定施工调度计划;四是切实做好工作衔接和服务保障工作;五是做好工程设备验收工作。     

半柔性路面材料在白加黑路面中路用性能研究

通过在大空隙沥青混合料灌注高流态水泥基灌浆料制备出半柔性路面材料SFP-13,并结合水泥混凝土与橡胶沥青应力吸收层制备出组合式试件。通过车辙试验、疲劳试验来研究半柔性路面铺装层SFP-13的作用功效,并与传统的几种沥青铺装层进行了对比分析。研究结果表明:SFP-13具有最优异的抗车辙性能、疲劳寿命、全寿命经济性能。通过苏博特研发中心2条白加黑新建工程的应用验证了SFP-13用于白加黑沥青铺装层的可行性,并以期为其它类似工程提供借鉴。     

生活垃圾分类在重庆普及的难点及建议

垃圾是放错位置的资源,我国每年产生数以万吨的可回收生活垃圾没有进行有效回收,造成资源的极大浪费。《生活垃圾分类制度实施方案》于2017年3月18日经国务院同意,转发给国家发展改革委、住房城乡建设部,且要求认真贯彻执行。2019年7月1日随着《上海市生活垃圾管理条例》的实施,强制生活垃圾分类已经拉开帷幕,已正式进入市民的日常生活,成为热点话题。全国第一批共46个主要城市也陆续开始实施生活垃圾分类试点,重庆市位列其中。我国幅员辽阔,人口众多,该法案在各省市施行的难易程度不一,生活垃圾为何分类、如何分类、分类回收的意义是垃圾分类进入市民生活的重中之重。     

半柔性路面材料性能研究及其在重载交通道口的应用

文章基于半柔性路面材料,与普通的沥青混合料进行对比分析,研究了其在重载交通道口的路用性能.结果表明,半柔性路面材料在相同时间内产生的车辙深度仅为普通沥青混合料的27％,动稳定度值约为普通沥青混合料的14倍.70℃动稳定度达到13 404次/mm;低温抗弯拉强度和弯曲劲度模量约为AC13的1.3倍,最大变拉应变与之相当;...     

大数据在城市生活垃圾智能分类管理中的应用研究

大数据于2008年《自然》杂志提出后得到了全世界的关注。早在2010年,美国、日本和欧盟等发达国家都相继将大数据应用到科学技术与环境发展等领域。2016年,我国生态环境部颁布了《生态环境大数据建设总体方案》,要求在大数据的推动和支持下进行环境治理。大数据的应用在城市生活垃圾治理,垃圾智能化分类等方面,均能提供有效的数据支持。本文研究基于大数据的城市生活垃圾智能化分类对策,为我国的城市生活垃圾处理提出一些建议。     

高强水泥基自流平地坪在垃圾转运站的应用

结合某垃圾转运站内高强水泥基自流平地坪的应用,探究了这种地坪的施工形式、性能特征、综合效益等,结果表明,高强水泥基自流平地坪具有优异的高强、抗渗、耐磨等性能,可以很好地服务于垃圾转运站,且综合经济效益高,具有推广价值.     

半柔性材料抗车辙面层的结构层位研究

半柔性路面是处置道路车辙难题非常有效的技术途径,针对半柔性路面材料存在的结构层位有争议的现状,对半柔性路面进行了Bisar软件结构模拟研究、全厚式车辙试验以及3年工程试验段对比,结果表明,半柔性路面材料最适合的层位是上面层,道路结构弯沉最小、承载能力最好;将高模量沥青混合料用作其下面层,所得组合结构抗车辙能力非常优异,整个结构的70℃动稳定度可高达25 200次/mm。     

MAC镁质高性能混凝土抗裂剂在超长结构中的应用研究

某新建学校项目以MAC镁质高性能混凝土抗裂剂配制补偿收缩混凝土,依据T/CECS 540—2018进行超长无缝施工设计,采用连续式及间歇式膨胀加强带替代原温度后浇带,同时对混凝土施工过程进行质量控制,并通过对混凝土温度及应变数据监测等措施进行补偿收缩混凝土超长无缝施工及裂缝控制。结果表明：MAC镁质高性能混凝土抗裂剂有效地发挥了其微膨胀补偿收缩的功能,有效降低了混凝土的温降收缩和干燥收缩,减少了因此类收缩引起的开裂问题,达到了混凝土结构自防水的目的。