铁路货运物流化发展及对建材运输的影响

随着经济的快速发展和经济体制改革的不断深化,物流产业出现了加速发展的趋势,成为了国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。传统的铁路货运转向向现代物流业发展,物流化运输给建筑材料运输带来了新的转变。本文结合铁路的自身优势,阐述了铁路物流化发展后,给建材运输提供了更高效性、安全性、迅捷性的运到服务及相关综合性服务。     

传统铁路客站扩能改建的影响探究

随着时代的发展,传统铁路客站的发展模式不再适用,客站的扩能改建迫在眉睫。通过对成都站扩能改建施工时期和设计成果的对比分析,从站点布局和资源利用两方面探索成都站扩能改建的影响,对其他城市传统铁路客站扩能改建具有一定的借鉴作用。     

列车作用下悬索桥刚度参数对桥梁动力性能影响

分析研究了某多塔悬索桥不同的桁宽、桁高、主缆刚度和中塔刚度等刚度敏感参数对桥梁自振特性以及桥梁动力响应的变化规律,分析表明,加劲梁桁宽的增加能显著增大桥梁横向基频,且能减小跨中横向振动响应;加劲梁桁高、主塔刚度以及主缆刚度的增加均能提高结构整体竖向刚度,显著减小桥梁跨中竖向振动位移。     

宽轨铁路增建二线对既有线系统动力性能影响分析

宽轨铁路增建二线成为孟加拉国既有线改造采用较多的方案,宽轨铁路增建二线后列车双向会车条件下系统动力响应问题的研究已显得十分必要。论文利用有限元软件ANSYS/LS-DYNA建立单、双线宽轨铁路车线动力学模型,仿真列车单向行车、双向等速会车运行过程,分析增建二线对既有线系统动力性能的影响,在此基础上研究运行速度与动力响应的关系,为宽轨铁路增建二线的设计及运营提供参考建议。     

冻土退化对桥梁抗震性能的影响

为了分析冻土退化对桥梁抗震性能的影响,利用Midas/Civil软件建立桥墩-墩台-基础有限元模型,采用反映谱分析法对桥梁抗震性能在不同冻土上限退化深度下进行数值模拟。得出如下结论:冻土退化对桥梁的抗震性能有严重的影响,冻土退化越严重,墩顶和桩身水平位移越大;冻土的含冰量对桥梁抗震性能也有较大的影响,冻土的含冰量越大,退化时墩顶和桩身水平位移增量越大,桥梁的抗震的稳定性与安全性越低。     

大件运输对桥梁承载能力影响理论研究分析

文章依托实际工程,通过建立有限元模型,研究了200 t大件运输对桥梁承载能力的影响,验证了大件运输车辆是否满足空心板梁桥、箱梁桥和T梁桥承载能力极限状态强度要求。通过分析,可得出200 t大件运输车辆对哪种型式桥梁影响较大。为公路桥梁大件运输提供了一定的参考价值,也为大件运输车辆所经过桥梁维修加固提供参考。     

悬索桥吊杆刚度对桥梁动力特性的影响

现行的大部分悬索桥理论都做出了吊杆刚度不变的假设,未曾考虑其对悬索桥力学特性的影响。为掌握悬索桥吊杆刚度对桥梁力学特性的影响,本文以润扬长江悬索桥为例采用有限元法对其进行了非线性静态分析以及模态分析。静态分析结果表明改变吊杆刚度对悬索桥静载变形结果有一定的影响,模态分析结果表明对于低阶模态的固有频率,吊杆刚度的影响十分微弱,但可能会令模态的振型发生很大的改变。     

高速铁路桥梁竖向动力性能初步研究

本文介绍了研究调整铁路桥梁动力性能及竖向刚度限值的方向及分析模型，给出了高速铁路桥梁振动出现峰值时间行车速度与车辆长度及结构振动频率之间的关系；初步提出了高速铁路桥梁竖向刚度的限值要求和桥梁振动响应的大小。     

桥梁拓宽中混凝土徐变对桥梁受力性能的影响研究

为了研究桥梁拓宽工程中新建上部结构混凝土收缩作用对预应力混凝土简支T梁桥受力性能的影响,以某高速公路桥梁拓宽为工程实例,采用有限元计算软件ANSYS进行建模分析,通过分析可知,成桥工况和徐变工况下全桥结构的变形趋势是基本一致的,由于连接处混凝土的徐变作用,新建桥梁部分的竖向、横向和纵向会发生变形,但是变形量在允许范围之内。     

上跨桥梁桩基础对既有铁路路堤的影响探究

依托天邛高速公路上跨成蒲铁路为工程背景,研究上跨桥梁桩基础对既有铁路路堤的附加影响.本文建立三维数值模型,重点研究实施桥梁转体的主墩对成蒲铁路路堤的影响.结果表明:桥梁桩基础荷载对邻近既有路堤,特别是坡脚,产生一定附加沉降及水平拉伸位移,但其变形均在规范要求范围内.研究结论可为上跨方案提供技术支撑.     

初弯曲对杆件动力性能的影响

探讨初弯曲对杆件动力性能的影响问题，采用弹性稳定理论分析杆有初弯曲和初偏心时，对杆件动力稳定性的影响。实例表明，随着杆件初弯曲的增大，其杆件振幅值随之成比例增大，其杆件动力稳定性也随之降低。根据分析结果，提出了实际工程中减小或防止杆件初始缺陷的具体措施，可供实际工程应用时参考。     

辅助墩对斜拉桥动力性能的影响

对某斜拉桥的动力特性及纵横两个方向的地震反应时程进行分析,在此基础上探讨设置辅助墩对上部结构动力特性及地震反应的影响,认为设置辅助墩并非在任何情况下都有利于减低上部结构的地震反应,同时对大桥的抗风问题也作了讨论。     

厦深铁路榕江特大桥动力性能研究

厦深铁路榕江特大桥主桥为主跨220m的连续钢桁梁柔性拱桥,跨度大且处于高烈度地震区,采用通用有限元软件对全桥的自振特性进行了分析,并分别采用反应谱法及时程分析法对本桥在多遇地震、设计地震各荷载组合作用下结构的地震响应进行了分析,结果表明该设计满足地震作用下的抗震性能要求。同时,根据车桥耦合振动理论,对CRH2、ICE3动车组作用下车桥耦合动力响应进行了仿真分析,结果表明桥梁动力性能满足要求,车辆的安全性有保证,乘坐舒适性达到优。该桥梁设计可为类似钢桁梁的发展提供参考。     

车辆拥堵对桥梁受力性能影响研究

无论是拥堵亦或是超载运输,均能够对桥梁造成不同程度的损坏,影响桥梁的使用寿命。本文在此基础上,简要探讨了桥梁在拥堵与超载作用下的荷载效应,同时简要分析了车辆拥堵条件下桥梁结构在疲劳荷载作用下的破坏机理,进一步阐述车辆拥堵对桥梁受力性能产生的巨大影响,希望可以对相关人员一定参考。     

桥梁橡胶支座对抗震性能的影响分析

介绍了桥梁橡胶支座的构造特征,阐述了橡胶支座的力学性能,着重分析了铅销橡胶支座的静力特征和动力特性,探讨了桥梁支座铅销面积与减震效果之间的关系,为提高桥梁支座抗震性提供一定的参考。     

无伸缩缝桥梁动力特性与抗震性能研究

以福建某简支梁桥为研究背景(该桥在实际工程中已被改造为半刚性整体桥),采用MIDAS/Civil软件将原简支梁桥改造为整体桥、半整体桥与延伸桥面板桥,分别建立了5座桥的全桥有限元模型,分析了它们在地震荷载下的受力差异。结果表明:简支梁桥在地震荷载作用下易引起主梁在桥台处的落梁现象,而无缝桥可有效防止该现象的发生,其中的整体桥表现出更优的抗震性能,更适用于强震区; 在地震荷载作用下,无缝桥与简支梁桥的桩基有效作用长度均在0～10D(D为桩径)埋深范围; 整体桥桩基在大震作用下的受力性能较好,可更好地保护桩基不被破坏; 延伸桥面板桥与传统简支梁桥台底桩身受力相近,其设计可参考现行有缝桥设计规范; 无缝桥与传统简支梁桥的墩底弯矩均最大,在该处易形成塑性铰; 纵桥向地震荷载作用下,简支梁桥与延伸桥面板桥的主梁受力最不利位置分别出现在跨中与墩顶处,而整体桥、半刚性整体桥与半整体桥出现在台顶处,其受力不利部位在设计中应引起重视; 该研究结果可为无缝桥的设计计算与相关规范的制定提供参考。     

转向块的布置在桥梁加固中对桥梁受力性能的影响

文中以伊春北大桥加固项目为工程依托,探讨了转向块在桥梁加固中的作用以及对桥梁受力性能的影响,运用ANSYS大型通用有限元软件建立有限元模型,改变转向块的数量和位置等,计算出转向块的布置对于桥梁跨中挠度、普通钢筋的应力以及体外预应力筋的应力的影响,对比不加转向块、布置一个转向块和布置两个转向块下桥梁受力性能的改变,从而得出结论,在简支梁桥1/4跨径和3/4跨径处布置两个转向块这种加固方案是以上3种加固方案中的最优加固方案。     

铁路货运发展现代物流的探讨

随着市场经济的深入发展,铁路货运面临着来自公路、水运等多方面的竞争和压力,同时,国外物流企业的进驻、国内现代物流企业的兴起,给铁路货运带来了强烈的冲击。铁路货运经营理念必须由传统物流方式向现代物流方式转变,运输组织方式必须向与市场经济相适应的生产经营模式转变。本文从铁路货运的现状、铁路货运向现代物流发展的必然性和必要性以及所遇到的瓶颈、阻碍、对策方面进行了探讨。     

地震海啸作用对近海深水桥梁结构动力响应的影响

为确保跨海桥梁结构安全,需要进行地震响应分析。同时,由于地震可能引发海啸,有必要分析地震海啸作用对深水桥梁动力响应的影响。本文考虑地震海啸作用,同时采用辐射波浪理论考虑桥墩地震动水压力,对近海深水桥梁结构进行地震响应分析。研究表明:海啸作用增大了桥梁结构的动力响应,其影响随着海啸浪高的增加而增大;海啸浪高较大会导致桥梁结构发生损伤破坏直至丧失承载能力。综上所述,近海深水桥梁结构抗震设计应合理考虑地震海啸作用的影响。     

钢筋腐蚀及其对桥梁结构性能影响分析

介绍了混凝土中钢筋锈蚀的原因及产生机理，并就钢筋锈蚀对桥梁结构性能的影响做了分析，指出应在设计、施工及选材等方面对钢筋腐蚀采取必要的措施，以保证桥梁结构的耐久性和使用寿命。