岩溶地区暗挖地铁车站复合初支拱盖法施工稳定性研究

以贵阳市轨道交通2号线省医站为工程背景,介绍了复合初支拱盖法在该工程中的应用。基于数值模拟方法,分析了车站开挖过程引起的地表、拱顶沉降和塑性区分布情况,结合现场富水岩溶地质条件,采取超前帷幕注浆形成隔水帷幕以加固软弱围岩。现场施工效果表明,采取复合初支拱盖法与超前帷幕注浆加固能够较好地解决富水岩溶地区上软下硬地层条件下大跨地铁车站隧道暗挖施工难题,研究结果可为今后类似工程的设计和施工提供参考。     

初支拱盖法在地铁车站施工中的应用

本文以实际案例为载体,简要分析了地铁车站施工中初支拱盖法的具体应用与技术要点,旨在提高我国地铁车站设计施工的整体水平,以供读者参考指正。     

浅埋大跨度暗挖车站单层初支拱盖法技术研究

针对浅埋大跨度暗挖车站单层初支拱盖法技术进行研究,以实际工程案例为抓手,着重强调单层初支拱盖法施工过程中的关键技术应用,面对浅埋大跨度及复杂周边环境等难题,构建稳定可靠的拱盖结构,保证建设活动安全稳定进行。对超前支护技术、帷幕注浆技术、格栅钢架技术、预应力锚杆技术、混凝土喷射技术、二次衬砌技术等核心要点进行了详细分析,确保单层初支拱盖法技术在浅埋大跨度暗挖车站施工中运用的科学性、合理性和可行性。     

高架桥与地铁车站结合的车站建筑设计

以某市地铁1号线的南一环站为例,介绍了高架桥与地铁车站结合的地铁车站的建筑设计,分析了各种方案的可行性及弊端,并提出了关于地铁车站设计的几点建议,以期为类似车站设计项目提供指导。     

地铁车站拱盖法施工沉降监测分析及控制对策

青岛地铁3号线中山公园站位于土岩复合地层中,采用拱盖法施工,车站开挖最深约27.24 m,上层为第四系强风化花岗岩,下部为中微风化花岗岩、花岗斑岩。局部强风化厚度大,中、微风化岩面局部较陡峭,岩层接触部位易失稳。为使开挖工程顺利进行,对开挖过程地表沉降进行监测分析。结果表明:采用拱盖法施工时,导洞掌子面施工至监测断面前方20 m左右时开始出现沉降;随着掌子面与监测断面距离的减少,沉降速率不断增加;掌子面下穿监测断面时,一般沉降量为7～15 mm;穿过监测断面5～10 m时,监测点沉降速率达到最大;穿过监测断面10 m后,沉降速率开始下降;穿过监测断面20 m后,大部分监测点趋于稳定。为保证支护起到良好的控制地表沉降的作用,初期支护应在开挖后立即施作,并尽早闭合。此外,左、右导洞在开挖过程中会相互产生较大的沉降影响,监测发现左、右导洞开挖间距在2.5倍洞径左右为宜。通过监测分析,提出一系列控制对策,实践证明,这些措施是可行且有效的。     

拱盖法地铁车站的BIM管理与实现

为了促进BIM技术在拱盖法地铁站主体结构设计和施工中的应用探索,通过建筑信息模型的研究方式,开展了拱盖法地铁站的研究工作。紧密围绕车站设计和施工过程中土建结构、锚杆等构件的特点,利用Revit的二次开发,添加几何基元与绘制函数,构建出了应用形成拱盖法车站构件参数化建模方法。另外,通过SQL数据库开发出了一个能够实现可视化模型信息管理的插件。该研究初步通过大连地铁5号线石葵路站进行了验证,取得了良好的效果。     

浅埋偏压大跨地铁车站拱盖法施工力学及体系转化研究

拱盖结构是拱盖法的关键,不同的拱盖法临时支撑拆除与拱盖修筑时序不同,不同工法的体系转换也是拱盖法研究的重点。依托福州地铁马江渡站,属于典型的浅埋偏压大跨地铁车站,进行拱盖法施工过程的三维仿真,得到初期支护拱盖法和二次衬砌拱盖法施工过程中,地铁车站围岩塑性区、围岩应力、拱盖应力及重要位置的位移演变规律,为工程施工提供参考。     

跨越地铁车站的高架桥现浇箱梁施工技术

随着城市交通量的增长,城市轨道交通和市政高架桥大量出现,其中不少市政高架桥梁需要上跨城市轨道交通线布置,而如何确保城市轨道交通结构安全和高架桥现浇箱梁顺利施工成为共性难题。针对跨越地铁车站的高架桥现浇箱梁施工技术进行了简要分析,可供类似工程施工参考借鉴。     

地铁车站基坑下穿高架施工关键技术

结合上海地铁8号线西藏南路站基坑工程，介绍上海软土地区复杂地质条件下地铁车站基坑下穿高架施工的关键技术及施工措施。通过调整钻孔灌注桩成孔施工工序、调整高压旋喷桩喷射形式与作业间隔、坑内高压喷射地基加固、调整支撑体系、调整结构施工方法、机械设备选型和结构抗浮等关键技术措施，在保证基坑自身安全与稳定的同时，将基坑开挖施工对高架桥墩基础的影响降到最低，并对可能出现的风险提出一系列预案措施。     

邻近桥桩暗挖地铁车站施工方案及桥桩保护措施研究

 北京地铁十号线呼家楼站邻近京广桥,受桥桩位置制约,车站主体结构采用分离结构型式,原设计施工方案为CRD法,由于车站主体结构沿走向邻近桥桩(距桥桩最近距离仅为2.16 m),施工风险大,因此所选施工方案必须能够确保邻近桥桩的安全。通过工程类比和有限元数值分析,选择对邻近桥桩保护最为有利的洞桩法(PBA)方案。根据邻近桥桩与地铁空间位置关系,将邻近桥桩划分不同的风险等级,采取相应的控制措施。在车站施工期间对桥桩变形和地表沉降进行跟踪监测。监测结果表明：车站主体结构的施工方案合理,对邻近桥桩的保护措施有效,能够确保邻近桥桩和地铁车站施工的安全。     

广州地铁西村站近接高架桥桩基影响分区及应用研究

 广州地铁西村站为暗挖法施工的隧道群,近接9组高架桥桩基,其中隧道与桩XJ33最小净距仅2.30 m。为保证高架桥的使用安全性,采用有限差分法和最小二乘法原理,对近接高架桥桩基进行近接影响分区研究,并根据分区结果对桩基进行分类,确定各类桩基沉降集中区,并对其提出可靠的加固方案;同时建立西村站近接桩基监控量测管理等级。研究结果表明：西村站隧道洞室开挖对近接高架桥桩基的影响可分为4个区,相应地把近接桩基分为4类;A类桩的桩基沉降集中区为掌子面前2.0D(D为隧道洞径)及掌子面后3.0D区段,B类桩为掌子面前1.0D及掌子面后3.0D区段,C类桩为掌子面前0.5D及掌子面后2.0D区段;西村站范围内的9组桩基均为A类桩,其中危险桩为XJ25,XJ32,XJ34。通过现场应用,有效地控制了西村站隧道群开挖对近接高架桥桩基的影响,保证了施工安全,积累了成功经验,可为相似工程施工提供参考。     

地铁竖井施工对周边建筑影响及加固措施

竖井施工不可避免扰动地层,引起地铁隧道周边建筑物沉降,影响其安全和正常使用。结合某地铁区间隧道,分析竖井施工引起的周边建筑物的变形特点、原因及规律。以邻近某建筑为例,提出开挖掌子面进行全断面封闭措施;隧道内超前深孔帷幕注浆;隧道台阶法开挖及时进行支护,并向初期支护背后注浆回填、径向注浆以及地面注浆加固技术措施,对建筑物...     

南京地铁中和村车站基坑监测分析

对南京地铁中和村站进行了施工监测,掌握了基坑变形、支撑轴力和地下水位的变化动态,取得了丰富的监测数据,并依据监测对施工进行信息反馈,确保基坑施工稳定,为类似的工程提供有价值的资料。     

北京地铁天安门东站柱下梁式基础盖挖逆作法施工

北京地铁天安门东站柱下梁式基础盖挖逆作法的精髓是:把传统的“盖挖逆作法”和“浅埋暗挖法”进行了有机的结合,并在暗挖条件下成功地运用了“柱下梁式基础”型式.该方法具有对环境干扰小、施工速度快等特点.能较好地适用于城市繁华地区、土质地层条件下的大型地下工程施工.本文将主要介绍工程施工和监控量测两方面的内容.     

深基坑开挖对邻近地铁车站结构变形的影响研究

选取软土地区某邻近既有地铁线路的深基坑工程,研究了深基坑开挖对其邻近既有地铁地下车站结构的影响。利用MIDAS GTS建立深基坑开挖的三维有限元模型,通过数值模拟得到基坑开挖条件下基坑支护结构、基坑及其周边地层、地铁车站结构、盾构隧道结构的变形分布情况,明确了深基坑施工影响下其邻近既有地铁线路的变形规律,为后续进一步采取控制措施提供借鉴。     

SMW工法在地铁车站建设中的应用

通过上海地铁10号线大连路站出口基坑施工的实践,研究了SMW工法的设计方法和施工工艺,得出了SMW工法有节约成本、缩短工期、减少对周围环境的影响等特点,得到了施工技术参数和施工过程中对质量控制应采取的技术措施,为今后类似工程设计和施工提供技术资料。     

超深基坑及超大直径挖孔桩施工对临近地铁变形影响分析及对策

 深圳平安金融中心深基坑围护结构距地铁车站最小仅5.3 m,基坑开挖深度最深超过30 m,后续仍有密集的巨型挖孔桩施工,最大开口直径达9.5 m,桩底最深至地面以下68 m,巨型桩能否顺利施工并考虑和控制地铁结构的沉降变形是本工程成败的关键。结合工程实际情况,运用三维数值分析方法对巨型桩施工前、后各工况进行详细分析,并据此在桩基施工前采取一系列治理措施,如高喷与基岩裂隙帷幕灌浆相结合的止水帷幕、加强巨型桩护壁刚度等。监测数据表明,实测沉降值与计算值较为接近,巨型桩完成后,地铁结构沉降仅增加数毫米,所采用的治理措施对地铁变形控制取得良好的工程效果。