盾构隧道下穿既有铁路施工控制技术

随着城市交通系统的不断延扩发展,新建盾构隧道下穿既有铁路的情况越发频繁,威胁着既有铁路的运营安全。本文以长株潭城际铁路树木岭隧道大直径盾构下穿运营京广铁路为工程依托,提出了通过袖阀管注浆对隧道周围一定范围进行预加固的控制技术,阐明了盾构隧道下穿前准备工作、下穿过程控制、穿越后控制等风险控制要点,确保了下穿施工安全,为类似工程的安全施工控制提供一定技术指导。     

盾构隧道近距离下穿既有车站变形控制技术

北京地铁12号线苏州桥站—人民大学站区间盾构隧道施工近距离下穿既有4号线人民大学站,新建盾构区间隧道与既有车站最近距离为2.86 m,且盾构施工时会切削废弃钢筋混凝土桩基,施工难度大、风险高,在北京地区内实属罕见。为了保证施工过程中既有线路的运营安全,采用数值模拟方法对既有车站变形进行分析并确定既有车站各结构在施工期间的变形预警值、报警值。以下穿区间前50 m作为试验段,从而确定合理的盾构参数。通过附加先行刀的方式实现了对盾构机刀盘的升级改造,提高了盾构机切削钢筋的效率,确保了盾构施工工期的按时完成。同时采用同步注浆与穿越后补注浆措施最终保证了轨道结构变形满足变形控制要求。     

盾构超近距离下穿既有隧道变形控制研究

盾构隧道施工中采用同步注浆来控制地层沉降,以北京地铁12号线下穿10号线工程为背景,研究了近距离条件下既有隧道变形控制。研究基于注浆材料固结变形特性,提出了同步注浆控制下盾尾间隙引起的地层变形预测方法;在此基础上,采用数值仿真对下穿既有隧道工程进行模拟,分析既有隧道变形规律,并与理论结果进行对比。研究结果表明:在仅采用同步注浆控制措施,既有隧道最大沉降值为-4.08 mm,大于变形控制值,无法保障既有隧道的安全运营。基于变形预测,提出现场土体加固、设置隔离环等控制措施,减小既有隧道变形。     

盾构隧道施工过程对既有铁路路基及轨道变形控制优化研究

随着我国轨道交通的快速发展,新建地铁下穿既有铁路线带来的工程问题也越来越多。为了减弱新线施工对既有铁路线的影响,以北京轨道交通13号线下穿东北环线铁路为背景,使用MIDAS GTS NX,对施工过程进行模拟,在研究盾构隧道施工过程中对路基沉降影响的基础上,对施工过程中的注浆加固进行优化。研究表明,东北环铁路轨道最大沉降值-3.01mm,路基最大差异沉降值为0.01%L,通过优化注浆材料将土体提升到一定强度后可减少地表沉降约66%,提升到一定程度后减弱程度不明显。     

地铁盾构隧道下穿既有铁路变形控制研究

对某地铁盾构隧道下穿铁路特殊工况进行分析。根据工程地质条件、盾构隧道与铁路位置关系,提出变形控制方法,从而降低盾构下穿既有铁路的施工风险,保证了施工的安全。     

盾构下穿铁路施工对轨道变形影响分析

以上海市轨道交通17号线成功下穿既有沪昆铁路为工程背景,论述了盾构下穿路基段旋喷桩加固和袖阀管注浆加固方法,介绍了盾构下穿过程中施工控制措施,并通过全自动监测,实时掌控了轨道变形动态,指出上述措施为盾构施工和铁路轨道几何尺寸调整提供了信息支撑,确保了盾构施工和铁路安全运营。     

盾构隧道下穿铁路站场风险防控技术

随着城市规模的不断拓展和轨道交通的飞速发展,地铁盾构隧道下穿铁路站场的情况日益增多。本文以无锡地铁1号线盾构隧道连续下穿火车站售票厅、沪宁铁路、沪宁城际铁路3处重大风险源为工程背景,分析了下穿施工风险因素,制定了盾构隧道下穿铁路站场施工风险防控技术,包含穿越段主动预加固控制、铁路部门对接审批、下穿施工掘进控制、加强变形监测、其他防控要点等,现场监测表明该防控技术安全可行,为同类工程施工控制提供了技术支持与参考经验。     

浅谈框架桥涵顶进下穿铁路施工

随着铁路的不断提速和城乡交通建设的发展,愈来愈多的铁路平交道口正在被采用顶进法施工的框架立交桥所替代,框架桥顶进下穿既有铁路,框架桥箱体可先行预制,待铁路线路加固后再顶入就位。该技术具有施工工期短,不中断既有铁路行车等特点。     

盾构近距离下穿既有铁路隧道施工关键技术

以南宁地铁4号线那历村站～那洪立交站区间盾构近距离下穿铁路隧道为工程实例,总结盾构下穿铁路隧道的关键施工技术,成功解决了盾构近距离下穿既有铁路隧道施工安全重难点问题,在实际施工过程中取得良好效果,可为今后类似的工程提供参考。     

盾构隧道下穿机场飞行区施工控制技术

穗莞深城际轨道交通9号线盾构隧道下穿深圳宝安国际机场飞行区段,地面沉降的控制标准很高。通过采取盾构机专项设计、控制盾构推进参数、注浆加固等一系列措施,顺利通过了施工风险地段。     

地铁盾构隧道近距离下穿既有铁路隧道安全性分析

针对南宁地铁4号线盾构隧道近下穿既有南环线铁路隧道工程,采用三维有限元数值计算方法,分析了新建盾构隧道近距离下穿施工对地表和既有隧道结构及轨道的影响。数值计算结果表明,通过对下穿段一定范围内的盾构周边土体进行注浆加固可以有效控制盾构隧道施工对地表和上方铁路隧道的影响,能够将地表沉降、既有隧道衬砌变形及结构安全、轨道变形控制在安全范围内,为工程施工提供重要参考依据。     

盾构管廊隧道下穿既有地铁重叠段施工技术研究

依托深圳市16号线共建管廊工程,对盾构下穿既有地铁重叠段施工工艺展开研究。在下穿施工前,需进行详尽调查,确定下穿隧道的位置关系;对重叠段管片下方,需进行注浆施工,特殊盾构段采取洞内跟踪注浆的加固措施;重叠段施工时,需进行掘进参数监控,控制土舱压力,严格渣土管理,保持合理均匀的掘进速度,确保盾尾间隙均匀,严格控制注浆压力和注浆量,增加盾尾油脂用量。     

富水砂层盾构近距离下穿简支板桥沉降变形控制技术

以青岛地铁1号线春沟区间盾构下穿春阳路虹子河桥为工程实例,采用FLAC3D数值模拟软件,模拟分析了盾构下穿过程虹子河桥沉降变形规律,确定了盾构下穿虹子河桥沉降变形控制方案。工程实践表明,采用预注浆桥底基础加固、脚手架桥体支撑加固及盾构掘进参数调整等措施相结合的沉降变形控制技术,将虹子河桥变形及基础沉降量控制在预警值以内,可有效避免因盾构掘进施工而造成的桥梁变形、基础沉降超限等风险,可为类似工程提供参考价值。     

盾构隧道下穿既有运营铁路施工技术现状及展望

文章详细梳理和总结了盾构隧道下穿既有铁路的六种情况,并将目前的相关研究归纳为三个主要研究方向:地表和结构物沉降问题、主动加固方案效果评价、微扰动盾构掘进参数优化.基于目前的研究现状分析,对盾构下穿既有运营铁路问题提出了若干建议与展望.     

研究盾构隧道近接下穿铁路路基施工控制技术

本文主要分析了盾构隧道近接下穿铁路路基施工控制技术在铁路路基工程建设中的实际应用,并对其进行深入的分析与探索,希望能够进一步提高铁路路基施工建设的质量与效果。     

某地铁盾构隧道下穿铁路分析研究

地铁作为大型的城市轨道交通模式,穿越于各种复杂纷繁的既有建构筑物如桥梁、房屋、铁路等。本文根据实例分析研究地铁盾构隧道下穿铁路的实际工况,提出可行的处理措施,以为地铁隧道设计者们提供依据。     

土压平衡盾构近距离下穿既有运营铁路隧道沉降控制关键技术

以南宁地铁4号线那历村站至那洪立交站区间下穿南环槎路隧道为例,面临南环槎路隧道下沉、变形导致原有隧道结构开裂等风险,通过对既有线路隧道实时监测,严控施工技术参数,构建了基于监测数据的盾构掘进参数体系控制方法,成功确保既有运营铁路隧道的安全.     

盾构穿越既有线铁路变形控制技术

武汉某地铁区间隧道施工过程中须穿越既有线铁路路基及铁路站场,在土压平衡盾构的施工中,既有线铁路轨道沉降及位移难以控制,盾构穿越既有线时若保护措施不到位,极易导致轨道沉降、变形、脱轨等风险,造成既有线停运。针对盾构在该地区该地层穿越既有线铁路的掘进参数、沉降控制观测资料进行分析,总结在该地层城市轨道交通盾构法施工条件下既有线铁路位移及变形规律,提出对土仓压力、掘进速度、总推力、出渣量、刀盘转速和扭矩、注浆压力和注浆量、渣土改良效果7个管理指标进行掘进控制管理,有效地控制地表沉降,保证既有线铁路地安全运行,为盾构掘进过程中穿越既有线铁路施工积累了宝贵的经验。     

盾构隧道近接下穿既有隧道地层变形分析

以深圳地铁12号线盾构下穿隧道为研究背景,通过数值模拟分析了盾构掘进过程中地层变形。较坚硬地层盾构下穿施工,地表沉降值不超过1 mm。既有隧道削弱了掘进对地表变形的影响,导致地表沉降曲线在既有隧道位置出现回升。     

双线盾构隧道斜交下穿既有市政隧道的变形规律研究

随着城市化进程的推进,城市地铁数量及规模得到空前发展。文章主要针对新建盾构隧道斜交下穿既有市政框架隧道,以杭州地铁五号线浙三区间斜交下穿紫金港路隧道工程为依托,研究双线盾构斜交下穿时,上方既有隧道的竖向位移、扭转与盾构所在的位置及注浆压力的关系,找出下穿不同阶段各项施工技术参数变化对于上部隧道沉降及变形影响的规律,并给出相应的建议,为以后类似的工程提供指导与参考。