全面推广使用车用乙醇汽油对炼油企业汽油生产的影响

绿色发展是我国新时代建设的重要诉求,我国将在2020年全面推广使用车用乙醇汽油。本文应用ASPEN PIMS软件,选取两家汽油池结构不同的炼油企业开展乙醇汽油调合组分油生产测算分析。结果表明,全面生产乙醇组分油将给部分炼油企业的汽油总量、高标号比例、加工流程等方面带来不利影响;各炼油企业所受影响程度因汽油调合组分结构及性质而异。为确保乙醇汽油供应,炼油企业应提前做好推广应对工作、优化国Ⅵ组分油生产方案、合理配置烷基化油等生产资源。     

固体酸烷基化工艺研究进展

由于受到环境保护的限制,炼油工业必须实现汽油的无铅化,同时随着汽车行业对汽油辛烷值的要求不断提高,因此生产高辛烷值的无铅汽油是炼油工业的当务之急。异丁烷与 C3、 C4烯烃烷基化所制得的 C8烷基化油是高辛烷值无铅汽油最洁净的汽油调合组分,其 RON值一般为 90～ 94,蒸汽压低,芳烃与烯烃含量低。由于烷基化油具有的这些优良性能,加之烷基化工艺具有充分利用炼厂气体资源的特点,是炼油厂中应用最广、最受重视的一种气体加工过程 [1]。因此烷基化工艺已成为目前世界炼油工业竞相开发的重要工艺之一。 传统的烷基化工艺始于 40…     

清洁燃料的研究与生产技术

21世纪的炼油企业将向炼油厂清洁化生产和生产更加清洁的燃料方向发展。我国炼油厂改善催化裂化汽油、柴油的质量是当务之急。简要介绍了汽油、柴油质量发展趋势和清洁燃料生产技术开发应用的原则,以及清洁汽油、柴油生产技术的新进展。     

重整抽余油作为汽油调合组分的模拟研究

采用PRO/II流程模拟软件建立了92~#汽油基础模型和加入重整~([1])抽余油~([2])作为调合组分的模型,利用调合组分模型计算出加入重整抽余油的最佳调合比例,通过加入重整抽余油的方式可以丰富炼油装置汽油产品的组分,同时增加了汽油产品的产量;并对某石化公司重整抽余油分离工况进行了建模和分析,将抽余油先分离再调合汽油,可生产辛烷值95以上的高附加值车用汽油。     

高辛烷值无铅汽油的调合

以华北油田第一炼油厂催化裂化汽油和直馏汽油为基础油,以甲基叔丁基醚、二号苯为调合组分,并使用甲基环戊二烯基三羰基锰抗爆剂,进行了９０＃、９３＃和９５＃无铅车用汽油的调合。通过对各种调合组分及调合比例的对比试验研究,分别确定了９０＃、９３＃和９５＃无铅汽油适宜的调合方案。全分析结果表明,产品完全符合ＳＨ００４１－９３行业标准。本研究结果可例华北石油管理局第一炼油厂汽油产品实现无铅化、系列化,显著提高     

油品在线调合技术填补国内空白

中科院自动化所历时5年成功研发出汽油油品在线优化调合技术，解决了我国炼油行业多年来未能解决的油品自动优化调合技术难题。该技术是成品油生产中的关键技术，多年来我国在该领域的研究和应用还处于空白。     

中石化广州分公司汽油质量分析及质量升级对策

对广州石化炼油改扩建各汽油调合组分性质以及产量进行了分析,根据“欧Ⅲ”排放标准要求的汽油质量标准探讨汽油质量升级对策。     

海南炼化汽油在线调合系统的应用分析

介绍了应用Honeywell公司软件的中国石化海南炼油化工有限公司在线调合系统的功能,对比和分析了汽油在线调合系统投用前后的效果。     

烷基化装置的发展现状

烷基化是炼油工业中一种重要的加工技术，生产的烷基化是理想的汽油调合组分。文中对国内装置现状进行了比较深入的分析，介绍了工艺技术、烷基化油在汽油调合中的作用与安全和环保问题。在此基础上对其今后的发展建议应扩大原料的来源，以及跟踪世界先进技术的发展方向，搞好新的开发和研究工作。     

常压蒸馏装置增产柴油的技术措施

据美国《烃加工》杂志报道,炼油厂的成品柴油是多种馏分油级油品的调合油。优化调合是炼油厂用调便模拟软件按各调合组分在调合装置中的比例和市场要求的规格以得到最大量柴油为目的进行调合。典型炼油厂生产调合组分的装置有以下4种:一是原油常压蒸馏装置,这是调合装置     

MTBE辛烷值测试法的探讨

MTBE作为调合生产高标号无铅汽油的重要的高辛烷值组分油，准确测试其辛烷值在汽油调和生产中具有重要的意义。初步探讨了MTBE研究法辛烷值的测试方法，尝试了用甲苯标准燃料做参比燃料直接测定其净辛烷值，同时也测定了MTBE的混配辛烷值，通过MTBE辛烷值的测试，了解了MTBE的调和效应，确认了在石油二厂无铅汽油调和生产中对催化汽油的MTBE的真实辛烷值约为108／RON，指导了车用无铅汽油的调和生产。     

非金属汽油辛烷值改进剂工业应用分析

针对FCC汽油降烯烃后辛烷值低影响企业高辛烷值汽油调和的问题,室内评价了不同FCC汽油馏分对WK-602型辛烷值改进剂的感受性及与其它调和组分的相互作用。结果表明WK-602可有效提高汽油辛烷值,基础汽油的辛烷值愈低作用效果愈明显,添加量每增加0.5%,RON值可提高0.7~1个单位,与其它高辛烷值组分/添加剂的互溶性好,无消极作用;工业放大应用显示WK-602与高辛烷值组分/添加剂混合分散均匀,调和生产的97#车用汽油指标满足质量标准要求。应用WK-602辛烷值改进剂调和生产93#、97#汽油产品的经济效益良好。     

基于LM/SVM方法的二次反应清洁汽油辛烷值预测

提出了一种莱文伯格—马夸特(LM)算法和支持向量机(SVM)有机结合的LM/SVM新算法,并将其应用于基于集总模型的二次反应清洁汽油研究法辛烷值的预测。借鉴复杂反应动力学研究中的集总方法,将汽油研究法辛烷值看成汽油饱和烃集总、烯烃集总、芳烃集总的函数,并采用支持向量机表达该函数。针对支持向量机参数及核函数参数难以选择的问题,通过莱文伯格-马夸特算法搜索支持向量机中的参数,并采取把训练集分割成工作样本和检验样本的策略,从而解决了过拟合的问题。利用经典测试函数对LM/SVM算法的性能测试结果表明:LM/SVM算法不但精度优于文献报道的遗传算法与支持向量机相结合的GA/SVM方法,而且其效率也远高于GA/SVM方法。LM/SVM方法对二次反应清洁汽油研究法辛烷值预测的相对误差绝对值的平均值为0.71%。     

Determination of octane numbers for clean gasoline using dielectric spectroscopy

In the present work, dielectric spectroscopy (DES) in association with partial least squares (PLS) multivariate calibration method was employed to determine octane numbers (research octane number or RON and motor octane number or MON) of clean gasoline samples. The factor number included in PLS model was obtained according to the lowest sum of squares of predicted residual error (PRESS) in calibration set. The performance of the final model was evaluated according to PRESS and correlation coefficient (R). The optimal factor numbers are 9 in both RON and MON PLS calibration models, which were achieved with PRESS = 2.74 and R = 0.9598 in RON calibration set and the lowest PRESS = 2.72 and R = 0.8983 in MON calibration set. In validation set, PRESS = 1.00 and R = 0.9552 for RON and PRESS = 0.47 and R = 0.9105 for MON were obtained. Results indicated that PLS multivariate calibration models based on DES data were proven suitable as a practical analytical method for predicting octane numbers of clean gasoline.     

Reaction performance of isobutane alkylation catalyzed by a composite ionic liquid at a short contact time

Alkylate is an important clean blending component of gasoline due to the increased statutory reduction of the content of aromatics and olefins in commercial gasoline. The alkylation of isobutane with 2‐butene catalyzed by a composite ionic liquid was investigated. The composite ionic liquid showed efficient catalytic performance at a short contact time (10–60 s). The optimal conditions were: reaction temperature 15°C, contact time 20 s, ionic liquid to hydrocarbon volume ratio 1:1, and isobutane to olefin mole ratio 54:1. Under these optimal reaction conditions, the butene conversion was 100%, the yields of C8 and trimethylpentanes were 88.9 and 82.0%, respectively, the ratio of trimethylpentane to dimethylhexane was 11.9, and the alkylate research octane number (RON) was 97.3. A correlation model is developed to predict the product yields and the alkylate RON. The correlation model shows a low calculation error. © 2014 American Institute of Chemical Engineers AIChE J, 60: 2244–2253, 2014     

FCC汽油加氢脱硫/降烯烃工艺技术的研究

在分析催化裂化汽油硫和烯烃分布不均匀的基础上,对催化裂化汽油进行分馏,开发出了活性高和稳定性好的重馏分辛烷值改进催化剂和选择性加氢脱硫催化剂及其工艺技术。采用该工艺技术对RFCC汽油进行轻馏分碱洗抽提脱硫醇,重馏分辛烷值改进/选择性加氢脱硫等改质处理,再按分馏比例回调,产品汽油烯烃含量为24.2v%,较原料油降低了16.0v%,芳烃含量为19.2v%,较原料油提高了4.1v%,硫含量为41.5ppm,总脱硫率为85.46%,RON为87.8,较原料油提高0.4个单位,液收99.1%,可生产符合国Ⅳ规范的清洁汽油。     

无铅高辛烷值车用汽油的调合

简述了国内外无铅辛烷值用汽油的发展概况,对４种高辛烷值车用汽油调合组分的调合效应进行了实验考察,根据考察结果提出了＾＃９７车用汽油生产的调合方案,并根据此方案进行了＾＃９７车用汽油的调合,调合油的检验结果表明,所生产的车用汽油完全符合＾＃９７车用汽油的标准。     

DSO-FCC汽油加氢脱硫技术开发与应用

介绍了玉门炼油厂320 kt/a催化裂化汽油加氢脱硫装置,首次采用了中国石油石油化工研究院开发研究的DSO-FCC汽油加氢脱硫技术。结果表明:加氢后重汽油硫含量随原料硫含量波动,原料平均硫含量从451μg/g降到166μg/g,脱硫率为63.2%,RON平均损失0.35个单位,在大幅度降低硫含量的同时辛烷值损失较小,能够保证国Ⅲ清洁汽油的出厂。     

拉曼光谱分析技术在汽油调和系统中的应用

针对汽油调和系统的实际需要,研制开发了一套在线拉曼光谱分析系统。该系统应用于实际汽油调和装置,实现了对汽油研究法辛烷值、氧含量及芳烯烃含量等指标的在线分析。通过长时间的运行表明:系统符合设计要求,研究法辛烷值等分析数据能够快速反映调和装置操作条件的变化,可以为工艺装置的操作优化提供准确而重要的检测参数。     

降低汽油烯烃含量MIP工艺的工业应用

介绍了降低汽油烯烃含量MIP工艺在永坪炼油厂50万t/a催化裂化装置的工业应用情况。MIP工艺应用后,加工量提高5~8 t/h,总液收提高0.20%~0.32%,汽油收率约上升2%,柴油收率下降1.0%~1.5%,汽油烯烃体积分数降至30%以下,汽油的研究法辛烷值(RON)提高至接近90。运行结果表明,该工艺具有明显降低汽油烯烃含量的效果。