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随着经济的快速发展和经济体制改革的不断深化,物流产业出现了加速发展的趋势,成为了国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。传统的铁路货运转向向现代物流业发展,物流化运输给建筑材料运输带来了新的转变。本文结合铁路的自身优势,阐述了铁路物流化发展后,给建材运输提供了更高效性、安全性、迅捷性的运到服务及相关综合性服务。 相似文献
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随着时代的发展,传统铁路客站的发展模式不再适用,客站的扩能改建迫在眉睫。通过对成都站扩能改建施工时期和设计成果的对比分析,从站点布局和资源利用两方面探索成都站扩能改建的影响,对其他城市传统铁路客站扩能改建具有一定的借鉴作用。 相似文献
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本文介绍了研究调整铁路桥梁动力性能及竖向刚度限值的方向及分析模型,给出了高速铁路桥梁振动出现峰值时间行车速度与车辆长度及结构振动频率之间的关系;初步提出了高速铁路桥梁竖向刚度的限值要求和桥梁振动响应的大小。 相似文献
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为了研究桥梁拓宽工程中新建上部结构混凝土收缩作用对预应力混凝土简支T梁桥受力性能的影响,以某高速公路桥梁拓宽为工程实例,采用有限元计算软件ANSYS进行建模分析,通过分析可知,成桥工况和徐变工况下全桥结构的变形趋势是基本一致的,由于连接处混凝土的徐变作用,新建桥梁部分的竖向、横向和纵向会发生变形,但是变形量在允许范围之内。 相似文献
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依托天邛高速公路上跨成蒲铁路为工程背景,研究上跨桥梁桩基础对既有铁路路堤的附加影响.本文建立三维数值模型,重点研究实施桥梁转体的主墩对成蒲铁路路堤的影响.结果表明:桥梁桩基础荷载对邻近既有路堤,特别是坡脚,产生一定附加沉降及水平拉伸位移,但其变形均在规范要求范围内.研究结论可为上跨方案提供技术支撑. 相似文献
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对某斜拉桥的动力特性及纵横两个方向的地震反应时程进行分析,在此基础上探讨设置辅助墩对上部结构动力特性及地震反应的影响,认为设置辅助墩并非在任何情况下都有利于减低上部结构的地震反应,同时对大桥的抗风问题也作了讨论。 相似文献
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厦深铁路榕江特大桥主桥为主跨220m的连续钢桁梁柔性拱桥,跨度大且处于高烈度地震区,采用通用有限元软件对全桥的自振特性进行了分析,并分别采用反应谱法及时程分析法对本桥在多遇地震、设计地震各荷载组合作用下结构的地震响应进行了分析,结果表明该设计满足地震作用下的抗震性能要求。同时,根据车桥耦合振动理论,对CRH2、ICE3动车组作用下车桥耦合动力响应进行了仿真分析,结果表明桥梁动力性能满足要求,车辆的安全性有保证,乘坐舒适性达到优。该桥梁设计可为类似钢桁梁的发展提供参考。 相似文献
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介绍了桥梁橡胶支座的构造特征,阐述了橡胶支座的力学性能,着重分析了铅销橡胶支座的静力特征和动力特性,探讨了桥梁支座铅销面积与减震效果之间的关系,为提高桥梁支座抗震性提供一定的参考。 相似文献
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以福建某简支梁桥为研究背景(该桥在实际工程中已被改造为半刚性整体桥),采用MIDAS/Civil软件将原简支梁桥改造为整体桥、半整体桥与延伸桥面板桥,分别建立了5座桥的全桥有限元模型,分析了它们在地震荷载下的受力差异。结果表明:简支梁桥在地震荷载作用下易引起主梁在桥台处的落梁现象,而无缝桥可有效防止该现象的发生,其中的整体桥表现出更优的抗震性能,更适用于强震区; 在地震荷载作用下,无缝桥与简支梁桥的桩基有效作用长度均在0~10D(D为桩径)埋深范围; 整体桥桩基在大震作用下的受力性能较好,可更好地保护桩基不被破坏; 延伸桥面板桥与传统简支梁桥台底桩身受力相近,其设计可参考现行有缝桥设计规范; 无缝桥与传统简支梁桥的墩底弯矩均最大,在该处易形成塑性铰; 纵桥向地震荷载作用下,简支梁桥与延伸桥面板桥的主梁受力最不利位置分别出现在跨中与墩顶处,而整体桥、半刚性整体桥与半整体桥出现在台顶处,其受力不利部位在设计中应引起重视; 该研究结果可为无缝桥的设计计算与相关规范的制定提供参考。 相似文献
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《Planning》2014,(2)
随着市场经济的深入发展,铁路货运面临着来自公路、水运等多方面的竞争和压力,同时,国外物流企业的进驻、国内现代物流企业的兴起,给铁路货运带来了强烈的冲击。铁路货运经营理念必须由传统物流方式向现代物流方式转变,运输组织方式必须向与市场经济相适应的生产经营模式转变。本文从铁路货运的现状、铁路货运向现代物流发展的必然性和必要性以及所遇到的瓶颈、阻碍、对策方面进行了探讨。 相似文献
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介绍了混凝土中钢筋锈蚀的原因及产生机理,并就钢筋锈蚀对桥梁结构性能的影响做了分析,指出应在设计、施工及选材等方面对钢筋腐蚀采取必要的措施,以保证桥梁结构的耐久性和使用寿命。 相似文献