CRH3型动车组高级修辅助变流器故障处理探讨

辅助变流器(ACU)将牵引变流器(TCU)的中间直流电压DC3000V转换成三相AC440V/60Hz作为输出,向动车组辅助供电系统供电。对CRH3动车组高级修过程中发现的辅助变流器接触器展开故障分析,提出改进措施,以达到降低故障率的预期目标。     

CRH3型动车组辅助供电系统的仿真分析

简要介绍了CRH3型动车组辅助供电系统的组成。选用合适的控制方法,利用MATLAB对其核心部件——单变流器和双变流器进行建模仿真,根据仿真结果对系统输出电压的波形、有效值进行分析评价。最后改变相应参数,模拟了动车组在实际运行过程中输入电压的波动对变流器输出的影响。     

动车组过分相区照明控制改进方案分析

针对用户提出的动车组过长大分相区时车厢内非应急照明持续工作的需求,通过对照明电路工作原理进行分析,提出了改进辅助电源装置软件的方案,实现了动车组过长大分相区时的照明持续工作,并经过现车模拟试验和低温放电试验,证明改进方案切实可行。     

动车组辅助变流器底板螺栓安装孔凹陷成因研究

描述了某型动车组辅助变流器检修底板螺栓安装孔凹陷故障的现象,通过应力仿真分析和对故障品的理化分析等研究方法对故障产生的原因进行分析,并提出在产品设计中应关注的一些关键问题。     

基于Workbench高速动车组用驱动齿轮箱箱体强度分析

针对我国现在所用的高速动车组齿轮箱长期被国外垄断,且面临齿轮箱箱体裂纹故障频发的问题,对高速动车组用铝合金箱体进行重新设计。使用三维建模软件Solid Works创建箱体模型,对所设计箱体在短路和启动两种工况下进行载荷计算,并用有限元分析软件Workbench进行强度分析,仿真试验结果验证了所设计箱体在这两种工况都不会出现塑性变形和裂纹,根据TJ/JW 064—2015评估启动工况的分析结果,证明了所设计箱体满足列车运行的要求。所进行的研究工作对高速动车组齿轮箱的自主研发有重要的参考价值。     

动车组牵引控制策略研究和优化

针对动车组在运用过程中出现的网压振荡导致牵引力丢失的故障,通过进行故障再现,测量牵引网压、网流、系统中间直流环节电压、牵引电机等动车组参数,以及变流器控制逻辑有关参数,找到了导致牵引力丢失的原因,并以此对牵引控制策略进行了优化和改进,通过试验证明优化和改进措施能彻底解决故障,提高动车组运行的稳定性。     

高速动车组辅助变流器技术研究

CRH3型动车组投入运营后,在我国的铁路发展国过程中,发挥了关键作用,逐渐成为我国高铁运营的主力车型。辅助变流器作为高速动车组的核心部件,为列车关键部件的冷却系统、伴热系统、与乘客舒适度相关的空调系统提供中压440V交流电源,是列车牵引系统稳定工作的前提。     

城轨车辆标准化牵引变流器平台研制

结合系列化中国标准地铁研制项目方案,介绍了城轨车辆标准化牵引变流器平台设计的系统性能、主电路设计、器件选型、箱体结构设计和计算仿真情况。试验结果表明,该牵引变流器平台产品的电气性能,箱体、吊挂的结构强度和器件温升等满足设计要求。平台的成功研制对城轨车辆牵引系统产品的标准化、谱系化建设,以及产品的可靠性提升、全寿命周期成本降低等具有重大意义。     

多工况离心通风机的气动方案设计与验证

为解决CRH5型高寒动车组牵引辅助变流器风机国产化应用,以一种多工况离心通风机为研究对象,针对应用于动车组特殊使用条件,利用流体计算软件FLUENT,对该离心通风机的气动方案进行了设计及试验验证。通过合理选择叶轮直径、叶片进出口角度和最优化匹配集流器、蜗壳等方法,以提高整机高效工作范围,使之满足使用需求。研究结果表明:该离心通风机具有多工况、高效、低噪的气动性能优点,各项技术指标达到国外同类产品的水准,成功实现该产品国产化。     

动车组牵引变流器风机流固耦合数值计算

为了获得动车组牵引变流器冷却风机内流场空气流动特性和风机结构强度。首先,基于不可压缩流体N-S控制方程和Standard k-ε湍流模型,建立了风机的三维计算模型。对模型进行非定常流动数值仿真,分析得出风机内部空气流动特性;其次,提取叶轮叶片、箱体壁面表面压力,将气动载荷作为体载荷施加到风机结构单元上,进行风机结构强度计算,确定出风机叶轮和箱体的最大应力的危险位置。计算表明:风机结构的最大等效应力为29.08MPa,小于结构材料Q235E的抗拉屈服极限。计算数据可为风机结构的优化设计提供理论依据。     

曲轴式少齿差减速器箱体结构有限元分析

介绍了曲轴式少齿差减速器的运动特点,应用有限元方法对箱体进行静态分析和模态分析。根据分析结果对箱体结构进行合理优化,改进后箱体的有限元分析结果表明,其结构设计方案优于原设计方案。     

变流技术在动车组上的应用

介绍了电力牵引传动方式,总结了传统变流技术的不足之处,并对目前在动车组上使用的牵引变流器进行分析和比较.     

动力集中动力车空调装置箱体有限元分析

动力集中动车组客车装备柜式空调机组安装在设备间端部司机室侧。空调系统主要包括:压缩机、换热器、风机、节流装置、制冷管路、控制阀和开关,空调控制盘和箱体。本文对动力集中动力车空调装置箱体进行了静强度和疲劳强度的校核计算,利用HyperMesh建立有限元模型,并结合实际工况,采用ANSYS软件对空调装置进行有限元分析,为下一步冲击振动试验和结构改进提供理论依据。     

高速动车组驱动齿轮箱的约束模态分析与结构改进

以某高速动车组驱动齿轮箱为研究对象,采用APDL语言建立齿轮箱约束模态分析参数化模型,应用弹簧单元模拟轴与箱体之间的结合面,通过有限元分析得到齿轮箱前4阶约束模态振型及其固有频率;运用Sobol局部灵敏度分析方法,确定影响齿轮箱固有频率的关键结构参数,分析关键结构参数对固有频率的影响规律;在此基础上,对关键结构的尺寸参数做出改进,使齿轮箱的1阶、2阶固有频率提高了5％以上,提高了齿轮箱的抗振能力.为高速动车组驱动齿轮箱的改进设计提供了理论依据.     

起升机构齿轮箱箱体结构特性分析

由于受齿轮箱箱体结构和工况的限制,无法采用常规方法获得箱体的受力分布特性。采用三维造型和有限元分析相结合的方法,获得某岸桥起升机构齿轮箱箱体在正、反转两种工况下的分析数据。根据箱体的应力和变形结果分布云图,发现了设计中的薄弱环节,提出具有针对性的改进方案。该结果对齿轮箱箱体类似问题的研究具有一定的参考价值,并对箱体的后续改进和优化具有重要的实用价值和指导意义。     

基于ANSYS的主轴箱体模态分析及拓扑优化

用SolidWorks软件建立主轴箱体的三维模型,利用有限元分析软件ANSYS对其进行模态分析,得出主轴箱体的前六阶固有频率及振型,通过分析找出其动态特性的薄弱环节,以此为基础再对主轴箱进行以一阶固有频率最大化为目标的拓扑优化,得到改进方案。通过ANSYS分析验证,改进后的主轴箱体动态特性得到了显著提高。     

基于有限元法的轮边齿轮箱破裂分析及改进

某全地形车在进行可靠性试验时出现轮边齿轮箱破裂,应用有限元软件对轮边齿轮箱进行强度计算,模拟结果显示,极限负荷工况下齿轮箱强度不足是箱体发生破裂的原因.通过对改进方案的对比分析,提出两条可提高箱体强度的改进意见,最终的改进方案通过了实车可靠性试验验证.     

跑步机电机箱体自动除尘系统的设计

为保持跑步机电机箱体内部的清洁,提升设备的运行稳定性、寿命及安全性,设计了跑步机电机箱体自动除尘系统,通过分析灰尘的特点,提出增加扬灰装置的改进方案。测试结果表明,改进后的自动除尘系统有效避免了电机箱体内部的积尘情况,达到了预期的除尘效果,并获得了国家实用新型专利。     

电子设备异形箱体结构的工艺性改进

针对某型电子设备焊接结构异型箱体进行工艺分析,并提出改进焊接装配结构、提高结构工艺性的技术措施和工艺方案。经试验验证,改进后的异型箱体结构工艺性大大提高,产品质量稳定可靠。     

风力发电机变流器故障的分析与改进

针对风力发电机变流器故障中数量较多的风扇损坏故障,进行拆解检查,并进行故障树分析。在分析中,确定了故障树中的顶事件和最小割集重要底事件,对重要底事件进行评分,进而制订相应的改进方案。实施改进方案后,取得了良好的改进效果。