荷兰阿纳姆中央车站换乘大厅

<正>造价3 750万欧元(2 760万英镑)的荷兰阿纳姆中央车站换乘大厅现已竣工。中央车站是一个雄心勃勃的20年项目计划的结晶,由UNStudio进行整体规划,意在发展整个车站片区,堪称是阿纳姆二战后最大的投资项目。得益于荷兰政府的支持,这座换乘枢纽建筑打破了传统火车站的的设计规则并成为欧洲地区该类项目最复杂的案例。自此,车站将成为城市的新大门,挖掘城市的旅游内涵,阿纳姆也有望因此成为连接德国、荷兰及比利时的重要枢纽。新车站配备了商业中心及会议中心并与周边的办公广场、城市中心、     

阿纳姆中央车站

正这座车站是一个为期20年的宏伟项目的产物,该项目由UNStudio总规划,目的在于重建并拓展车站区域;这是战后阿纳姆最大型的项目。这个中转枢纽得到了荷兰政府的支持,打破了火车站的传统规则,是欧洲同类车站中最复杂的一个。车站将会成为这座城市的"门户",体现旅行的理念,让阿纳姆成为连接德国、荷兰与比利时的重要节点。新中转站涵盖了商业区以及会议中心,连接了周边的办公广场、城市中心、地下车库以及Sonsbeek公园。车站周边的区域自成一体,设有160,000平方米的办公室、店铺以及电影院。     

阿纳姆中央车站

阿纳姆中央车站换乘区的设计包含一个连贯的车站平面设计。扩建工程包括80000m2的办公空间、11000m2的商店、150个住房单元、1个新车站大厅、新增4号站台、1条铁路隧道、1条公路隧道、可容纳5000辆自行车和1000台汽车的停车空间。公交枢纽站和火车站结合为一种新型综合体——一个集合性公共交通区域。该区域被设计为由屋顶覆盖的可控制气候的广场,使停车区、办公空间和市中心互相连接,     

阿纳姆中央换乘站

正项目名称:阿纳姆中央换乘站业主:基础设施与环境局,阿纳姆市政局授权委托方:Pro Rail设计单位:UNStudio建筑事务所建设地点:荷兰阿纳姆用地面积:11 250 m~2建筑面积:21 750 m~2建筑层数:地上4层,地下2层建筑高度:高于室外地平面约20 m,高于底层平面约27 m建筑结构:建筑清水混凝土;建筑清水混凝土+镀层钢板(预制模块)建筑材料:铝+镀锌钢(基础结构);建筑清水混凝土,单涂层钢结构和钢框架(上层结构);玻璃纤维钢筋混凝土板,附冷弯玻璃的钢制天窗,玻璃;纤维(外墙面板),钢筋混凝土板(屋面板);附冷弯玻璃的钢结构幕墙(玻璃表皮)     

阿纳姆中央枢纽站,阿纳姆,荷兰

正阿纳姆站的建成与最初的图纸相隔了19年。荷兰铁路基础设施管理公司、荷兰铁路客运公司、荷兰基础设施与环境部、阿纳姆市政府、UNStudio和Ballast Nedam-BAM联合施工公司的通力合作造就了这个标志性的公共交通枢纽,使荷兰成为国际舞台上的焦点。20世纪末,阿纳姆市政府希望对站区进行更新。与此同时,在国家重大枢纽站改造重点项目的框架下(包括阿纳姆),荷兰基础设施与环境部提出了满     

阿纳姆中心,阿纳姆,荷兰

阿纳姆交通枢纽区与火车站区组合在一起。扩建工程包括两栋办公塔楼，车库和莱茵塔共占22000m^2的办公空间，车站上方的水平办公空间共有15500m^2、11000m^2的商店、150套住宅、一个新车站大厅、4号站台、一个铁路地下道、一个汽车隧道和可容纳4700辆自行车、1000辆汽车的停放空间。     

阿纳姆中央火车站及总体规划

<正>业主:阿纳姆市政府总面积:换乘大厅:6000m2地下停车:44000m2公交车总站:7500m2停车场和Rijn办公楼:22000m2K4K5办公室:15665m2摄影:?RonaldTilleman阿纳姆中央车站是一个大规模的城市规划开发项目,多种元素组成了一个富有活力的交通枢纽。总规划图包含了办公空间、商店、住宅单元、一座新的车站大厅、一个铁路站台及地下通道,一条行车     

双线换乘地铁车站换乘改造方案设计

宣武门站为北京地铁2号线、4号线的换乘车站,两站通过"E"型通道换乘,随着客流量的日趋增大,现有换乘通道及设施的通行能力已不满足要求,需要进行车站改造。受周边环境条件限制,宣武门站改造难度较大,且改造覆盖面广,在分析改造设计思路的基础上,对车站4个象限具体的改造方案进行了详细设计,并对2号线、4号线车站内部改造进行了分析。通过客流动态模式,对改造前后换乘服务水平、进出站服务水平及站厅服务水平进行了比较分析,改造方案可为类似地铁改造工程提供一定的借鉴与参考。     

地铁车站换乘节点结构设计

北京地铁10号线二期西局站与14号线西局站成T型换乘,换乘节点部位采用SAP84有限元计算软件进行结构计算,分两种工况进行,最终内力结果进行包络取值,保证地铁车站的安全稳定性。     

地铁换乘车站方案研究

文章结合工程实例,在分析车站设计原则和思路的基础上,分析建筑换乘设计的形式、应用及存在的问题.探讨了2种换乘形式条件下相应方案的优缺点.     

太阳广场——公共市场及中转枢纽

项目地点:委内瑞拉加拉卡斯项目类型:公共服务中心开工日期:未定该项目获2005年豪瑞可持续建筑大奖赛拉丁美洲地区提名奖     

基于GSM的集中供暖远程控制终端设计

针对目前集中供热系统大多教采用分户计量的情况,设计完成了可以使用户通过手机发送GSM短信对居室内暖气的开闭进行远程控制的,或者通过按键手动操作以及按键设置定时开闭的方式来灵活控制室内暖气阀门的开闭,从而可以使用户根据实际情况灵活控制室内的供暖时间,达到节能的目的.     

智能模糊控制技术在航站楼中央空调系统中的应用

航站楼中央空调系统具有巨大的节能潜力,采用传统、常规的PID控制有其局限性,难以获得较好的节能效果.因此,现代、先进的智能模糊控制模式应运而生,为提高中央空调系统的能源利用效率,节能减排,提供了一项科学、可行的技术措施.经部分机场航站楼空调系统的应用实例验证,采用此项技术后,空调系统节能效果显著.     

大型地铁换乘枢纽站的声屏障降噪研究

施工过程中产生的噪声污染问题,给城市建设的发展带来了负面影响。以上海人民广场地铁换乘枢纽工程为实例,根据施工及周边区域的目标降噪量及现场施工条件进行降噪相关设计,采取了声屏障降噪措施以达到降低噪声的效果。从拆除支撑施工过程中的噪声监测结果分析,设置声屏障后的施工噪声对地面影响大为降低,基本达到了设计时的预期目标。其结果表明,施工噪声对地下车站影响较小,无需对相邻地铁站进行噪声防治。     

深圳机场T3航站楼地铁换乘枢纽综合接地系统施工技术

针对地铁车站的综合接地装置问题,以深圳机场航站楼轨道枢纽工程为例,详细介绍了地铁车站综合接地装置的布置、接地装置埋设深度、接地装置材料选择、参数测量、接地引出线及连接线的要求、热熔焊接工艺、土壤电阻率的处理等几个方面施工中遇到的一些问题及解决方法。     

世纪大道换乘枢纽的建设和管理

随着轨道交通建设线路的增多,会形成越来越多的地铁换乘枢纽站。通过世纪大道地铁车站对4线换乘的枢纽建设过程中,在规划、土建施工、机电施工和运营管理等方面存在的问题进行了分析。最后提出了在规划、设计、土建施工和资产经营管理工作方面的建议。     

基于材料热阻的辐射空调末端换热性能分析

毛细管换热器表面敷设的装饰层材料对辐射顶板表面温度和热流密度有较大的影响,本文提出材料热阻的概念,通过模拟得出材料热阻值,再进行拟合得出装饰层导热系数和材料热阻的函数曲线图,通过实验验证模拟的准确性。结果表明基于材料热阻的工程预估具有较为精确的实际应用价值。     

某国际机场T1航站楼中央空调系统单机调试

介绍成都天府国际机场T1航站楼中央空调系统变频空调机组控制系统的调试准备工作及调试流程、调试前的检查、变频柜及变频电机调试运行试验、空调机组通电单机试运行,总结空调机组变频控制系统调试的注意事项.     

北京新机场旅客航站楼及综合换乘中心钢结构工程BIM应用

北京新机场项目钢结构类型复杂、体量庞大以及施工进度要求高,有必要利用BIM技术破解钢结构施工过程中的难题。本文聚焦于钢结构工程的深化设计、碰撞检查、施工方案优化、虚拟预拼装等方面的深入应用,通过配备专业的BIM开发团队,协同相关IT开发人员,自主开发BIM项目管理平台,整合模型信息及处理数据,全面追溯项目建造状态,极大地提高了管理效率,减少了项目实施过程中职责不清的问题,降低了项目运营成本,为实现北京新机场按期投运提供了坚实的保障,也为企业实现基于BIM技术驱动转型路径提供了有益的借鉴。