CRH6司机室前窗骨架焊接坡口优化

CRH6司机室前窗骨架为Z型铝合金型材对接焊结构,通常Z型材的对接焊都是按PA—PF—PA三段分别给出焊接参数来指导生产,不同焊接位置转换时必须设置接头。而当Z型材壁厚较厚,需要多层多道焊接时,接头的数量会成倍增加,导致焊接辅助作业时间增加和接头缺陷(如气孔、弧坑裂纹等)出现的几率增大,对生产很不利。本文阐述了一种解决方法,通过对焊坡口形式进行优化,可将Z型铝合金型材对接焊缝一次连续性焊接完成,有效地避免了接头众多带来的缺陷和效率低下等问题。     

城轨车体薄壁铝合金型材加工工艺

目前城轨铝合金车体采用了许多铝合金蜂窝型材,各种不同截面的型材通过加工、焊接形成整个车体承载结构,这些型材都是车体结构的承载梁。型材加工是车体制造工艺过程中的首道工序,加工的型材工件长大,加工量大,加工时间长,需用超大型加工设备。因此型材加工往往是车体生产组织过程中的瓶颈。研究型材加工工艺技术,解决型材加工的难点问题,对保证型材加工质量,避免不必要的损失,提高生产效率具有很重要的意义。     

铝合金型材在CRH3型动车组车体中的应用

铁路客车车体设计一般选用三种材料作为车体结构材料：碳钢、不锈钢、铝合金。因铝合金材料具有质量轻、耐腐蚀、外观平整度好、材料可以再生利用及环保等优点而广泛应用于铁路客车制造,尤其是高速铁路客车。铝合金型材结构车体是目前普遍采用的铝合金车体结构,因大量使用插口结构型材,便于自动化焊接作业。在型材结构铝合金车体中,型材所占比重约为车体的80％以上。下面以CRH3型动车组为例,浅谈一下铝合金型材在CRH3动车组车体中的应用。     

铝合金AA6082(T5)挤压型材基本力学性能试验和成形极限图的建立

对铝合金6082(T5)矩形中空截面挤压型材的基本力学性能进行了实验研究，获得了真实应力应变关系曲线和厚向异性指数rc、r45和r90。采用带缺口的单拉试样，建立了铝合金挤压型材拉弯成形极限图，为拉弯成形破裂现象的研究提供了有效判据。     

6063铝合金型材插箱的设计与验证

为了实现插箱的简单制造,提升插箱的屏蔽效能,插箱采用2种6063铝合金型材,铣切后拼装而成。文中介绍了型材和插箱的设计,给出了型材强度和化学成分检测结果,着重介绍了插箱的电磁屏蔽影响因素,实测和比对了2种插箱的屏蔽效能。结果表明型材插箱的屏蔽效能基本达到了3级要求。型材插箱继承了原有企标插箱的安装结构要素,实现了升级换代,能满足标准化、模块化、系列化的要求。     

国产首套铝及铝合金十二辊型材矫整机

国产首套铝及铝合金十二辊型材矫整机是建立在自主研发的矫直精度数学模型的基础上设计成套的,解决了异形易失稳型材的高精度矫直和断面尺寸的矫整,同时对于普通型才的矫直精度也有大幅度的提高。     

焊缝装配间隙对焊缝质量影响的工艺研究

文章针对城轨车辆生产过程中铝合金型材焊前装配间隙问题,采用熔化极惰性气体保护焊进行工艺验证试验,获取铝合金型材熔化极惰性气体保护焊对焊缝母材装配间隙的工艺要求。     

铝合金车体组焊工艺研究

城际动车组车体由铝合金型材焊接而成,本文主要通过分析铝合金车体的焊接工艺及车体试制过程中车体尺寸变化数据,总结车体焊接变形控制的方法,实现铝合金车体的尺寸控制及强度要求,提高了城际动车组运行的可靠性。     

四边形螺旋型材冷拔模具及生产工艺

本文研究了四边形变截面螺旋型材硬质合金冷拔模具的设计与制造，圆柱体内表面的结构设计使得一次性冷拔四边形螺旋型材过程中阻力最小，模具使用寿命相应延长。     

焊接顺序对6061-T6铝合金矩形焊缝焊接残余应力及变形量的影响

以热弹塑性有限元法为基础,结合热-力耦合的算法建立有限元模型,采用Abaqus软件对薄壁6061-T6铝合金矩形型材进行焊接模拟;模拟了不同焊接顺序对铝合金型材残余应力及焊接变形量的影响,得到了最优的焊接顺序。结果表明:在矩形焊接时焊缝所在平面上产生的最大残余应力为拉应力;选择对称焊接工艺可以有效降低铝合金型材焊接后的残余应力,增强焊件的焊后稳定性;从较长的焊接路径开始焊接,能够减小焊接变形量。     

铜/铝合金冷压-扩散复合焊接接头的显微组织

用冷压-扩散复合连接技术焊接T2铜与2A50铝合金,用SEM、EDS、XRD等方法对焊接接头进行了分析.结果表明:T2铜与2A50铝合金经200 MPa冷压+(515～525)℃×90 min热扩散和100 MPa热压+(515～525)℃×90 min扩散后,能在结合界面形成2 mm的异种金属焊缝;焊缝中铜的质量分数为56.91%,铝为43.09%;焊缝中CuAl2质量分数为56.4%,明显高于2A50铝合金的(7.6%);焊缝中没有单质铜.     

浅议GB／T 46561、J—2000《技术制图棒料、型材及其断面的简化表示法》

由棒料、型材直接装配或焊接而成的金属构件在工程中应用较广。简化表示棒料和型材,在图样设计上是非常有意义的。 GB/T 4656.1—2000《技术制图 棒料、型材及其断面的简化表示法》等同采用相应的国际标准,作为GB/T 4656—1984《金属结构件表示法》的一部分而独立发布,这是继GB/T 16675—1996《技术制图 简化表示法》发布后,又一项专门规范图样简化表示的国家标准。 1 对标准主要内容的理解 该标准主要包含两个部分的内容：一是棒料、型材及其断面的简化表示方法;一是由棒料、型材所构成的金属构件的简化表示法。 （1）棒料、…     

LD31铝合金建筑型材的电解着色

本文介绍ＬＤ３１铝合金挤压型材电解着色的工艺及操作、影响着色的因素和质量检验。此工艺获得的着色表面具有仿古色调，并具有较好的耐蚀性能，故适合当今人们的需求即美观又适用之目的。     

分流模偏心圆型芯的车削加工

1．前言 随着铝挤压行业的飞速发展，铝挤压型材的应用也越来越广泛，形状也日趋多样、复杂，挤压铝合金型材所用的挤压模具的设计和加工难度也随之加大。在挤压铝合金型材所用的分流组合模中，上模型芯是决定挤压型材内孔尺寸，下模型孔是决定挤压型材外形尺寸，上、下模装配后上模型芯与下模型孔之间的间隙即是所需挤出型材的截面形状。因此，上模型芯与下模型孔的相对位置及尺寸精度决定了挤压型材的精度。     

搅拌摩擦焊工艺在轨道车辆上的应用

搅拌摩擦焊接(FSW)技术从发明至今得到了迅速发展,株机公司率先将这项技术引入国内交通车辆铝合金轨道车辆制造领域。本文分析了搅拌摩擦焊在轨道车辆上应用的可行性和基本工艺方法,重点介绍了6XXX系列中空挤压型材FSW接头与MIG焊接头的金相结构和力学性能对比分析。     

高速列车铝合金型材高筋立铣加工表面应力实验

针对高速列车铝合金型材立筋铣削加工过程的加工变形和颤振问题,搭建了型材应力测试实验平台,研究了铣削深度、压肩跨距、铣削方向对立筋根部应力状态的影响规律。实验结果表明:铣削深度的减少并不能一定程度地减小型材的应力波动,较高的残余立筋在铣削过程中反而会使型材的切入和切出端产生较大的应力波动。型材压肩跨距的减小反而会使刀具的转动频率与型材的固有频率相耦合,引起整个加工过程的应力波动幅值增大和振动平稳度不均的现象。     

气动控制技术在塑窗自动铣削机中的应用

塑窗自动铣削机作为锯铣加工中心的重要组成部分，将气动控制技术、自动化技术等与制造技术相结合，实现了对型材铣削加工全过程的自动识别、自动工艺编制、自动高速铣削，可加工多种不同型材．并将多种复杂的铣削工序集中在1台设备上自动实现。初步实现了铣削生产过程控制的数字化和柔性化．且符合塑窗绿色制造原则。     

连接空腹型材的一种新方法——固体膨胀法

空腹型材、尤其是薄壁空腹型材的应用日趋广泛，传统连接方法主要有两种：焊接和螺栓连接。但他们各有其局限性：采用焊接方法要求型材必须有较好的可焊性，因此它难以在诸如铝合金、塑钢、铜、工程塑料等型材中发挥作用；螺栓连接，其强度和可靠性相对较差，并且影响外观，对型材截面还有特定要求，比如预留螺栓位置、尽可能不用曲面等。而固体膨胀法完全避免了传统连接方法的局限性，保留发展了传统连接方法的优点，具有推广应用价值。基本原理根据力学原理，被连接的薄壁空腹型材的总体强度主要取决于抵抗以下３种应力的能力：压应力：薄…     

多次补焊对铝合金焊接接头的影响

正1.概述近年来铁路车辆上大量采用了铝合金材料,但由于铝合金的导热率和热膨胀系数大,且极易氧化等特点,焊接时容易产生气孔、裂纹、未熔合等缺陷,因此,需经常对铝合金结构的焊缝进行修复和补焊。本文研究了多次补焊对高速列车用6061-T6铝合金焊接接头组织和性能的影响,以确定其焊接接头的合理补焊次数,为6061-T6铝合金结构的实际生产提供依据。2.试验材料及试验方法6061-T6铝合金焊接试板为300mm×300mm×16mm。采用     

铝合金挤压型材试样加工工艺及疲劳性能研究

车体枕梁是由铝合金挤压型材和板材组焊的箱体结构,是车体上同时承受拉伸和压力载荷的关键部件。本文研究枕梁挤压型材母材疲劳性能测试相关技术问题,探讨了线切割-抛光和铣-磨-抛光两种工艺条件、型材不同厚度壁板疲劳性能的差异,获得了疲劳性能数据。试验结果表明,用铣-磨-抛光工艺加工的试样的疲劳性能优于线切割-抛光工艺加工的试样的疲劳性能;不同厚度壁板中值条件疲劳极限差别不大,但10mm壁板数据分散性明显大于15mm壁板。