汽车面板用高性能高强度钢板

JFE钢铁公司为汽车车身开发了两种高性能高强度钢板。SFG高强度钢板“SFGHITEN”（super fine grain，超细晶粒），用于侧面板等强调深冲性能的零部件，是一种主要通过晶粒超细化达到高强度，并通过低屈服强度（低YS）、高n值（高应变硬化指数）、高r值（高塑性应变比）来实现高成形性能的超细晶粒型高强度钢板。UNI高强度钢板“UNIHITEN”（uniform uniqueuniversal，统一、独特、通用），用于车门、前机盖等部位，这种钢板具有高胀出性能，表面形状品质（抗表面变形性能）优越，冲压成形后的烤漆性能可使强度提高，从而减少板厚，并保证抗凹性能，是低豫（低屈服比）型440MPa级BH烘烤硬化钢板。对这些钢板的特征和特性进行了阐述。     

汽车外面板用高强度钢板

利用Nb(C、N)的微细析出物和晶粒细化机理,开发出了具有优良成形性能的汽车外面板用SFG(超细晶)高强度钢.钢中的Nb析出物呈现出目前薄板中所没有的特殊析出形态,并且在晶界附近,有形成PFZ(无析出物区)析出物缺乏层的趋势.由于PFZ的存在,虽然晶粒细小,但也显示出了低屈服强度.另外,r-值也比传统钢高,由于添加了B,使钢板显示出优良的抗二次加工脆性.模拟实际的冲压工艺,采用汽车前挡板的金属冲模进行冲压试验,其结果表明,该开发钢比传统钢具有更宽的成形范围.实践证明,该钢具有优良的成形性能.     

2007年日本钢铁企业新产品一览

1）厚板：①新日铁NSGP-1钢板,能防油船的贮油罐底腐蚀,经试用后检查确认了效果。②JFE船用YP460级高强度钢板是同时具有高强度化和优良焊接性,并促进集装箱船轻量化和降低造船成本的钢板。建机用YS1100MPa级钢板（JFE—HYD1100LE）是使用了在线热处理工艺,具有优良耐延迟断裂特性的超高强度高韧性钢板。船的原油罐用耐蚀钢板（JFE—SIP—OT）是能抑制油船原油罐底板点蚀和上甲板内面腐蚀的钢板。③神户制钢超大型集装箱船用大热量输入焊接型厚壁YP460钢板是采用晶粒超细分割和TMCP技术生产的无Ni高强度、高韧性、高焊接性钢板。建筑结构用高性能钢管KSAT630具有高焊接性和质量稳定性,并获得了认定的80kg级钢管。     

EAF—CSP流程生产钛微合金化耐大气腐蚀钢板的组织和性能

为顺应集装箱减重的发展趋势，珠钢在EAFCSP流程上开发了基于Ti微合金化的高强度耐大气腐蚀钢板生产技术，屈服强度最高达到570MPa。系统地研究了试验钢的组织和性能，并分析了组织与性能的关系。结果表明，当Ti含量小于0.045％时，钢板屈服强度的提高来主要自于晶粒细化，而当Ti含量大于0．045％后，钢板强度的进一步提高主要来自于Ti（C、N）沉淀强化。     

为汽车车体轻量化而开发的合金化熔融镀Zn高强度系统钢板

为了强化汽车车体轻量化和防锈效果，更有必要将高强度钢板作为合金化熔融镀Zn钢板的基板。为了支持汽车车体技术的发展并满足上述要求，川崎制铁公司开发了各种强度水平的多种合金化熔融镀Zn(GA)高强度钢板。因往钢中加入了不阻碍镀层性的M0，即使在GA板的生产过程中也能获得M(马氏体)组织。结果成功开发出了表面质量优良的低屈服比型双相(dual phase)钢的合金化熔融镀Zn高强度钢板；利用低C当量(Ceq)设计开发出了焊接性优良的高屈服比沉淀硬化型钢的合金化熔融镀Zn高强度钢板；用钢的低P含量化，既保持了GA过程的高速化，又成功开发出了具有优良耐剥离性的合金化熔融镀Zn钢板。     

安钢薄规格AH60钢板屈服强度偏低原因分析及对策

分析了安钢生产薄规格AH60钢板屈服强度偏低的原因,通过控制化学成分中的N含量,实施合理控轧控冷工艺,钢板组织细化,屈服强度提高,综合性能优良,保证了AH60钢板的性能稳定性。     

珠钢薄规格热轧钢板生产技术

介绍了2006年珠钢薄规格热轧板的生产情况.通过对薄规格热轧板轧制技术的研究,进而开发了薄规格热轧板生产的成套技术,实现了薄规格热轧板的高比例、高质量、高效化的生产,普通碳素结构钢板厚度≤2.0 mm的比例达到70%以上,≤1.5 mm的比例达到35%以上;集装箱用钢板厚度≤2.0 mm的比例达到70%以上,≤1.6 mm的比例达到40%以上;屈服强度345 MPa级的集装箱用钢板极限厚度为1.4 mm,屈服强度550 MPa级的高强汽车结构钢板极限厚度为1.8 mm,屈服强度700 MPa级的超高强耐候钢板极限厚度为2.0 mm.     

超高强度低合金钢的开发

形变热处理（TMT）能使钢板的强度和韧性得到完美结合。尽管该技术适用于高强低合金（HSLA）钢，但在超高强度钢（UHSS）上的应用仍处于研究之中。在本次研究中，通过电渣精炼（ESR）、TMT热轧以及各种冷却速率制备了C、Mn、Cr和Mo四种合金（其中有些添加Nb或Ti）。评定了它们的力学性能并描述了其显微组织特征。Ti合金油冷试样性能最佳，强度值较高：极限抗拉强度（UTS）为2177 MPa，屈服强度（YS）为1795Pa，延伸率（E1）为8％，冲击韧性达到713 kJ／m^2，其显微组织主要为板条马氏体。     

汽车车身用新型冷轧薄板研发进展

对近年来汽车车身用新型冷轧薄板的研发进展进行了综述,重点介绍了国内外增强成形性双相钢（Dual phase steel with improved formability,DH）、锌铝镁镀层钢板和高鲜映性汽车外板的技术思路、产品优势和应用情况。DH钢中适量稳定性较高的残余奥氏体大幅提高了断后延伸率及加工硬化率,在解决冲压开裂、实现车身轻量化方面效果显著;锌铝镁镀层特殊的相结构决定了其优异的耐蚀性能和成形性能,在汽车内板和外板得到广泛应用;成形零件的表面波纹度是评价高鲜映性汽车外板的重要指标,首钢开发了表面波纹度演变机理及控制技术,解决了钢板表面粗糙度与波纹度协同控制难题。指出了这些新型冷轧薄板要关注的生产和应用方面问题,如DH钢中较高Al、Si含量导致的连铸生产困难和表面质量问题、高合金含量带来的性能波动问题、高强度级别产品的氢脆问题和镀层板焊接的液态金属脆性（Liquid metal embrittlement,LME）问题等;锌铝镁镀层钢板焊接、涂装、粘接、成形等基础数据还不健全,高耐蚀性能还需得到更多用户检验及认可;高鲜映性汽车外板还需要进一步减少表面缺陷的数量、尺寸,进一步压制长波的表面轮廓。      

SS400钢发与力学性能关系的回归分析

鞍钢宽厚板厂在ＳＳ４００钢板的实际生产中，存在着钢板合格率低的问题。针对过去 ＳＳ４００钢板，探讨了了钢的化学成分对钢板屈服强度、抗拉强度及延伸率的影响，得出影响三埂的显著因素为含碳量和负板厚度，并将钢板的化学成分与力学性能进行线性回归分析，确定了用化学成分预测钢板力学指标的定量关系，可用于实际生产的指导。     

高强度耐大气腐蚀塔桅结构用钢板的研制开发

对高强度耐大气腐蚀钢进行了 Cu、Cr、Ni、Nb合金化处理 ,配合冶炼、控温轧制等生产工艺 ,开发研制了屈服强度达到 390 MPa的高强耐大气腐蚀钢板。结果表明 ,该钢具有高强度、强韧性及良好的焊接和耐大气腐蚀等性能 ,其年腐蚀率小于 0 .0 2 5 mm / a。     

SS400钢化学成分与力学性能关系的回归分析

鞍钢宽厚板厂在SS400钢板的实际生产中，存在着钢板性能合格率低的问题。针对过去生产的SS400钢板，探讨了钢的化学成分对钢板屈服强度、抗拉强度及延伸率的影响，得出影响三者的显著因素为含碳量和钢板厚度。并将钢板的化学成分与力学性能进行线性回归分析，确定了用化学成分预测钢板力学性能指标的定量关系，可用于实际生产的指导。     

调质型WDB620厚板的工艺研究

本文通过对厚度60kg级50mm厚以上调质型高强钢WDB620钢板的3种成分设计和各成分下谓质工艺对钢板力学蜂能影响的对比性研究,较合理地确定了调质型高强钢WDB620钢板的成分设计和调质工艺,使该钢板在保证低焊接裂纹敏感性的前提下,仍具有良好的淬透性,各项性能指标仍能满足60kg级水电用特厚钢板的要求,并且使该钢板的最大生产厚度达到100mm。     

卷取温度对冷轧SPCD钢组织与性能的影响

为了研究不同卷取温度对CSP-K,艺生产的SPCD冷轧成品板的影响,采用两种卷取温度（其他的热轧、冷轧、退火工艺都相同）生产了1、2号的冷轧SPCD试验板,并通过单向拉伸试验对两种钢的基本成形性能（r值、n值）和力学性能指标（屈服强度、抗拉强度、伸长率）进行了测定。对比分析发现,卷取温度对SPCD冷轧板的成形性能影响显著,其主要原因为卷取温度能影响最终SPCD成品板的自由氮含量。     

建筑结构用高强度厚壁圆钢管

近年来,对建筑结构用圆形钢管提出了高强度化和大断面化的要求。建筑钢结构的使用特别重视钢管的屈服强度（YS）和屈强比（YR）。JFE钢铁公司对钢板的目标特性和钢管的制造工艺进行了研究,开发出了采用高性能厚钢板制造的抗拉强度为550—780MPa级（屈服强度385—630MPa级）的圆形钢管,能够提供满足多种设计要求的低、高豫（高瑙）钢管。     

采用在线热处理工艺开发高强钢的研究进展

简述了采用直接淬火（DQ）和在线回火（HOP）工艺开发高强度钢板的研究进展,介绍了屈服强度690 MPa级、800 MPa级9、60 MPa级和1 100 MPa级超高强度钢板试制结果。试制钢的微观组织为超细贝氏体及与马氏体的混合组织,此类组织具有良好的强韧性。采用HOP工艺以较快的加热速度热处理,形成的细化渗碳体和分布均匀的马奥组元。细化的渗碳体均匀地分布在基体中,可提高钢板的强度和低温冲击功。研究认为,在线淬火及回火技术未来将成为高强结构钢的重要发展方向。     

烘烤硬化高强深冲冷轧汽车板BH340的研制开发

介绍了烘烤硬化高强深冲冷轧汽车钢板BH340的开发.试验证明,鞍钢生产的烘烤硬化冷轧钢板BH340是具有适中烘烤硬化值(BH值)及良好成形性的汽车用钢,能够满足汽车实际生产工业的要求.     

CSP生产Ti微合金化高强耐候钢组织、应用性能与耐候性分析

针对在珠钢CSP线开发生产的屈服强度450MPa～700MPa级Ti微合金化高强和超高强耐候钢进行了组织与析出特征、力学性能、成形性能、焊接性能以及耐候性能等系列实验分析,证明了该类钢不仅具有高的强度和力学性能,同时具有良好的使用性能,为拓展其应用范围提供了依据.     

含Cu的Mn-Nb-B系超低碳贝氏体钢的强韧化机理

对一种含铜超低碳Mn-Nb-B系微合金钢进行TMCP工艺,得到屈服强度达850 MPa的超低碳贝氏体钢。采用光学显微镜和扫描电子显微镜对试验钢不同板厚处的组织进行观察与分析,通过透射电子显微镜分析试验钢板条贝氏体间析出物,结果表明,屈服强度850 MPa超低碳贝氏体钢组织主要为细小的板条贝氏体,沿板厚方向上贝氏体板条宽度变化不大,板条长度从表层到心部逐渐增大。贝氏体板条的细化和微细析出物的形态、大小及分布对试验钢的强韧性起决定作用。     

先进镀锌高强钢中液态金属脆化的研究进展及挑战

先进高强钢广泛用于汽车车身结构,能够在保证车辆安全性的同时使整体车身减重,满足节能减排的要求,在汽车轻量化方面已凸显出巨大的应用潜力.通常汽车用高强钢板需要进行表面镀锌处理以提高车身结构的抗腐蚀能力.但镀锌高强钢板在点焊过程中容易产生液态金属脆化,降低焊接接头的承载性能.镀锌热成形高强钢在热成形过程中也会产生液态金属脆...