潮州供水枢纽船闸设计

通过本文设计,确定潮州供水枢纽船闸的船闸布置及行运方式,使船闸各部位的功能及尺寸满足船闸设计规范的要求。     

三峡北线船闸完建工程验收 三峡船闸成功建成

2007年5月14日，三峡三期枢纽工程北线船闸一、二闸首完建单项工程通过国务院三峡三期工程验收委员会枢纽工程组验收，标志着三峡船闸工程经过13年的分期建设和初期运行，已完成全部建设任务，三峡船闸成功建成。     

大藤峡船闸总体设计布置

大藤峡水利枢纽工程是打通西江亿吨黄金水道的关键项目,坝址河段航运要求高,货运量大,通航建筑物船闸的总体设计布置对整个枢纽的布置方案、货运量、运行管理、投资起着至关重要的作用。对于船闸的总体设计,首先根据工程区地形地质条件,结合枢纽布置要求选择船闸位置,在此基础上,对闸首、闸室、输水系统、上下游引航道、口门区及连接段、待闸锚地等进行设计,并根据模型试验成果优化输水系统结构尺寸及口门区整流措施。大藤峡船闸无论是规模、水头还是水位变幅条件和水力指标要求均达到了国内外已建船闸的最高水平,其总体布置可为大尺度、高水头船闸的设计提供一定的参考作用。     

沙颍河某复线船闸枢纽基坑涌水险情浅析

正一、引言沙颍河某复线船闸枢纽已建有节制闸和Ⅴ级船闸。枢纽工程建筑物设计等级为1级。根据沙颍河航运需要,船闸枢纽规划复线船闸。确定复线船闸布置于老船闸一侧,布置方式与现有的老船闸基本一致,上闸首参与防洪。两船闸纵轴线相互平行,轴间距50m,新建复线船闸上闸首边缘距离     

贵港二线船闸下引航道物理模型试验研究

引航道及口门区通航水流条件一直是多线船闸并列布置中十分重视的问题,如布置和运行控制不当,容易导致相关安全问题。建立了1:100的贵港枢纽下游及船闸引航道物理模型,研究贵港二线船闸的布置方案及其对引航道和口门区水流条件的影响。结合贵港枢纽的特点,分析枢纽不同泄流条件下,二线船闸原布置方案中引航道、一线船闸停泊段及口门区的流速大小,得到影响船闸引航道水流条件的控制工况;在此基础上,提出了优化布置方案,对不同布置长度及透空方式下引航道的水流条件进行了对比分析。根据研究成果,推荐二线船闸下引航道内采用隔流墙,布置长度为135 m,底部不透空或透空高度小于0.50 m的方案。研究成果为贵港二线船闸的优化设计提供了参考。     

白石窑水电站中的船闸设计

白石窑水电站系北江干流梯级开发的第三级,船闸是电站枢纽的重要组成部分,本文从船闸的线路选择、船闸规模、船闸结构型式比较等方面全面介绍了工程设计情况。     

船闸工程深基坑深浅孔爆破施工参数设计研究

本文以白石窑枢纽船闸工程为例,从爆破施工工艺流程、深浅孔爆破技术参数设计等方面对船闸基坑爆破工程施工进行了研究,研究成果可为相关工程提供参考。     

船闸工程大体积混凝土温控问题探讨

以韶关市曲江区濛浬水电枢纽右岸的濛浬枢纽二线船闸工程为例,结合现行规范对船闸大体积混凝土温度控制标准进行了分析,并从原材料选用、混凝土配合比设计、出机口温度控制、浇筑温度控制、内部温升控制等方面对施工过程中大体积混凝土温控防裂措施展开探讨,工程应用后取得了较好的实践效果。     

三峡永久通航船闸布置方案选择

三峡永久通航船闸设计总水头113米,是目前世界上设计总水头最高的大型船闸。多年来对船闸的水级划分和线路位置进行了多方案研究,经着重对连续式5级船闸和分散式带中间渠道的3级船闸两种布置方案进行专题论证,决定选用连续5级船闸方案.与分散3级船闸相比,该方案的主要优点是,船闸的布置紧凑,运行管理简单,线路长度短,线路位置与枢纽施工场地总布置的矛盾小,工程的施工强度低,枢纽的发电工期少1年,船闸的工程量和造价明显节省,船闸的主要工程技术问题通过较深入的研究已有较落实的解决措施。     

船闸运行可靠性分析

本文给出各种运行方式不可靠度的计算方法，并以葛洲坝２号船闸为研究对象，统计了船闸运行过程中各部位的故障率，计算了葛洲坝３座船闸的运行可靠度，计算分析结果表明，葛洲坝枢纽的断航风险极低。     

万安船闸基础处理设计与施工

一、概述万安船闸是赣江上游万安水利枢纽组成部分之一,为单线一级船闸。船闸近期建设规模按500吨级船以一次过闸设计。为适应远景规划要求,在枢纽中除留有二线船只过坝设施的位置外,考虑今后船只过坝设施发生事故检修时,现有船闸能通过1000吨级船     

对《船闸总体设计规范》中引航道布置及尺度的讨论

在《船闸总体设计规范》中规定了引航道尺度及布置,以指导工程设计,但签于山区河流枢纽船闸受地质、地形条件的影响,尤其受边界条件的制约,很难满足规范要求.为此,根据枢纽船闸引航道的工程实践,对引航道长度、宽度、制动段、布置形式及停泊位置等问题,进行实践与规范的对照、比较和讨论,提出山区河流枢纽船闸引航道长度可适当缩短,口门可不加宽;引航道布置可为半开敞的直线式、曲线式;停泊段可设在引航道扩大段或口门区内等建议.通过原型代表船型及船队的检验,以供规范修订时参考.     

万安船闸设计与运行实践

万安船库是目前我国设计水头最高的单级船闸是赣江上建设的第一座大型船闸。船闸设计规模为５００吨级，闸有效尺寸为１７５ｍ×１４ｍ×２．５ｍ。设计中重点研究了两个方面的问题：一是如何利用永久船闸解决枢纽二期工程施工期间的通航问题；二是研究采用简单分散式输水系统解决高水头船闸的水力学问题。重点介绍了万安船闸的布置怀结构设计特点３以及枢纽分期施工通航措施，总结了船闸施工期及永久通航设计与运行的经验与教训，同     

三峡船闸技术的登峰之路

简要回顾了长江委水利水电枢纽通航建筑物专业的成长发展历史。自20世纪50年代以来,长江委通航建筑专业设计人员在不断学习、总结国内外船闸设计经验的基础上,从设计建造小型船闸开始,逐步完成了诸如丹江口、隔河岩升船机,葛洲坝等大型船闸的设计,积累了丰富的工程实践经验,设计并建造了具有世界领先水平的长江三峡双线五级船闸。着重介绍了在三峡船闸设计科研中取得的自主创新成果,为国内外其他水利水电枢纽大型船闸设计与建设提供了宝贵的经验。     

分汊河段船闸扩建对已有建筑物运行影响及改善技术研究

航运的发展促使内河航运枢纽中的船闸扩建工程日益增多,在已建枢纽基础上进行船闸扩建势必会改变现有工程河段的边界条件和水动力特征,从而对已有建筑物运行产生影响。结合富春江船闸扩建工程,采用整体物理模型试验,研究了分汊河段扩建船闸对已有建筑物的影响及相关改善技术。结果表明:富春江船闸位于峡谷分汊河段,扩建船闸及导航墙的兴建,导致汊道分流比发生明显改变,左汊主河道分流量增加、水位壅高,对发电、行洪产生不利影响;为减小扩建船闸的影响,需在右汊船闸隔流墙与江心洲之间开挖一条行洪渠道,以尽量维持河道原有分流比,但行洪渠道紧邻下游口门区,受渠道内集中水流影响,口门区通航水流条件不满足要求,船闸通航条件与发电、行洪相互制约;提出了在汊道进口设置节制闸控制分流的创新技术,通过节制闸调节两汊分流比,能够解决船闸通航与枢纽建筑物运行之间的相互影响问题。     

某灌区取水枢纽船闸设计

该取水枢纽设计要保正年来水量能够满足灌区3 000 hm2农田灌溉及枢纽下游的已建电站的发电要求。同时还要满足水路和陆路方面的效益规划要求,为了配合云河取水枢纽工程进行正常通航,保证船舶顺利通过航道上集中水位落差,在航道修建一建筑物船闸。船闸是利用向两端有闸门控制的航道内灌、泄水,以升降水位,使船舶能克服航道上的集中水位落差的厢形通航建筑物。文章以实际调查的水量,地质资料和水文条件状况为基础,立足于安全、经济可行性进行设计。     

裕溪船闸扩建工程枢纽布置优化试验研究

为保证通航安全,船闸设计规范对船闸上下游引航道内的水流条件提出了很高的要求,而船闸通航常常受到泄洪建筑物运行的影响,通航条件恶化。通过试验优化泄洪建筑物与船闸所组成的枢纽的平面布置,优化泄洪建筑物调度运用方案,可以最大程度地减小泄洪建筑物运行时对船闸通航的影响,并且通过试验拟定合理的船闸调度方案和划定通航警戒区域。     

引江济淮蜀山船闸输水系统设计

正一、工程概况蜀山泵站枢纽位于合肥市高新区=宁西铁路桥北侧约1.5km处,为引江济淮工程江淮沟通段最大枢纽,主要建筑物有泵站、=船闸、泄水闸等,船闸布置在泵站南侧,根据运量预测,远期要建成双线船闸,近期先建一线,预留二线船闸位置及建设条件。一线船闸、泵站平行布置,轴线中心距261.1m。引江济淮江淮沟通段航道等级为Ⅱ级,设计代表船舶吨级为2000吨级,蜀山船闸按Ⅱ级标准建设,闸室有效尺度280m×23m×5.2m(长×宽×最小门槛水深)。     

葛洲坝船闸原型观测成果分析

三峡水利枢纽的双线5级连续船闸，是枢纽建成后长江水运大动脉的咽喉。船闸充水时，上游流速流态是保证航运畅通和船闸安全运行的重要因素。为此，中国三峡开发总公司要求对葛洲坝2号、3号船闸充水过程中，船闸上游的流速流态进行原型观测，为今后深入系统地进行原型观测与研究奠定了基础，也为三峡水利枢纽永久船闸技术设计审查及其他枢纽通航建筑物设计提供了参考。1观测要求与条件1．1观测要求葛洲坝水利枢纽在三江布置有2号、3号两座船闸。终结模型试验成果表明：当水位组合坝上66m，坝下39m即最大水头为27m时，一次充水量达34m3，其中2…     

从江航电枢纽工程船闸金属结构设计

结合枢纽布置方案及船闸特点,基于可靠性、经济性、合理性等原则,对船闸闸阀门及启闭设备的布置选型、主要技术参数选取、船闸金属结构整体设计思路和设计要点、操作运行条件等进行了研究.该工程已建成并进行了交工验收,相关成果可供类似工程参考.