一种无毒防火的轨道车辆门窗用橡胶密封条及其制备方法

由江易高申请的专利(公开号CN101638047,公开日期2010-02-03)一种无毒防火的轨道车辆门窗用橡胶密封条及其制备方法,涉及的无毒防火轨道车辆门窗用橡胶密封条配方     

轨道车辆空调实心密封框的压缩试验及分析

对轨道车辆空调实心密封框（简称密封框,采用三元乙丙橡胶作主体材料）进行了压缩试验与分析。结果表明：密封框的压缩率超过50%会发生不可恢复形变,在实际使用过程中需要控制密封框的压缩率,避免过度压缩导致密封框的损坏;25%压缩率下密封框的压缩力与中心线总长度近似呈线性关系;通过任意尺寸、任意压缩量（压缩率小于30%）下压缩力计算公式可提前对密封框的压缩力进行理论计算,有效避免空调装车不合格的问题。     

轨道车辆减振橡胶阻燃改性研究进展

介绍了轨道车辆减振元件用橡胶材料阻燃需求及难点,综述了轨道车辆减振橡胶阻燃改性研究进展,展望了轨道车辆减振橡胶阻燃新方向。     

产品结构对轨道车辆橡胶弹性元件防火性能的影响

研究产品结构对轨道车辆橡胶弹性元件防火性能的影响。通过模拟橡胶弹性元件结构,对不同类型的橡胶-金属结构试样的防火性能试验得出:当橡胶面积占比相同时,橡胶中有金属隔板的试样的防火性能明显改善,金属隔板越多,防火性能越好;随着橡胶面积占比的减小,不同结构试样的最大烟密度和最大平均热释放速率均减小,防火性能均提高;橡胶中无金属隔离的试样在橡胶面积占比小于60%时,其防火性能可达到EN 45545-2的HL2等级要求,橡胶中有两块金属隔板或橡胶中心有金属柱体的试样在橡胶面积占比达到80%时,其防火性能仍可达到EN 45545-2的HL2等级要求。     

轨道车辆门窗低烟无卤阻燃密封条的研制

介绍轨道车辆门窗低烟无卤阻燃密封条的研制.密封条的优化配方为EPDM(Nordel IP4570) 100,炭黑N550 75.纳米碳酸钙20,氧化锌5,硬脂酸 1,石蜡油(sunpaf 2280) 50,改性氢氧化镁/改性氢氧化铝/红磷/硼酸锌/八钼酸铵105,氧化钙 7,加工助剂(struktol WB42) 3,硫黄 1,促进剂BZ/PZ/M/NAA-22 2/0.2/0.75/0.25.以优化配方采用微波连续硫化工艺生产的密封条使用性能和燃烧安全性能良好.     

轨道车辆用金属橡胶复合轴箱弹簧的蠕变

介绍了金属橡胶复合轴箱弹簧蠕变产生原因以及发展规律,分析了产品蠕变对轨道车辆运行的影响,探讨了降低产品蠕变的工程方法和产品装配预调整的措施,保证了金属橡胶复合轴箱弹簧的正常使用,减少车辆运行中的蠕变补偿维护工作量。     

乘用车尾门密封条的压缩仿真分析

先对乘用车尾门密封条三元乙丙橡胶密实胶和海绵胶进行力学性能试验,确定2种材料的本构模型,然后采用Abaqus有限元分析软件对尾门密封条的压缩过程进行仿真分析。结果表明:尾门密封条的海绵胶泡管应力、应变和应变能均较大,海绵胶与密实胶接触部位有较大的应变和应变能;尾门密封条的仿真与试验压缩力-压缩量曲线拟合良好,试验压缩力平均误差不超过10%,仿真与试验结果一致性好。     

塑钢窗橡胶密封条老化后密封性能有限元分析

借助有限元分析软件ABAQUS,采用Yeoh本构模型,对不同热氧老化程度的塑钢窗用三元乙丙橡胶密封条进行非线性有限元分析,得到密封条的变形量、应力分布规律以及接触面上的接触压力变化.此外,利用橡胶密封条的老化寿命预测模型分析其老化程度.结果表明,随着老化时间的延长,密封条的密封性能有所下降,但在服役期内密封依然可靠,验...     

汽车橡胶密封条析出物的测试与分析

介绍汽车橡胶密封条析出物的测试与分析方法。用裂解气相色谱/质谱分析密封条析出物,用傅里叶红外光谱分析汽车漆板油漆,用模拟试验推测密封条可能析出的配合剂,并对析出风险较大的配合剂进行污染性试验。结果表明,本分析是因橡胶密封条中的促进剂DPG-80析出而导致汽车漆板污染。在密封条析出物分析时应综合考虑析出物在析出过程或测试过程可能会发生二次反应而掩盖其本身结构。     

高速列车塞拉门橡胶密封条的结构优化和压缩特性研究

采用两参数Mooney-Rivlin超弹性本构模型,对比不同硬度高速列车塞拉门橡胶密封条的压缩载荷-压缩量的仿真结果与试验结果,确定不同硬度密封条的材料常数;对优化后密封条的压缩特性进行仿真分析和对气密性进行试验验证。结果表明：在4 mm压缩量下,优化前后的密封条与门框压条间的最大接触压力基本相同;与优化前密封条相比,优化后密封条的压缩载荷减小了29.4%,密封性能提高了近1倍。     

PVC汽车门窗密封条粒料的配方设计

采用等高线法设计ＰＶＣ汽车门窗密封条粒配方，并分别考究了物料的物理性能，经济性和工艺性。     

汽车门框密封条压缩的仿真分析

运用非线性有限元方法对汽车门框密封条压缩进行仿真分析,对3种仿真模型与试验汽车门框密封条的断面压缩变形和压缩力进行对比。结果表明:汽车门框密封条的压缩力主要由泡管的变形产生,钳口卡爪变形对压缩力有一定的影响,但影响较小;泡管内外表面包覆层密实胶与内部海绵胶性能的差异对压缩力有较大影响,建模时应加以考虑,以提高仿真分析精度。     

储气罐橡胶密封膜的密封性能关键影响因素对比分析

针对储气罐的橡胶密封结构,分别建立了单层和层形橡胶密封膜的有限元模型,利用有限元软件Ansys对比分析单层橡胶密封膜在不同长度和厚度下的密封性能,并与其优化结构参数的添加增强层的层形橡胶密封膜进行比较。结果表明：随着厚度的增大,单层橡胶密封膜的最大形变量和等效应力峰值整体上均先减小后趋于平缓;大工况压强下采用添加增强层的层形橡胶密封膜的密封性能优于单层橡胶密封膜,层形橡胶密封膜具有较小的最大形变量和等效应力峰值以及较大的安全因数最小值,有利于提高橡胶密封膜的密封性能和延长其使用寿命。     

异戊橡胶在低温压缩应变下的结晶性能研究

研究了温度、压缩应变和时间3个主要因素对异戊橡胶结晶的影响。结果表明,在0℃及-25℃下,胶料低温结晶时的饱和压缩应变为40%;在-40℃下,胶料低温结晶时的临界压缩应变为35%左右。在0℃下,胶料低温结晶发生较为明显的时间区间为2-4 h;在-25℃下,胶料低温结晶发生较为明显的时间区间为4-8 h。在-40℃下,压缩变形量在30%以下将会延迟胶料低温结晶现象的发生,压缩变形量在40%以上时将会诱导低温结晶现象的发生。     

羧基改性氧化石墨烯改性橡胶沥青混合料及其制备方法

正由同济大学申请的专利(公开号CN107082592A,公开日期2017-08-22)"羧基改性氧化石墨烯改性橡胶沥青混合料及其制备方法",提供了一种沥青混合料的制备方法:(1)将0. 42～1. 21份轮胎胶粉加入到5. 34～10. 23份道     

铁道车辆腰带式空气弹簧气囊子口质量缺陷分析及解决措施

分析铁道车辆用腰带式空气弹簧气囊子口的质量缺陷,尤其是子口厚度不均匀、子口内侧平台凹凸不平等问题的产生原因,并从气囊曲线设计、模具设计、隔膜设计、半成品材料分布设计等方面提出优化措施。气囊曲线设计时,尽量增大上下子口垂直间距,保证模具设计空间;模具设计时,在气囊子口部位设计刚性密闭空间且增加排胶功能,在气囊装模和卸模不受影响的前提下,更好地控制气囊子口尺寸;隔膜下侧夹缘内径比气囊子口直径小45 mm以上,为模具及中心机构设计提供空间;半成品材料设置10%～20%的压缩量,在满足气囊子口设计空间的前提下,选择合适尺寸的钢丝圈和适当的修坯方式,保证产品的合格率。     

我国丁苯橡胶的供需现状及发展前景分析

分析了我国丁苯橡胶的供需现状及发展前景,根据存在的问题,提出了今后的发展建议。     

山东省橡胶密封制品产品质量监督抽查情况分析

介绍2019年山东省橡胶密封制品产品质量监督抽查情况,抽查的23家企业生产的产品均合格,抽查企业合格率和抽查产品合格率均为100%。综合分析近5年山东省橡胶密封制品产品质量监督抽查结果,指出橡胶密封制品行业存在企业规模小、创新能力低、产品结构性过剩问题和同质化现象严重、企业缺乏品牌意识的问题,并提出合理的发展建议。