CRH2/380A系列动车组转向架构架组成检修的工艺布局设计研究

随着我国高速铁路的快速发展,CRH2/380A系列动车组已在国内广泛应用,为保证动车组的安全高效经济运行,其高级修的质量及效率显得尤为重要。目前动车组高级修主要由原制造企业实施,为最大化的利用企业的场地设施资源,本文从工艺流程、检修特点、施工周期等多方面考虑,详细介绍了几种典型的构架检修的工艺布局设计,阐述了工艺设计的注意项点。     

CRH380A型动车组转向架的分解工艺流程以及检修分析

作为动车组的关键组成部件,转向架的安全性关系着动车通过铁路曲线的灵活度。基于此,本文首先从分解与防护环节阐述和谐号CRH380A型动车组转向架的分解工艺流程,之后从构架、齿轮箱,以及其他重要组成部件入手,阐述CRH380A型动车组的检修工艺流程。     

CRH2型动车组齿轮箱跑合试验工艺研究

本文对CRH2型动车组齿轮箱跑合试验流程进行了介绍，同时根据动车组检修规程的要求，对齿轮箱跑合试验的试验标准及作业方法进行了说明。本文重点对齿轮箱的跑合试验工艺进行了分析，制定了合理的工艺流程，为CRH2型动车组齿轮箱的跑合试验作业提供参考。     

动车组牵引电机用轴承检修周期间隔延长的分析

介绍了CRH2与CRH380A型动车组牵引电机轴承现行检修规程,对轴承润滑油脂加注量和周期进行理论分析,并各抽选两列动车组进行长期跟踪验证试验,通过考察补充油脂方式对延长轴承运行的能力,对牵引电机轴承检修周期延长至120万km进行了可行性分析。     

动车组齿轮箱润滑油更换周期优化

目前齿轮箱润滑油更换是按照供应商提供的换油周期执行，缺乏对实际运用条件下齿轮箱润滑油性能状态变化情况的跟踪和研究分析。为准确确定CRH380B平台动车组齿轮箱润滑油合理的换油周期，通过理化性能分析以及污染物含量和磨损元素含量变化趋势分析，开展齿轮箱润滑油关键指标变化趋势研究；建立关键指标随油品运行里程变化的数学模型，并对油品运行里程进行预测。结果表明：CRH380B平台动车组齿轮箱润滑油更换周期延长至60万km可行；Fe元素含量变化可作为齿轮箱润滑油重点监控的指标；通过Fe元素含量随油品运行里程变化的数学模型，预测CRH380B齿轮箱润滑油在运行至80万km后仍满足使用要求。     

CRH3型动车组油压减振器检修流程分析

CRH3型动车组高级修分为三级修、四级修、五级修,油压减振器作为高速动车组转向架上的重要部件,其性能直接影响到行车安全和旅客乘坐的舒适性。CRH3型动车组油压减振器检修,以原造原修为主,但通过对大铁路减振器检修技术研究以及国外铁路市场调研发现,能够实现油压减振器检修在主机厂的自主检修。因此,分析油压减振器的检修流程是十分必要的。     

CRH3型动车组车顶电压互感器检修工艺研究

随着高速动车组运营里程的增加,车顶高压系统的故障率也随之增加,对车顶高压设备的性能,提出了更高更严格的要求。一旦故障发生,将严重影响动车组行车安全和运营管理。本文以全寿命周期维护为基础,对CRH3型动车组电压互感器高级修检修工艺及方法进行研究,通过提出和制定合理的检测手段和检修方法,对电压互感器可能存在的缺陷提早发现,为CRH3型动车组车顶高压设备检修提供参考意见和积累经验。     

CRH3型动车组轮对维护保养

本文介绍了CRH3型高速动车组轮对高级检修方案及标准,主要介绍轮对检修流程及流程中的主要工序,即车轮旋修以及过程中遵循的旋修标准、轮轴压装及过程中压力曲线的标准和依据,研究预防修对轮对运营过程的影响。     

CRH380A型高速动车组网络控制系统分析

分析了CRH380A型高速动车组网络控制系统的拓扑结构、数据传输协议,并对网络协议的实现进行原理性设计。     

CRH2型动车组齿轮箱五级修工艺研究及优化

CRH2型动车组齿轮箱五级修时,需更换挡油环(乙),更换过程涉及到齿轮箱集电环的退卸、加热等复杂工艺流程。文中对挡油环(乙)的退卸工艺进行了研究,并针对现场存在的问题,设计、制作了专用工装,从而优化了挡油环(乙)的退卸工艺,提高了齿轮箱的检修效率和质量。     

中国南车研制CRH380A亮相武广高铁

近日,由中国南车研制的CIKH380A新一代高速动车组正式亮相武广高铁。这是CRH380A高速动车组在沪杭高铁运行后,首次在其它线路上亮相。     

CRH380BL型高速动车组司机室模块化组焊工艺

CRH380BL型高速动车组是我国首次自主研制的高速动车组,2011年1月9日,公司制造的CRH380BL动车组在京沪高铁先导段运行试验中,创下了487．3km／h的“世界铁路运营试验最高速”。CRH380BL型高速动车组司机室为流线型全铝合金焊接结构,源于空客（airbus）大型飞机制造技术,以空间曲梁为骨架,以带筋曲面整体壁板为蒙皮,总长6．279m,重1t,空气动力学性能及使用可靠性要求极高,是一典型的高技术产品,是司机室技术发展的方向。     

车端电气连接器(KE-206连接器)检修期优化分析

CRH2/CRH380A(L)型动车组车钩电连接器是动车组的关键部件,用于各车厢间的电力、信号、数据的连接和传输,对动车组的安全运行起到重要作用。动车组运行到四级修(120万公里)时,需对车钩电连接器进行不更换零件的解编,浪费人力、时间成本。本文通过试验以及数据分析,评估动车组在四级检修期不解编车钩电连接器的可行性。     

CRH380BL型动车组制动原理及常见故障处理

中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网，CRH380BL型动车组在各条高铁线上广泛使用，因制动系统发生故障，造成后续交路动车组晚点，影响运营秩序的情况时有发生。通过分析常见制动故障，方便我们今后快速处置CRH380BL型动车组制动故障，尽快恢复运行秩序。     

高速动车组齿轮油换油周期研究

高速动车组齿轮箱的润滑是高速列车运行安全的关键技术之一。为了研究高速动车组在用齿轮油的衰变特性,指导现场定置换油,提出了高速动车组齿轮油换油周期方法。通过在京沪专线动车组上选取CRH6444车6部齿轮箱在用油连续9次的跟踪监测,采用理化指标评估法、污染变化评估法、添加剂消耗评估法、磨损情况评估法对CRH动车组齿轮箱在用润滑油的换油周期进行了评估。研究结果表明,高速动车组齿轮箱在用的车辆齿轮油平均换油周期里程不超过35万公里为宜。研究结果可以为我国CRH动车组齿轮箱检修和安全运行提供在用润滑油更换技术参考。     

CRH380A动车组设备远程控制与分析

本文对CRH380A动车组设备远程控制电路分析,说明了动车组远程控制过程中信息的传递过程。同时信息显示屏中设备的远程控制过程也都进行了分析,进而可为动车组司机进行上岗前培训,动车组机械师故障处理提供帮助并产生有益影响。     

CRH2C型动车组五级修外风挡修复性研究

以CRH2C型动车组五级修外风挡为例,主要介绍外风挡端部开裂及表面龟裂的修复工艺。     

CRH380A高速列车会车气动作用力比较

CRH380A是我国自行设计的运行速度可达380km/h的高速列车,它的会车气动特性是否优于其他车型,是否产生更小的会车压力波和更小的会车气动力都还需要比较研究。为此利用数值计算方法,采用三维非稳态、黏性方程与两方程紊流模型,计算分析了CRH380A型高速列车在明线及隧道内会车时各车速下的会车压力波及会车气动力、力矩,并将结果与CRH2、CRH3和ICE列车的会车过程气动载荷比较。结果表明,CRH380A型高速列车具有较好的会车气动特性。     

CRH380AL型动车组受电弓四级检修技术研究

受电弓是关系动车组运行安全的重要设备.文中以CRH380AL型动车组为例,基于动车组四级检修规程并结合现车实际检修经验,对受电弓的四级检修工艺进行了研究.     

CRH380A(统)型动车组被救援流程优化研讨

CRH380A(统)型动车组在被救援过程中需进行全列动车组切除停放制动操作,救援时间过长且操作过程复杂,对动车组救援效率及安全性都会造成影响。针对该问题,对动车组救援时不隔离停放制动的可行性进行技术研究,经过调整停放制动气路控制,并进行机车救援动车组的线路试验,可较好地解决该问题。