国内外合金化热镀锌烘烤硬化钢板对比分析

对国内外生产的合金化热镀锌烘烤硬化钢板系统地进行了实物对比分析,主要从基板化学成分、力学性能、镀层粉化量、镀层质量、镀层铁含量、镀层铝含量、镀层主要元素分布、镀层表面形貌、镀层脆性断口形貌、镀层X射线物相组成和镀层表面粗糙度等方面进行了系统的对比分析。指出国内合金化热镀锌烘烤硬化钢板生产应在基板化学成分、镀层质量控制和镀后冷却速率控制等方面进行改进,以便生产出强度、镀层抗粉化性能等各项性能均优良的合金化热镀锌烘烤硬化钢板。     

汽车板材烘烤硬化特性的研究

介绍了烘烤硬化的微观机理及板材烘烤硬化特性的测定方法，针对宝钢生产的BTH340烘烤硬化板，测定了其烘烤硬化值，并通过试验系统地研究了工艺参数预变形、烘烤温度和烘烤时间对其烘烤硬化特性的影响。试验结果表明BTH340烘烤板具有良好的烘烤硬化性。     

复相钢CP800的烘烤硬化性能研究

目的研究某汽车用复相钢经过不同程度预应变再进行烘烤处理后力学性能的变化。方法通过Zwick/Z100TEW材料万能拉伸试验机,对实验用复相钢进行不同程度的预应变,之后在170℃下经20 min烘烤后再次加载至拉断,比较加工硬化值、烘烤硬化值、断后伸长率及强塑积的值,揭示复相钢的烘烤硬化规律。结果复相钢的加工硬化值与烘烤硬化值随着预应变量的增加而增大,在预应变为8%时达到应变范围内的最大值,分别为62.2 MPa与85.3 MPa;伸长率与强塑积则展现出先增加后减小的趋势,在预应变为2%时两者均达到预应变范围内的最大值,分别为19.9%与16.9 GPa·%。结论经过预应变和烘烤处理后,复相钢的各项性能均有改变,在预应变为2%时综合性能最佳,研究结果对复相钢在汽车中的应用提供了一定的借鉴。     

冷轧超低碳烘烤硬化钢再结晶温度测定及应用实践

在实验室模拟不同退火温度下冷轧BH铜的力学性能及金相组织变化。利用强度示差分析法确定BH铜再结晶温度,并经大生产实践验证确认;在此基础上,进一步确定了BH铜最优退火温度。     

GB/T 24174—2009中钢烘烤硬化值测定方法的修订及解读

介绍了GB/T 24174—2009修订中烘烤硬化值测定方法的主要技术内容变化,进行了相关验证试验,并分析了不同试样类型、拉伸试验速率、烘烤条件(放置方式、加热设备)、烘烤温度、保温时间和预拉伸应变量设置偏差等对烘烤硬化值测定结果的影响.结果表明:该次标准修订增加了标准适用的试样尺寸、拉伸试验速率、预拉伸应变量和不同屈...     

快速热处理对低碳钢烘烤硬化性能的影响

将低碳钢以200℃/s分别加热至660℃和750℃超快速退火,将其预应变2%后进行烘烤处理(180℃×20 min),研究了加热温度、均热时间和冷却速率对低碳钢烘烤硬化性能的影响。结果表明:提高加热温度可增加碳化物溶解量,使BH值升高。随着均热时间的延长,660℃低温退火时BH值明显降低。但是在750℃高温退火时碳化物在超快速加热过程中不能充分溶解,因此BH值随均热时间的变化比较复杂:在0-10 s范围内,BH值随着均热时间的延长而增加;均热时间超过10 s后,BH值则随着均热时间的延长而降低。随着冷却速率的提高,快速冷却抑制固溶C原子析出,使烘烤硬化性能提高。     

汽车用烘烤硬化板 BH340 及深冲板 St 15 成形性能分析

进行了汽车用烘烤硬化钢板 BH340 及深冲钢板 St15 的力学性能、时效特性和烘烤硬化性能实验,并利用有限元方法模拟了 2 种钢板的成形极限和破裂点应变路径。 分析后指出, BH340 烘烤硬化效应较显著,时效效应不明显,对于汽车外覆盖件成形、涂漆烘烤工艺具有较好的适应性; St15 经形变强化后仍具有良好的塑性,适用于多道次成形工艺。 另外,2 种钢板均具有较为明显的面内异向性。     

Ti超低碳烘烤硬化钢铁素体区轧制试验研究

实验室进行了Ti处理超低碳烘烤硬化钢的常规奥氏体区热轧和铁素体区润滑轧制以及冷轧、连续退火试验,结果表明与常规奥氏体区轧制相比,铁素体区润滑轧制能够提升超低碳烘烤硬化钢板的深冲性能,在伸长率相当的情况下退火后钢板的屈服强度和烘烤硬化BH值均略有所下降.EBSD微观取向分析表明,铁素体区润滑轧制退火钢板中的<111>//ND纤维织构稍强,两种情况下退火板中晶粒间取向都是以大角度晶界为主.     

Dynamic Recrystallization of a Cr-Ni-Mo-Cu-Ti-V Precipitation Hardenable Stainless Steel

In this research, the dynamic recrystallization （DRX） behavior of an as-cast precipitation hardenable （PH） stainless steel was investigated by conducting hot compression tests at temperatures between 950-1150℃ and under strain rates of 0.001-1 s^-1. The flow stress curves show that the DRX is responsible for flow softening during hot compression. The effects of temperature and strain rate on the strain and stress corresponding to peak point （εp and σp） of flow curve were analyzed individually. It is realized that, they increase with strain rate and decrease with temperature. The relationship between Zener-Hollomon parameter （Z） and εp was investigated and the equation of εp=4.3×10^-4^0.14 was proposed. The strain for the maximum rate of DRX （εmax） was determined under different deformation conditions. Therefore, it is realized that it increases with Z parameter and vise versa. On the basis of obtained results, the equation of εmax=9.5 × 10^-4Z0.12 was proposed.     

船用高强钢薄板焊接成形研究

探究了不同焊接工艺对3 mm船用高强钢薄板焊接成形质量的影响.结果表明:3 mm对接试板经不同方法焊接后均呈马鞍形变化.焊条电弧焊和手工气保焊焊接的试板变形严重,且两者变形量和残余应力基本相当,药芯焊丝CMT(cold metal transfer)自动焊接试板的焊缝内部存在夹渣缺陷.利用实心焊丝CMT自动焊接试板的焊缝均匀、内部无缺陷,焊缝中心残余应力明显降低,其变形量平均值比焊条电弧焊减小37.8%,且线能量仅为焊条电弧焊的22.4%.焊接试板变形量与其线能量大小的变化趋势一致.     

390MPa级Ti+Nb超低碳高强度BH钢组织性能研究

对Ti+Nb+B复合处理超低碳高强度BH钢的热轧、冷轧和连续退火进行实验。结果表明:试制的超低碳高强度BH钢退火板的屈强比为0.536,烘烤硬化值为44MPa,具有较为优良的成形性能和烘烤硬化性能,抗拉强度为394MPa,达到了390MPa级超低碳高强度BH钢板的强度要求。物理化学相分析表明:添加在超低碳高强度BH钢中的B除了析出了2mg/kg的BN,大部分的B在钢中以间隙固溶的形式存在,对超低碳高强度BH钢基体起到了固溶强化的作用。     

双相不锈钢研究进展

从新钢种开发和工程应用中可靠性预测两方面,综述了国内外铁素体+奥氏体双相不锈钢近年来研究的进展情况,并对双相不锈钢未来的研究方向作了初步探讨。     

GC11钢板材性能试验研究

研究了ＧＣ１１钢板材焊接件的缺口轴向拉伸疲劳性能、低温拉伸性能、低温冲韧性以及弯曲性能，并与３０ＣｒＭｎＳｉＡ钢板材进行了比较；采用冲击韧性和爆破试验来评估其低温冷脆倾向。为合理选材料提供了依据。     

B180H1钢板成形性能研究

高强度烘烤强化（BH）钢是汽车覆盖件用的高强度钢板。本文通过试验对汽车用高强度钢板B180H1的力学性能、成形性能、烘烤硬化性能和抗凹陷性能进行了全面的研究,并与DC04钢板的各项性能进行了比较。使用NADDRG模型对B180H1钢的成形极限进行了预测。试验结果表明,B180H1的力学性能优于DC04,成形性能不低于DC04,且B180H1的烘烤硬化性能及抗凹陷性能方面均优于DC04。B180H1钢板的实冲壳体也具有良好的成形性能。     

镁合金板料制备技术的研究进展

综述了镁合金板材轧制技术的研究现状,介绍了温度、压下量、板坯厚度等轧制工艺参数及轧制方式对板材组织、性能的影响,分析评述了多种轧制工艺.随着节能环保意识的不断增强,镁合金板材将会有广阔的应用领域.