ZY-1型硬齿面双圆弧齿轮齿形设计

给出了中外现有硬齿面双圆弧齿轮齿形，分析总结了前人在硬齿面双圆弧齿轮齿形设计方面的工作；在此基础上，设计出针对齿面硬度大于58HRC，适用于低速重载齿轮传动的刮齿、磨齿双圆弧齿轮新齿形。用三维有限元对新齿形进行应力应变分析，计算结果表明新齿形的最大应力比GB／T12759规定的齿形小35％。     

齿面粗糙度对低速重载齿轮磨损性能的影响

本文用自制磨损实验机对低速重载齿轮进行了滑动磨损模拟实验,通过实验研究了齿面粗糙度对低速重载齿轮磨损性能的影响,并得出了有益的结论。     

真空渗碳齿轮滚刀

提高齿轮的硬度，可大大提高齿轮的承载能力。目前，我国的低速重教系列齿轮的硬度已有所提高，减速器主动齿轮硬度为HRC40～46，被动齿轮的硬度已达HB311～340，属于中硬齿面齿轮。这样的齿轮，必须在热处理之后，采用超硬高速钢滚刀精滚齿工艺保证齿轮精度及齿面粗糙度要求。     

中硬齿面制造技术

本文论述了中硬齿面齿轮用于大型减(增)建齿轮和中、低速重载传动齿轮的优越性,并对中硬齿面齿轮的制造工艺和滚削刀具作了深入的探索。     

中硬度齿轮的精密滚切

用超硬高速钢滚刀对低速重载中等硬度的齿轮采用精密滚切以后,不仅提高了一级精度、省去了磨齿工艺,而且提高了生产效率。一、滚刀的选用及其精度中硬齿面齿轮的滚齿,由于齿轮的硬度较高,采用W18Cr4V普通高速钢滚刀滚齿时,滚刀的磨损严重,齿面光洁度较低,滚刀的刃磨次数及刀具的耗损也较多。我厂近年来已采用M35、M42超硬高速钢滚刀以及与超硬高速钢相当的W6Mo5Cr4V2高速钢真空渗碳齿轮滚刀。这些滚刀的耐磨性较好,这对提高齿轮的齿形精度及齿面光洁度     

齿轮副的研磨跑合与减磨试验

在齿轮制造过程中,反映齿轮副综合精度指标的齿面接触,由于受到齿轮精度,箱体刚性及轴承孔尺寸和形位误差等因素的影响,单靠保证单件齿轮的精度,往往不容易得到良好的齿面接触精度,这就直接影响了齿轮的承载能力,特别是对低速重载齿轮。因此,针对重载齿轮的传动特性,在制造工艺上我们采用了液压加载研磨跑合的方法,以提高齿面接触精度,降低齿面粗糙度。     

大模数超大型低速重载中硬齿圈精滚齿刀具应用研究

推广应用新刀具,引进机夹不重磨硬质合金滚刀,增加齿轮刀具的耐磨性,提高齿轮滚刀寿命,降低齿轮齿面粗糙度,从根本上解决了低速重载中硬齿面大齿圈的精加工质量的难题,提高了齿轮加工质量.     

低速重载齿轮齿条传动机构混合弹流润滑分析

低速重载齿轮齿条传动机构广泛应用于矿山、水利等升降系统中,但由于其工况恶劣,极易发生磨损、胶合。以三峡升船机的大模数齿轮齿条传动机构为研究对象,建立瞬态混合弹流润滑模型,分析了其啮合过程中的润滑状态,并研究转速、齿面线接触载荷以及齿面粗糙度对润滑状态的影响。结果表明:在一个啮合周期中,啮入点是低速重载齿轮齿条在啮合过程中的危险点;在低速、重载工况下,齿面线接触载荷对啮入点润滑状态几乎不产生影响,而齿轮转速与齿面粗糙度对啮入点膜厚比的影响显著;另外,粗糙度纹理方向也会影响齿面润滑状态,其中横向粗糙度纹理能够使齿面具备较大的膜厚比,改善其润滑状态。     

用新方法检定齿轮接触斑点

在初始状态下,齿轮副的接触斑点如何,这个问题与齿轮传动工作平稳性和使用寿命有着密切的联系。特别是重载齿轮传动,常发现由于初始接触不良,导致齿面早期点蚀、剥落甚至失效。因此,接触斑点是评定齿轮副加工、安装误差的综合项目之一,尤其是低速中载和重载的齿轮传动。近年来随着硬齿面齿轮在重载齿轮传动中的广泛应用,保证齿面的接触精度更加重要。因为它不像软齿面,经跑合接触斑点有所增加,而是接触斑点基本上     

齿轮的轮齿失效(续)

五、齿面胶合1.胶合现象及其产生的原因高速或重载的齿轮传动,齿面常发生胶合失效的现象。胶合了的工作齿面有肉眼可见的疖瘤、峰岗、刮痕或沟槽等,并且会使一个齿轮的齿面金属粘焊在与之啮合的齿面上,即所谓金属的转移;这时齿面的色泽有变化,在润滑油里还有金属颗粒。根据试验,低速重载齿     

渗碳硬化双圆弧齿轮超硬加工技术研究

双圆弧齿轮在我国已有 4 0年的应用历史。从八十年代中期 ,高速齿轮采用调质中硬(30 0 HBS左右 )——精滚齿——离子氮化——珩磨工艺 ;低速重载齿轮采用调质中硬——精滚齿工艺加工的双圆弧齿轮已在生产实际中得到成功的应用。随着现代工业的发展 ,课题组针对量大面广的低速重载齿轮传动领域 ,开展了渗碳硬化双圆弧齿轮超硬加工技术研究。该项目的主要研究内容为 :设计、制造双圆弧齿轮刮前滚刀和硬质合金刮削滚刀 ,研究硬齿面双圆弧齿轮滚刮工艺 ,提出合理的刮削工艺参数进行渗碳淬火刮削硬齿面双圆弧齿轮与渗碳淬火磨齿硬齿面渐开线齿…     

齿轮传动胶合失效的解决方法

胶合是传递动力齿轮的主要失效形式,往往是最终失效形式。它属于轮齿工作面失效形式的一种,有可能引起齿轮的传动速度下降,摩擦力剧增,严重时还会冒烟,甚至在啮合处打出火花。产生胶合的原因是齿面间油膜遭到破坏。主要原因是,高速重载齿轮传动散热不好,润滑油油温急剧上升,黏度降低,齿面间的油膜难以形成;低速重载齿轮传动,则由于工作齿面间压力很大,润滑油膜被挤破,从而使啮合齿轮两齿面直接接触,破坏了油膜。     

低速重载齿轮齿面磨损有限元分析

以某公司易维护SL1000型采煤机摇臂传动系统的末级齿轮为例,运用有限元法分析了正常齿面模型和3种不同程度齿面磨损模型在一个啮合周期内轮齿啮合的运动状态、齿面接触有效应力等。以Hertz理论为基础,验证了有限元法的正确性。通过仿真结果分析,得到不同位置、不同程度齿面磨损对低速重载齿轮啮合传动、齿面接触有效应力的影响。     

基于Pro/E与ANSYS仿真软件的低速重载齿轮齿宽优化

利用Pro/E与ANSYS仿真软件对低速重载齿轮的轮齿进行了齿根抗弯强度和齿根弯曲疲劳强度的分析,分析结果表明使用传统的齿轮设计方法设计出的齿轮整体强度过于富足。根据分析结果对低速重载齿轮的齿宽进行了优化,在满足强度要求的同时减轻了低速重载齿轮的质量,降低了制造成本,结构更加紧凑。     

20Cr2Ni4A大型低速重载硬齿面齿轮热处理工艺的研究

本文通过对２０Ｃｒ２Ｎｉ４Ａ钢制造的大型低速重载硬齿面齿轮的加工工艺性分析、确立了先渗碳淬火，后插入孔健槽的工艺方案。在热处理工艺上采取了高温装炉快速加热淬火及内孔局部保护法，使齿轮及齿缘达到ＪＢ－ＺＱ４０３９－８８有ＪＢ／ＺＱ４０４０－８８的要求，同时使内孔（轮幅）硬度降低到ＨＲＣ４０以下，保证顺利害怕行键槽工序；渗碳后增加了低温退火工序，淬火后进行两次低温回火，使渗碳层的金相组织达到了要求，加     

硬齿面刮削渐开线齿轮噪声的降低

80年代初 ,齿轮硬齿面技术趋于完善 ,它承载能力大、体积小 ,重量轻、寿命长 ,相对使用成本低 ,传动质量好。目前已在冶金、化工、建筑、矿山、交通、国防、科技等领域得到广泛应用。但硬齿面齿轮要具有一定高的精度才能发挥其优越性 ,而齿轮渗碳淬硬要产生变形 ,必需进行精加工 ,否则传动噪声大 ,寿命短 ,不但不能发挥硬齿面的优越性 ,反而使传动质量更差。磨齿是常用的一种硬齿面精加工方法 ,然而磨齿工艺效率低、成本高、磨齿机价格昂贵。对于低速重载齿轮或减速器低速档的大齿轮通过硬齿面刮削 ,只要掌握得当 ,效果也很好。现介绍如下。…     

高速重载齿轮渗碳用钢的选用

前言在机械产品向高速、高效、重载大型化以及低消耗的发展中,高速重载齿轮在化工、冶金、矿山,电站等关系国民经济命脉部门的应用将越来越广泛,同时对这些齿轮的要求也越来越高。硬齿面的高速重载齿轮,具有制造精度高、承载能力大、体积小、使用寿命长等特点,比软齿面齿轮应用更为广泛当今各国在硬齿面齿轮的材料选用上,各不相同,这就向我们提出了对国外的高速重载齿轮用钢如何代用,对国内高速重载齿轮用钢如何选择的问题。本文试就硬齿面高速重载齿轮渗碳用钢如何选用作些粗浅的分析与探讨。     

矿用机械式挖掘机提升减速器齿轮齿向修形研究

大型矿用机械式挖掘机提升减速器齿轮为低速重载硬齿面齿轮,挖掘过程中不可避免会出现齿轮偏载现象,通过对齿轮齿向修形以达到提高其承载能力、改善其接触状态的目的。在建立齿轮薄片理论模型的基础上,运用挖掘机挖掘过程载荷谱确定提升减速器齿轮齿向修形参考载荷,将修形参考载荷作用下的齿轮接触应力最小作为目标,进行提升减速器各级小齿轮(主动轮)的轮齿螺旋线修形,进而将不会出现过大的齿面边缘载荷为目标,进行各级小齿轮的齿向鼓形修形。相比修形前,修形后的齿轮的齿面接触应力显著降低,并且齿面边缘接触状况明显改善。仿真研究结果表明,大型矿用机械式挖掘机提升减速器齿轮齿向修形,对提高齿轮承载能力和改善齿面接触状况均具发挥了积极作用。     

新型摩擦搅拌焊电机齿轮传动有限元分析

齿轮折断和工作齿面磨损是齿轮的主要失效形式,细致分析动态啮合下齿轮的受力情况,对摩擦搅拌焊在工作过程中提高齿轮的使用寿命及防止轮齿的断裂有重要意义。以摩擦搅拌焊的电动机齿轮副为研究对象,基于有限元接触理论建立齿轮副动态啮合的接触分析模型,分析齿轮连续啮合时的应力分布。仿真结果表明:齿轮副在低速重载下,齿面接触应力远大于齿根弯曲应力;齿轮副在啮合时,齿面接触应力呈现出先增大后减小的变化趋势;齿轮进入下一齿啮合时会产生碰撞冲击,造成接触处较大应力。     

消除20Cr_2Ni_4A渗碳齿轮磨削裂纹的工艺措施

合金渗碳钢20Cr_2Ni_4A 具有高硬度、高韧性、高疲劳强度等特点,用于制造重载齿轮、特大型轴承等。这些零件在磨削加工时表面极易产生磨削裂纹,在石油机械上用20Cr_2Ni_4A 制造的齿轮。就曾多次发生因磨削裂纹而使齿轮批量报废的情况。一、产生磨削裂纹的几个特征1.20Cr_2Ni_4A 齿轮的齿面硬度要求为HRC58～62,而产生磨削裂纹的齿面硬度