基于光电传感器的雷达测速标定装置研究

为了克服现有雷达测速标定装置存在的不足,利用非接触光电传感器测量车速,对雷达测速仪进行标定.梳状光电传感器所采集的地面信号幅值变化大,其中还产生随机的相对于基波的高、低频干扰.针对该光电传感器的工作原理及信号特点,基于锁相环CD4046设计了适合于处理该信号的具体电路.试验证明,该电路跟踪速度快,捕捉时间短.     

车辆冲击试验速度测量装置研制

针对采用轨道贴片法测量冲击速度时,操作繁琐、误差大且不可实时显示速度等缺点,研制了一套车辆冲击试验速度测量装置。装置以MCS-51单片机为核心,通过测量冲击车辆驶过冲击点前固定间距的时间计算冲击速度,且可实现冲击速度值的实时显示与无线传输。经实验室速度标定试验,结果表明速度测量装置具有较高精度,可为车辆冲击试验提供一种较准确的速度测量方法。     

雷达测速仪运动目标速度模拟器的设计与研究

本文主要叙述了在手持式雷达测速仪检定工作中,双通道运动目标速度模拟器的设计与研究,包括设备原理组成、硬件实现与软件设计,其中着重介绍了硬件部分的实现。     

医用运动平板校准装置标准信号发生器的研制

医用运动平板参数的准确性直接关系到冠心病诊断的准确性,但目前国内尚无用于医用运动平板心电分析系统溯源的标准信号发生器。为此,通过Matlab得到正弦波、方波和标准心率信号的波形数据,并存入单片机的内部Flash中,采用12位DAC和高频晶振来保证输出信号峰峰值和频率调节的精度,将输出信号经过电压跟随器后通过衰减器进行幅值的衰减以得到微弱信号。实验表明:该标准信号发生器输出的3种微弱信号频率的最大相对误差分别为1.6×10-2%、4.3×10-3%、-3.3×10-3%,峰峰值的最大扩展不确定度分别为0.38%、0.38%、0.54%,均达到设定的技术指标要求,满足医用运动平板心电分析系统的溯源要求。     

多档位扭摆推力测量装置的设计与标定实验

针对卫星用中高功率电推进器产生的推力范围跨度大，现有的推力测量装置存在测量范围不全、抗干扰能力差导致测不准等问题，开展了多档位三丝扭摆推力测量装置研究。首先，建立了推力测量装置物理模型，研究了推力与偏转位移之间的数学关系，并实现了多档位三丝扭摆推力测量装置的设计。接着，采用标准砝码与定制砝码对测量装置进行标定，并通过标定实验确定各档位下的测量误差。然后，综合考虑了装置的不确定度影响因素，设计相关试验开展不确定评估。实验结果表明：在实验环境不变的情况下，多档位三丝扭摆推力测量装置设计的小档位推力为98 mN的不确定度为0.030 mN（k=2）；中档位推力为490 mN的不确定度为0.068 mN（k=2），大档位推力为980 mN的不确定度为0.092 mN（k=2）。多档位扭摆推力测量装置采用换档位的测量方法实现了9.8~1029 mN范围的推力测量，测量精度高、抗干扰能力强，解决了宽范围推力测量过程中全量程精度难以保证的问题，为中高功率电推进器推力测量提供技术支撑。     

雷达测速仪标定装置的研制

针对公路交通中雷达测速仪的检定问题,分析了《雷达测速仪检定规程》(JJG528-2004)中规定的检定方法的不足之处,提出了两种新的雷达测速仪检定方案--测试数据记录比对法和测试数据实时比对法,并研制了相应的速度标准装置(测速误差≤0.5%)。该装置与具体测速原理无关,能够实现对多种雷达测速仪的实时在线检定。路试试验结果表明,该装置能够在不影响交通的情况下取得较好的检定效果。