中空外包织物硅橡胶密封块的研制

采用高强度硅橡胶为主体材料,从低摩擦系数织物、中空结构密封块成型工装设计、成型工艺等方面介绍了一种中空结构外表面包覆织物密封块产品的研制。结果表明,所研制产品的表面织物具有一定的耐磨性和较低的摩擦系数,中空结构密封块产品成型工艺可靠,产品符合设计要求。通过模压成型的产品,经客户装机考核,密封性能可靠,能够满足实际工况使用要求。     

旋转轴组合填料密封的性能分析

本文通过对软填料密封工作特点的分析,提出了几种提高其密封效果和寿命的方法。随着新型密封填料的不断出现和对密封填料工作特点研究的不断深入,软填料密封一定能适应工业技术的发展,从而获得更广泛的应用。     

飞机专用橡胶密封型材的研制

以舱口密封带为主,简介飞机专用橡胶密封条的研制。通过胶料主体材料和织物骨架材料的选择、结构设计、产品成型、设计验证和工程化配套生产,研制的飞机专用橡胶密封型材与原产品相比具有耐天候老化性能好,对气和水的密封性能优和使用寿命长等特点,实际使用效果良好。     

双列燕尾槽干气密封结构参数对密封性能的影响

从计算流体动力学出发,采用Fluent软件对双列燕尾槽端面流场进行了数值模拟,研究了密封端面主要结构参数,如槽深、燕尾燕身比、槽台比、槽数等对其最大压力、泄漏率、开启力及摩擦功率等的影响规律。结果表明,燕尾槽槽尾尖角处的锐利程度直接影响动压效应,决定密封效果;槽区比例越大,动压效果越好;迎风面尖角处的减压影响区与背风面尖角处的增压影响区的尖角效应相叠加,会削弱整体动压效应。     

高温密封润滑膜汽液固流动特性数值计算分析

利用Eulerian多相流模型和蒸发冷凝模型,建立了涉及高温汽化、固体颗粒、黏温效应及牛顿流体内摩擦效应的动压型机械密封润滑膜汽液固三相流动模型,计算分析了润滑膜汽液固流动特性随工况的变化规律,以及润滑膜汽化、固体颗粒分布及密封性能的影响关系。研究表明：润滑膜汽化和固体颗粒分布均主要位于槽堰区,汽相和固体颗粒相之间存在相互制约关系;高介质温度导致的液相汽化和黏度下降使流体动压减弱,因而导致外槽根高压区不明显甚至消失。润滑膜汽化程度随转速增大呈先减小后缓慢增大变化规律,存在汽化抑制转速区且随介质温度的升高而向高速方向移动;固体颗粒体积分数在接近汽化抑制转速区时出现快速增大;介质压力增大至一定数值时出现固体颗粒体积分数迅速降至零附近的现象,且介质温度越高出现速降的介质压力越小;介质温度高于423K后,润滑膜开启力、泄漏量和摩擦扭矩均会在接近汽化抑制转速时出现由平缓变化到加速变化的过程。     

回转窑密封系统的改造

我公司两条生产线的回转窑密封系统效果不佳,存在漏风、漏料现象,造成生产过程中能耗损失、热工系统不稳及废气粉尘排放量增高。通过对窑系统密封进行升级改造,窑头密封采用气旋式迷宫密封,窑尾密封采用柔性密封+端面摩擦密封,改后效果显著。     

基于硅橡胶的配电站房电缆套管密封系统

针对目前配电站房常见的电缆沟积水、积污,电缆桥架积水造成凝露闪络等故障,根据目前采取的防范措施及相应的优缺点,探索研究一种基于硅橡胶的配电站房电缆套管密封系统。该配电站房进线电缆套管密封系统有利于延长配电室设备的使用寿命,提高城市配网供电可靠性。     

透析工业领域应用的密封粘接材料

<正>工业领域应用的密封粘胶是一种涂敷在两结合面间使之胶接在一起,从而将泄漏缝隙堵塞的密封材料,密封粘胶是一种高分子材料,密封粘胶一般分为液态密封胶与厌氧胶两类。液态密封胶的初始形态一般是具有流动性的粘稠液状物,能容易地填满接合面间的缝隙而形成(或经过干燥后形成)具有粘性、粘弹性或可剥性的均匀而稳定的连续薄膜。而厌氧胶则在密封胶渗入两接合面并与空气隔绝时,常温下自行聚合固化而将两接合面牢固地胶接和密封。     

新型聚氨酯密封胶粘剂的研制与粘接性能

本文以甲苯二异氰酸酯与聚醚多元醇反应制得末端带有-NCO基团的预聚体，用多元醇和芳香族二胺为扩链剂和交联剂，加入一些无机填料、触变剂和阻燃剂，制得了新型的聚氨酯密封胶粘剂。探讨了无机填料的用量，不同材质、不同温度和不同固化时间以及阻燃剂等因素对该密封胶粘剂粘接性能的影响，并且考察了该密封胶粘剂的耐介质性能。     

汽车车门密封条动态异响分析及结构优化

分析汽车车门密封条与钣金密封面之间的相对滑动、硬接触等造成的动态异响,结合非线性有限元分析软件Msc.Marc对密封条断面进行分析及实车异响排查验证,确定异响源于门洞密封条与车门摩擦或密封条本体撞击粘连,对密封条结构进行优化,彻底解决此类异响问题,并提高密封条的密封性。密封条结构优化后压缩载荷衰减率从7. 64%降到5. 82%,可为后续车型设计提供参考。     

汽车车门密封条的设计优化

研究汽车车门密封条的设计优化。通过调节配方可以优化密封条的压缩永久变形;改变密封条密度、断面结构调节车门关门力,该过程可通过有限元仿真模拟精准优化;控制密封间隙以及增大涂层厚度可有效改善与密封条接触的钣金漆面磨损变色问题;选用摩擦系数较小的涂层材料和内耗能较大的密封条材料可有效降低密封条摩擦异响;整车噪声、振动与声振粗糙度性能可通过控制密封间隙、优化密封条断面及压缩负荷、设置风切音结构等改善;在满足性能要求下,应简化密封条结构设计,以提高产品生产效率和质量稳定性。     

车门内饰板优化分析及模具设计

利用CAE分析软件Moldex3D先找出整个设计是否存在缺陷,为了增加优化效率,采用田口实验设计法规划控制因子与配置。L9(34)直交表来求得成型条件的最佳化参数组别,观察结果并找出最佳成型条件,以降低成型后所发生的体积收缩率以及翘曲位移量。由S/N因子反应表可看出对于Z轴变形量在塑料温度209℃、保压时间11.025 s、冷却时间17.85 s时较优良。Z轴的翘曲从1.64 mm降低到1.04 mm,整体改善了36.5%,最终根据优化结果进行了模具设计。     

干气密封槽型参数的优化及其数值模拟

利用多目标优化方法,构建气膜刚度与泄漏量之比的协调函数,应用maple软件对该目标函数进行近似求解,获得最佳螺旋槽几何参数和密封性能参数.采用CFD软件数值模拟方法,建立流场的几何模型,根据所得进行内平衡计算和密封性能的校核.通过对一个串联式泵用于气密封系统的实例设计,证明可以用该方法进行干气密封系统的优化设计及数值模...     

塑料门窗用胶条后共挤模具的设计

介绍了塑料门窗用胶条后共挤模具的设计过程,并提出了渐变增压式流道、增设预热块、螺钉点定位等设计思路。采用渐变增压式流道有效保证了挤出压力;增设预热块延长了与塑料异型材复合位置的加热时间,进而提高了胶条与塑料异型材的黏结强度;采用螺钉对塑料异型材进行点定位,使得挤出阻力减小,有效提高了挤出速度。生产实践证明,此后共挤模具定位准确、操作简单,有效解决了塑料异型材定位不准、胶条黏结不牢等问题。     

民用飞机旅客观察窗透明件的验证分析

民用飞机旅客观察窗透明件组件是一种关键性的非金属透明结构。国产定向有机玻璃应按照MIL-PRF-25690B进行规范符合性验证,透明件组件应通过CCAR§25.775条规定的适航符合性验证试验才能装机使用。     

高速列车塞拉门橡胶密封条的结构优化和压缩特性研究

采用两参数Mooney-Rivlin超弹性本构模型,对比不同硬度高速列车塞拉门橡胶密封条的压缩载荷-压缩量的仿真结果与试验结果,确定不同硬度密封条的材料常数;对优化后密封条的压缩特性进行仿真分析和对气密性进行试验验证。结果表明：在4 mm压缩量下,优化前后的密封条与门框压条间的最大接触压力基本相同;与优化前密封条相比,优化后密封条的压缩载荷减小了29.4%,密封性能提高了近1倍。     

轿车车门橡胶密封条的脱胶原因及解决措施

针对轿车车门橡胶密封条的脱胶现象,根据双面胶粘带粘合机理和现场安装经验,分析影响橡胶密封条双面胶粘带粘合的主要因素,并进行橡胶密封条的受热伸长量对比试验。结果表明:脱胶严重的橡胶密封条受热伸长率大于脱胶较轻的橡胶密封条;受热伸长或降温冷缩使橡胶密封条粘合部位的局部剪切力过大,加之车门钣金漆面表面能不满足技术要求,导致了橡胶密封条脱胶现象的发生;橡胶密封条与胶粘带粘合部位增置玻璃纤维绳或提高胶粘带与钣金漆面的粘合力可以有效减少橡胶密封条脱胶现象。     

大型商用飞机客舱舷窗有机玻璃应用进展

定向拉伸的有机玻璃具有良好的光学性能、可靠的力学强度、较强的耐候性、良好的耐紫外光照射和耐化学介质作用,它质量轻、抗冲击、使用寿命长,目前,已广泛应用于各种大型商用飞机的客舱舷窗。经过30多年的不懈努力,国内定向拉伸有机玻璃已经有了长足的发展,已应用于各种航空器上。定向拉伸有机玻璃材料的性能符合美国MIL—PRF-25690B标准要求。