称量系统在6m焦炉装煤车上的应用

系统以传感器、PLC、变频器为硬件，应用PLC的快速响应及有效机能配以数学模型优化软件，实现自动控制无烟装煤。     

装煤车煤斗及闸门开关机构的改造

我厂新焦炉（炭化室高２．８ｍ）于１９９８年５月建成投产,主要设备运行良好,满足了生产需要,唯有装煤车经常出现问题,影响了正常生产秩序。１存在问题（１）煤斗下煤不畅。由于煤斗下部直径仅３５０ｍｍ,当煤的水分在１０％～１２％时,要用人工捅、砸方能下煤,加１孔煤一般情况下要１５ｍｉｎ,个别情况达２０ｍｉｎ。（２）开启机构设计不合理。开启机构由搬杆带动连杆,连杆再推拉闸板,运行时死点多,水平分力小,垂直分力大,使闸板变形,开关不动。（３）闸板为半圆形闸板,滑道极易积煤,运行时不是卡住就是积煤太多塞死,使…     

除尘装煤车轨道的技术改造

杭钢焦化厂现有42孔4．3m焦炉2座,年产焦炭58万t。为改善企业的生产环境,公司2003年立项对焦化厂装煤、出焦过程进行除尘技术改造。其中,装煤除尘主要通过除尘装煤车自身的除尘管道连接套与装煤除尘总管(设在焦炉炉顶靠焦侧处)的翻板阀接通,捕集装煤作业中的煤尘与烟气,最后经除尘地面站的布袋除尘器进行强制除尘。     

6m焦炉炉顶翻修实践

马钢煤焦化公司5号焦炉为JN60—82型50孔6m焦炉,投产于1990年。近年来炉体状况日益恶化,先后发生了88号炭化室北墙2m。通洞,南墙剥蚀严重,70号焦侧南北墙大面积剥蚀。到目前为止,已挖补炉墙通洞39次,更换了蓄热室部分格子砖,但炉顶膨胀状况非常严重,必须进行全面翻修。     

7.63m焦炉停炉实践

山东兖矿国际焦化有限公司2座7.63m焦炉为德国凯泽斯图尔焦化厂设备利旧建设而成,焦炉主体结构按德国原设计砌筑,加热水平为1 210mm.因我国煤炭资源分布与德国相差较大,主焦煤资源相对缺乏,在配煤方案的选择上,为节约炼焦成本,主焦煤配入比例较小,加入了较多的气煤、肥煤等,配煤挥发分偏高,焦炭收缩率大,焦炉炉顶空间温度一直偏高.这不仅对化产品的产量、质量产生一定的影响,同时也加剧了炉顶空间及上升管内壁的石墨沉积,给公司整体系统运行及焦炉生产带来困难.另外,焦炉砌体及护炉设备在生产运行中也产生了不同程度的损伤.为彻底改善现有状况,对2座7.63m焦炉进行重建改造,保留焦炉基础、抵抗墙等混凝土结构,将加热水平调整为1 650mm.     

6m焦炉炭化室底部砖的修补

介绍了对炭化室底部砖进行整体修补的方法,并对期间的温度管理提出了控制方案,生产实践表明,该炭化室推焦正常,各方面指标与其他炭化室无明显差异,降低了高温辐射对人体的伤害,延长了焦炉的使用寿命。     

4.3m捣固焦炉与6m顶装焦炉的比较

对4.3m捣固焦炉和6m焦炉进行了技术经济比较,详细地从资源、焦炭质量、环境、经济等方面介绍了捣固炼焦的技术优势,指出了我国捣固炼焦技术发展方向,建议在我国应大力推广应用4.3m捣固炼焦技术,为今后我国捣固焦炉进一步实现大型化奠定基础。     

6m顶装焦炉改为捣固焦炉相关配套机械的改造

介绍了6m顶装焦炉改为捣固焦炉炼焦后,对推焦车、拦焦车、装煤车进行的改造;并介绍了新增加的设备,包括捣固装煤车、30锤固定捣固机、摇动给料机。改为捣固焦炉后,增大了炼焦煤料的可选范围,降低了炼焦成本,焦炭产量由110万t/a提高到130万t/a。改造后配套的6m捣固焦炉设备具有技术水平先进,劳动生产率较高,综合生产成本低,环境污染小,且全部国产化等特点。     

7.63m焦炉出炉煤气系统

为配套太钢150万t不锈钢改造工程,我厂2005年引进了德国1×70孔炭化室热态高7.63m焦炉。该炉型采用了炭化室压力单独调控的PROven系统,可单独调节每孔炭化室的煤气压力,保证了集气管压力的稳定,杜绝了荒煤气泄漏及放散,对国内焦化行业的现代化建设有较好的现实意义。1系统简介7     

焦炉水封阀的损坏与更换

1存在问题1)水封阀翻板启闭困难,在晾焦过程中翻板无法依靠气缸动力自动开关,时常需要工人到集气管平台利用工具撬动,不仅增加了工人的劳动强度,也影响了生产的稳定.2)水封阀翻板关闭不到位,无法与桥管喷洒下来的氨水形成有效的水封,在晾焦过程中造成荒煤气从集气管倒流经桥管、上升管盖排人大气燃烧,烧损上升管盖;且推焦过程中,集气管内的荒煤气通过桥管、上升管、炭化室与大气直接相通,存在安全隐患.     

5．5m双集气管捣固焦炉的特点

近年来我国出现了捣固炼焦热。而且大型化速度惊人。从2002年8月在临汾同世达投产炭化室高4．3m的捣固焦炉到2006年12月云南曲靖投产炭化室高5．5m的捣固焦炉，唐山佳华新建炭化室高6．25m的捣固焦炉预计今年8月投产。     

焦炉桥管水封阀体的更换方法

神华乌海能源公司西来峰焦化厂2×72孔捣固焦炉于2006年3月投产,运行几年后,发现部分上升管阀体开裂,刚开始采用打包带等方法处理,有一定效果,但随着时间的推移,裂缝越来越大,氨水、煤气外漏,因此进行了更换处理. 1 开裂的原因分析和影响     

6 m焦炉上升管余热回收系统改进

马钢6 m焦炉上升管余热回收系统已连续平稳运行3年多,在实际运行过程中优化了换热管材质和结构,解决了上升管漏水、内部结石墨等问题,为上升管余热回收利用提供了经验,具有显著的经济和环保效益。     

对双集气管焦炉炉墙发黑的治理

我厂现有4座双集气管焦炉,分别建成投产于1987、1988、1995和2003年,其中1、2号炉是JNX43-83（42孔）,3、4号炉是JN43-80型（45孔）。4座焦炉先后出现桥管往炭化室内大量返入氨水现象,造成炉墙受潮发黑,严重时从炉头部位直到炭化室中部炉墙。由于炉墙耐碱性腐蚀及抗急冷急热性能差,发黑部位极易出现不同程度的剥蚀、开裂、熔洞和大面积凹陷隆起等,致使炉体寿命缩短。     

7.63m焦炉PROven系统的操作与改进

1PROven系统简介 1.1设备构造与工作原理 PROven即炭化室压力调节系统,主要由固定杯、皇冠管、密封锥型体、连杆、气缸、定位器和压缩空气控制系统等构成。PROven系统取代了国内常规焦炉的桥管阀体,通过气动机构调节固定杯内的液位,可以完成导通上升管与集气管、切断上升管与集气管和调节上升管流向集气管的荒煤气量等工作。     

双U形装煤导烟车在生产实践中的应用

神华西来峰煤化工分公司焦化厂拥有4×55孔JNDK55-05型5.5m单热式捣固焦炉,装煤除尘采用双U形导烟管的装煤导烟车,我们对该工艺投运后生产中出现的问题进行了改进。1工作原理装煤导烟车由车体、启闭导烟孔盖装置、双U     

沥青配煤炼焦在炭化室高6m顶装焦炉的试验及应用

在配合煤中添加不同比例的煤沥青,进行了40 kg小焦炉试验,确定了煤沥青最佳配入比例为3%;在此基础上,在保证焦炭质量的前提下,确定了改质沥青配入量为3%的工业焦炉试生产配煤方案。大容积顶装焦炉工业试生产结果表明,配入适当比例的沥青,在焦煤和肥煤总配比减少、贫瘦煤和不黏煤增加的情况下,可有效保证焦炭质量,拓宽炼焦煤资源,具有较好经济效益。