5.QJ805客车变速器

QJ8 0 5客车变速器是綦江齿轮厂吸收德国“ZF”同步器型变速器制造技术结合我国使用特点开发的同步器型变速器。可与功率为 1 1 0 - 1 84KW( 1 50 - 2 60 PS)大扭矩柴油发动机匹配 ,为总质量 1 6-2 0 t大客车配套。QJ80 5变速器设计先进、结构紧凑、扭矩容量大、操纵灵活、使用可靠、经济耐用 ,是 2 0 0 0年新型环保客车专用变速器 ,居国内同类变速器领先水平 ,是 8- 9米客车理想的变速器。主要特点 :三轴式斜齿轮常啮合定轴传动 ,有五个前进档、一个倒档 ;齿轮采用齿形、齿向修形 ,大齿根圆角设计 ,齿面强化应力喷丸 ; 2 - 5档换…     

手动客车变速器的技术特点及发展趋势

简述商用汽车变速器的发展历程和大中型客车主要技术特性的发展趋势，并以ZF S6-85变速器和QJ S6-161变速器为例阐述国内外当代大中型客车手动变速器的技术特点。     

客车AMT自动变速器设计方法研究

客车AMT自动变速器的配置,能有效减轻司机的劳动强度,提高驾驶舒适性、安全性、燃油经济性,是我国"十二五"期间交通技术领域优先发展的关键技术。以中国重汽集团大同齿轮有限公司开发的客车AMT自动变速器为例,提出了客车AMT自动变速器研发的技术路线、设计方法。     

4.QJ1506同步器型变速器

QJ1 50 6同步器型变速器是綦江齿轮厂吸收德国“ZF”同步器型变速器制造技术结合我国使用特点开发的大客车变速器。可与符合欧 、欧 排放标准的功率为 2 0 0 - 2 65KW( 2 80 - 360 PS)大扭矩( 1 30 0～ 1 50 0 Nm)柴油发动机匹配 ,为总质量 1 6- 2 4 t豪华大客车配套。QJ1 50 6变速器设计先进、结构紧凑、扭矩容量大、操纵灵活、使用可靠、经济耐用 ,是 2 0 0 0年环保型大客车专用变速器 ,居国内同类变速器领先水平 ,是理想的客车用变速器。主要特点 :★三轴式斜齿轮常啮合定轴传动 ,有六个前进档、一个倒档 ;★齿轮采用齿形、齿向修…     

客车市场大门DS系列变速器叩开

中国重型卡车变速器行业领军企业陕西法士特集团公司,凭借其在变速器制造领域的科技领先优势和规模发展优势,向着客、卡两界双赢发展的新目标不断迈进,自主研发推出的多款DS系列客车变速器新产品充分展示了向客车市场进军战略路线.法士特集团公司在巩固重卡市场的基础上,不断加快产品结构调整和优化升级步伐,积极开发个性化产品,为客车市场量身打造的DS系列变速器产品涵盖5挡和6挡,扭矩覆盖400～ 2400N·m的宽广范围,广泛匹配于公路营运大客车、城市公交、豪华旅游大巴、小中巴等各种类型客车,迅速抢占了市场制高点.     

綦江牌S3—120AMT公交车三挡自动变速器

产品名称：S3—120AMT三挡自动变速器 产品简介：本产品是公司联合北京理工大学为奥运会纯电动客车开发的一款自动换档变速器。该变速器是由S3—120变速器和自动换档控制系统组成的电控三档机械式自动变速器（AMT）,变速器有三个前进档,换档控制自动完成,倒档由换档控制单元与主驱动电机配合实现。     

变速器共振特性测试及仿真研究

机械式变速器的齿轮传动部分是典型的刚度自激励系统,即使输入转速和扭矩为常数时,也会产生齿轮啸叫,当齿轮的啮合激励激起系统的共振时,啸叫噪声将大幅增加,影响驾驶员和乘客的乘坐舒适型。以一款六速变速器为例,从振动噪声测试、模态测试及模态计算的角度分析了变速器的共振问题,对下一步的改进具有指导意义。     

6档自动变速器和CVT对燃油经济性的贡献

改善燃油经济性和CO2排放水平是新型轿车开发工作中优先考虑的问题.新开发的6档自动变速器和CvT将应用在车辆上.这些变速器可完全满足降低燃油消耗和排放的要求,并在任何情况下都能提高驾驶舒适性.将它们于5档后轮驱动和4档前轮驱动自动变速器相比,即可发现新变速器系统的优越性.在NEDC(新欧洲循环驾驶)试验中可节约6-8%的燃油,而0-60km的加速性提高了4-10%.     

装有S6-90变速器的一种豪华客车电控机械式自动变速器（AMT）系统探讨

介绍了AMT系统的组成及功能，并详细分析了装有S6—90变速器的一种豪华客车电控机械式自动变速器（AMT）系统的结构、组成和功能及试验情况。     

装有S6-90变速器的宇通ZK6118HG型豪华客车电控机械式自动变速器(AMT)系统探讨

介绍了AMT系统的组成及功能,并详细分析了装有S6-90变速器的ZK6118HG型豪华客车电控机械式自动变速器(AMT)系统的结构、组成和功能及试验情况.     

重齿二款变速器荣获两大奖项

3月19日，第六届中国国际客车大赛（C1BC）评奖结果揭晓。綦江齿轮传动有限公司荣获CIBC两大重量级奖项，其中s6—160变速器获2011年CIBC中国客车零部件最具实力产品奖；S6—150AMT获2011年CIBC中国新能源客车零部件技术创新奖。     

纯电动客车AMT变速器试验控制系统开发

纯电动客车采用车载电机为整车提供动力,与之匹配的自动机械变速器(AMT)在结构、选换挡控制策略上较传统发动机用AMT有着较大差异,在研发过程中,传统的变速器试验台架已不能满足多参数协调控制试验的需求。以纯电动客车AMT在设定工况下进行自动换挡试验为目标,采用嵌入式PXI平台设计开发基于CAN通讯网络的纯电动客车AMT试验控制系统,可实现AMT选换挡控制器TCU,功率输入模拟电机,负载模拟测功机等部件间的实时通讯和协调控制,能有效完成纯电动客车AMT变速器的选换挡性能试验。试验运行结果表明,该控制系统可对纯电动客车AMT选换挡性能进行有效测试。     

3．QJ 806同步器型变速器

QJ8 0 6同步器型变速器是綦江齿轮厂吸收德国“ZF”同步器型变速器制造技术结合我国使用特点开发的汽车变速器。可与功率为 1 1 0 - 1 84KW( 1 50 -2 50 PS)柴油发动机匹配 ,为总质量 1 6- 2 0 t(载重 7-1 3t)的载货汽车及其改装车、大客车配套。QJ80 6变速器设计先进、结构紧凑、扭矩容量大、操纵灵活、使用可靠、经济耐用 ,居于 90年代国内同类变速器领先水平 ,是理想的汽车用变速器。主要特点 :三轴式斜齿轮常啮合定轴传动 ,有六个前进档、一个倒档 ;齿轮采用齿形、齿向修形 ,大齿根圆角设计 ,齿面强化应力喷丸 ; 3- 6档换档采用 ZF…     

S6-80、S6-100客车专用变速器简介

S6-80、S6-100变速器是公司为适应节能、环保要求而设计的新型中重型汽车变速器．该变速器吸收了国外新技术，并立足于满足我国21世纪初期生产的汽车需要而设计的．是目前国内较为先进的一种汽车变速器。     

HW13709XST九挡变速器的设计

针对中国重汽集团大同齿轮有限公司为了适应市场需求开发的HW13709XST九挡变速器,详细分析其结构、对换挡力的测试结果以及设计开发应用的新技术,并对其润滑系统进行了模拟测试。HW13709XST九挡变速器的额定输入扭矩为1 350 N·m,可匹配240～320 Ps的发动机,用于与重型载货车、特种车、牵引车及其他工程车的匹配。     

客车专用变速器传动参数的模糊优化设计

针对客车的特殊使用工况 ,以客车的燃料经济性为目标 ,以动力性为约束条件 ,结合对客车换档规律的统计分析 ,采用模糊优化设计方法 ,优化客车专用变速器的传动参数 ,开发出一套分析计算系统 ,并在客车专用新型变速器的设计中获得成功应用     

液压离合器失效的分析和研究

随着汽车工业的发展,作为汽车动力传动系统核心总成之一的变速器,从机械变速器发展到自动机械变速器(AMT),到双离合变速器(DCT),到无级变速器(CVT),再到自动液力变速器(AT)等多种产品并存,对整车的驾驶舒适性、燃油经济性和废气排放等有着主要影响。离合器是自动变速箱的核心零部件,在自动变速箱变速时,通过离合器的结合或分离来传递或中断扭矩。     

綦江牌S6—160公路客车六挡变速器

产品名称：S6—160六挡同步器型变速器 产品简介：S6—160是綦江齿轮传动有限公司为适应节能、环保要求而设计的新型重型汽车变速器，该变速器吸收了国外新技术，并立足于满足我国21世纪初期生产的汽车需要而设计的，是目前国内较为先进的一种汽车变速器。     

法士特第四条双中间轴变速器线投产

法士特集团公司第四条双中间轴变速器装配生产线日前在西安正式投产,这条生产线投产以后,法士特公司重型变速器年产能将突破60万台大关,实现历史性的新飞跃。与此同时,法士特公司面向中、重型公路运输车和客车市场自主开发的小8档变速器也已投入批量生产。     

国内组合式机械变速器的现状与发展

重型汽车的装载质量大，使用条件复杂，欲保证其有良好的动力性、经济性和加速性能，必须扩大传动比范围并增多挡数。传统结构三轴式变速器挡位数一般最多只能布置到6个前进挡和1个倒挡，最大输出扭矩（输入扭矩乘以最低挡传动比）约为8400Nm。近几年重型汽车发动机功率在200～3500kW以上，输出扭矩900～2200Nm，需要爬行挡的传动比为10～17，要求挡位间隔小，传动比阶小于30％，这就需要更多的挡位（8～16个前进挡）。