动力换挡变速器的维修误区

1.拆装方法不规范动力换挡变速器结构紧凑,拆卸安装要求较高。某些维修服务人员经常操作不规范,野蛮拆装,以致引起变速器漏油和噪声大等故障,缩短使用寿命。以TY220型推土机变速器为例,各离合器液压缸体之间用两个销子定位,装配较紧,需要用铜棒打入,而不少维修人     

动力换挡变速器的常见故障

大、中吨位的内燃叉车和轮式装载机通常由液力变矩器和动力换挡变速器组成动力系统以满足道路条件。工况负荷变化及前进、后退和停车的要求,并依靠湿式摩擦离合器或制动器的接合与分离进行换挡,现以ＣＰＣＤ５０型叉车采用的多片湿式离合器常啮合齿轮半自动液压换挡变速器为例,分析其常见故障。 １．变速器挂不上挡 （１）若挂挡时不能顺利挂入挡位,应首先查看压力表的指示压力,如挂空挡时压力低,则可能是液压泵供油压力不足,可拔出油尺检查油面高度;当油位符合标准时,可检查液压泵传动零件的磨损程度及密封装置的密封效果,因为如…     

动力换挡变速器的强制维护

<正>动力换挡变速器的维护应贯彻预防为主、强制维护的原则,以便及时发现和消除故障隐患,保证其工作正常。     

重型车变速器换挡故障分析及维修

换挡平顺、高低挡到位及时且轻便灵活,这是重型车九挡变速器一直追求的目标,同时也是评价一台变速器换挡性能的重要指标。但高低挡换挡故障又是九挡变速器最常见的故障之一,涉及的零件多,     

装载机用动力换挡变速器论道

正动力换挡变速器作为装载机的核心部件之一,其性能优劣直接影响设备的操控性、作业效率、使用寿命和用户收益。为了让用户更加清楚地了解各种变速器的性能特点与应用状况,我们邀请有关专家对国内装载机常用的2种动力换挡变速器性能进行了对比,对并对国外高端装载机用ZF 4WG310型动力换挡变速器进行了详细解读。     

拖拉机动力换挡自动变速器经济性换挡规律研究

针对传统拖拉机轻载荷作业形式下(如播种、除草、移栽、收获等)发动机功率利用率较低、油耗较高等问题,通过分析拖拉机最佳经济性指标及其影响因素,提出一种以拖拉机燃油消耗率最低为目标的经济性换挡规律。这不仅需要发动机工作点在最低油耗经济区,还要求拖拉机具有较高的牵引效率,为此引入驱动轮滑转率,制定了以拖拉机速度、驱动轮转速、发动机转速、油门开度以及变速器传动比为控制参数的经济性换挡规律及其控制策略。采用模糊控制对驾驶意图进行识别,将驾驶员对换挡过程的干预引入到变速器控制中,以真实反映拖拉机实际作业环境。并以装备动力换挡自动变速器的东方红LA2004拖拉机为研究对象,对其轻载工况进行了仿真分析。结果表明,采用经济性换挡规律,能够使变速器挡位和发动机油门开度随着牵引负荷变化,保证发动机工作点处于在油耗较低的经济区域内,降低了拖拉机的燃油消耗率,实现拖拉机实际速度的稳定。该研究为拖拉机自动变速器控制系统开发提供了理论依据。     

装载机动力换挡变速器异响的判断

我厂一台新装ＺＬ５０装载机动力换挡变速器，在试机时出现各挡位工作时均发出异常噪声的现象。根据其结构及传动原理（见图１）知，任一挡的动力传递都必须经过中间轴输出齿轮及输出轴齿轮。因此初步认为故障可能出现在这两者组成的齿轮副中。据经验，噪声大多是由于齿面有较大磕碰而引起（如果磕碰微小且试机时间稍长则异响会自动消失）。然而，拆检时却发现这对齿轮副的齿面非常光洁、并无磕碰。显然，异响不是由于齿面有磕碰引起。 经过反复、仔细地检查，发现中间轴输出齿轮的各齿齿面靠近齿腹处有非常细小的刮痕。因而分析认为，异响…     

动力换挡变速器摩擦片烧损的原因

<正>动力换挡变速器摩擦片、钢片烧损不是摩擦片、钢片、压力、清洁度等某一单独因素造成的,应该从发生故障时整机使用状态、工况条件和整机的油路分布来分析问题,但具体到摩擦片烧损如何控制,则应从细节上进行分析,以避免类似问题再次出现。     

动力换挡变速器挡位故障的排除

以TY220型推土机为例,挡位故障一般有4种。1.缺挡缺挡是指某一挡或某几挡没有,而其他挡是正常的。如缺Ⅰ挡,即是前进Ⅰ挡和后退Ⅰ挡都没有,而其他挡位正常;若缺前进挡,则是前进各挡都没有,而后退各挡都正常;若缺Ⅱ挡,则是前进和后退Ⅱ挡都没有,而其他各挡都是正常的等等。     

动力换挡变速器挡位故障的排除

以TY220型推土机为例,挡位故障一般有4种. 1.缺挡 缺挡是指某一挡或某几挡没有,而其他挡是正常的.如缺Ⅰ挡,即是前进Ⅰ挡和后退Ⅰ挡都没有,而其他挡位正常;若缺前进挡,则是前进各挡都没有,而后退各挡都正常;若缺Ⅱ挡,则是前进和后退Ⅱ挡都没有,而其他各挡都是正常的等等.     

动力换挡变速器闭锁离合器的改进

1。改进原因由于TY320型推土机动力换挡变速器离合器零件的加工误差大、精度低,导致装配过程中不能实现完全互换,常采用修磨制动器片厚度来保证各挡离合器活塞的正确行程。这种装配方法严重制约了变速器生产效率,增加了生产成本。因此,需要对动力换挡变速器离合器零件的具体尺寸进行修改。TY320推土机动力换挡变速器前进挡离合器结构如图1所示。     

自动变速器换挡冲击的维修与思考

现在汽车上电子控制系统越来越多，汽车维修也不再是过去的机修占主导地位，在故障诊断时会利用专业的诊断仪进行诊断，同时在拆装过程中也与过去大大不同，现在好多零部件的拆装也都有自己的专用工具，所以要求在维修过程中要使用专业的故障诊断仪进行故障诊断，在拆装的时1唉要选择专用工具进行拆装，切记过去的那种拆装方法。     

工程机械动力换挡变速器工作原理及应用

随着近几年液压传动技术的发展，采用液力传动的工程机械由于具有无级变速（在某一速度范围内）及操纵轻便的特点，逐渐有取代传统机械式传动工程机械的趋势，但由于国产行走液压泵、液压马达质量不过关，而进口的价格又偏高，使得液压驱动的工程机械价格较高，而国内许多用户由于购买能力有限，制约了全液压驱动振动工程机械的推广应用。     

动力换挡变速器3种典型故障的分析

推土机的液力一机械传动采用行星齿轮式动力换挡变速器,结构紧凑,传动平稳。本文以TY220型推土机为例,分析其变速器在使用过程中的常见故障。     

一种纯电动汽车动力换挡式机械变速器

针对纯电动汽车驱动特点,研究了一种新型的面向纯电动汽车的动力换挡式机械变速器,该变速器由单作动件实现换挡,传动结构与机械式变速器相似。推导并建立了换挡过程的数学模型,研究了变速器转矩相与惯性相动态性能,结合台架实验结果,论证了研发的变速器在高低挡切换时,动力交替过程保持连续变化,能够满足快速平稳动力换挡性能。对变速器在整车应用方面进行了研究,结果表明,与其他变速器相比,研发的变速器能够较好地兼顾电动汽车整车性能和成本要求。     

装载机动力换挡变速器的性能对比与未来趋势

正1.变速器功用变速器是轮式装载机传动系统的核心部件,主要有4个功用:一是改变柴油机和车轮之间的传动比,从而改变装载机的行驶速度和牵引力,以适应作业和行驶需要。二是能使装载机倒退行驶(挂倒挡)。柴油机只有一个旋转方向,要实现车辆前进和后退只能依靠变速箱。三是切断传给行走装置的动力(即挂空挡),能使发动机在运转情况下,不将动力传给行走装置,便于发动机的启动和停车安全。四是将柴油机输出的范围不大的扭矩或转速变为工作     

定轴式动力换挡变速器的四种主要故障

1.挡位错乱 挂前进挡（或挂倒挡）时不能行走,挂空挡时机器反而后退或前进。此时如果变速油压力值在0．9～1．2MPa正常值范围内,说明前进挡（或倒挡）离合器接合可靠。此时可判断是倒挡（或前进挡）离合器内外摩擦盘不能分离,造成前进和倒退转矩相互抵消,使机器不能行走。空挡时,由于倒挡摩擦盘不能分离,倒退转矩输出,故机器在空挡时反而倒退。     

提高变速器换挡性能

换挡平顺、挡位清晰、灵活轻便是变速器换挡性能一直追求的目标，同时它也是评价一台变速器换挡性能优劣的重要指标。在我们工作中，换挡性能问题是变速器最常见的故障之一，它不仅涉及零件多，而且故障原因难以查找和解决。下面我们就变速器最常见的故障：卡挡、跳挡、乱挡等问题进行剖析，并提出解决的方法，提高变速器换挡性能。     

基于换挡品质的变速器换挡控制策略研究

针对变速器电液控制系统及动力换挡问题,对变速器换挡控制(离合器调压系统)与换挡品质进行了研究,分别对车辆起步挂挡与换挡过程建立了动力学模型,对两个过程中影响换挡冲击的因素(离合器充油)进行了分析。根据分析的结果提出了一种新的旨在提高换挡品质的变速器换挡控制策略,利用Matlab/Simulink建立了基于换挡品质的换挡控制仿真模型,通过与理论曲线的对比,验证了基于换挡品质的换挡控制策略的正确性。研究结果表明,该控制策略达到了预期的设计要求,能够有效地降低换挡过程中产生的冲击,提高了车辆的平顺性。     

变速器换挡性能的提升

介绍了重卡市场变速器换挡情况,分析了换挡力大的原因并提出了改进方案,通过系列验证,表明该改进方案有效提升了换挡舒适性。