轨道交通沿线土地TOD综合开发规划路径探讨——以珠三角城际轨道交通广佛环线(广州南站至白云机场段)龙洞站为例

文章在《广州市轨道交通场站综合体建设及周边土地综合开发实施细则(试行)》指引下,以珠三角城际轨道交通广佛环线(广州南站至白云机场段)龙洞站为例,探讨其周边土地TOD综合开发规划在工作思路、方法和内容等方面的创新,以期为轨道交通沿线土地综合开发提供新的思路和案例借鉴。     

山地轨道交通站点特征探索——以重庆沙坪坝站与东京涩谷站为例

随着城市化进程的推进,中国的轨道交通建设进入了新的发展时期,以TOD理念为建设核心和基础的公共交通与城市发展相结合的站城一体化开发模式开始受到重视。该文以重庆沙坪坝站和东京涩谷站的TOD建设项目为重点案例,分析对比沙坪坝站和涩谷站的站点特征,并从空间整合、站点开发、流线梳理、景观塑造和文脉彰显5个方面对沙坪坝站和涩谷站的改造重点内容及异同进行分析,总结TOD开发的特征和优势,以期为未来中国城市轨道交通站点的开发提供借鉴。     

低碳理念下将TOD模式融入城市轨道交通规划

我国正处于城市转型的重要时期,国家大力发展公共交通事业,尤其是加大对轨道交通网的建设以解决目前国内大城市交通问题。文章通过对TOD模式的相关研究,总结国内外应用TOD模式的经验教训,结合成都市成灌快铁犀浦站周边土地用地的实际情况,为该片区的规划和轨道交通的建设提出一些建议。     

探索适应昆明轨道站点周边地区的城市设计原则和TOD模型

该文以昆明首期轨道交通沿线站点TOD城市设计方案为例,对比分析香港同类型站点周边地区城市建设现状,通过实证研究,聚焦交通衔接、开发容量和空间形态三方面内容;学习借鉴香港成熟轨道建设地区的经验,结合昆明实际,尝试得出适应昆明地区的TOD城市设计原则和模型,希望为昆明及其他城市TOD开发提供一定的参考价值。     

点—线—域:TOD地下慢行系统规划设计研究 ——以成都行政学院站一体化设计为例

我国轨道交通建设已进入快速发展期,在TOD发展模式的推动下,慢行系统结合轨道交通已成为市民主流的出行方式之一。轨道站点周边的慢行系统,尤其是地下慢行空间品质对提升城市整体功能效率与城市形象、激发城市活力的影响尤为关键。文章以成都市13个首批次TOD开发示范项目之一的行政学院站TOD一体化设计方案为例,对地下慢行系统的设计思路,即"点—线—域"进行简要剖析,以期为打造轨道站域安全、便捷、舒适慢行系统形成有益的设计参考。     

轨道交通站点TOD综合开发创新模式的应用

在城市发展中轨道交通成为提升城市运载能力,减少土地占用,提升交通运行质量与效率的重要保障。但同时存在轨道交通在前期投资大、回报周期长,给政府带来极大财政压力的问题。TOD属于绿色发展体系,将该模式应用于轨道交通站点中,能确保轨道交通的良性循环健康发展,引导轨道交通的绿色开发。TOD是城市格局优化、轨道交通可持续发展的重要手段,也是促进轨道交通站点全面发展,满足市民个性化生活需求的关键。以TOD为切入点,在实际案例中研究轨道交通站点TOD综合开发创新模式的应用。     

TOD开发模式下香港轨道交通站点研究 ——以港铁红磡站为例

国外发展理念表明,以公共交通为导向的TOD开发模式被认为是解决城市交通问题实现可持续发展的关键.香港虽然面积狭小,但城市规划却卓有成效,特别是在城市开发与交通建设方面.自上世纪20年代以来,香港一直坚持公交优先发展的理念,成功塑造了高密度发展模式下公交城市的典范.文章通过对港铁红磡站的研究,从完善步行网络和公交换乘、实现站城一体的紧凑开发及打造"小街区、密路网"的城市形态方面,学习香港的轨道站建设经验,以期能够更好地指导内地的城市建设.     

TOD模式下城际轨道站场综合开发规划探讨——以广佛肇城际大旺站为例

随着轨道交通建设的快速发展,以公共交通为导向的TOD模式已成为轨道站场综合开发的重要策略。本文首先总结了TOD模式的基本概念及其土地开发的主要特征,然后结合广佛肇城际大旺站TOD综合开发实例,对土地利用、开发强度、交通接驳等核心问题进行分析探讨,以期为轨道站场TOD综合开发规划与建设提供借鉴。     

成都市郫都区TOD模式可实施性探究

近些年来国内城市建设方面出现很多亟待解决的问题,譬如城市交通混乱、生活街道缺失、土地利用率低等。实现城市中各要素有机协调和紧凑型开发的模式得到国际上很多国家和地区认可,如TOD模式。文章首先对TOD模式的概念进行阐述,在综合国内外部分TOD模式的发展特征、分析其优劣点的基础之上,以成都市郫都区为例,对其现有公共交通与人居环境进行探讨,研究成都市郫都区TOD模式的可实施性,最后提出实施举措及所面临的困难。     

TOD交通组织对商业空间创新设计的影响

TOD(以公共交通为导向的开发,transit-oriented Development)交通组织是指一种新的城市发展模式,该种模式以公共交通为导向,其主要特点是以轨道交通为中心进行城市组团围绕式协调发展.TOD交通组织的发展,以轨道交通为中心展开周围土地的设计,促进土地混合开发,形成了以公共交通为导向的商业空间体系,对于缓解由于城市发展而造成的交通堵塞问题和土地空间有限等矛盾有积极的意义.介绍了TOD的定义、特征、构成和功能,并分析了TOD交通组织对商业空间创新设计的影响,对以TOD为基础的商业空间设计有积极的影响.     

TOD背景下轨道交通站点周边土地开发与利用研究——以徐州市1号线韩山站为例

本文基于对城市轨道交通与站点周边土地利用基本理论的深入理解,探讨分析TOD交通发展模式中站点周边城市空间及用地性质的最优化设计,以实现空间的集约利用,并以徐州市1号线韩山站为例进行站点周边土地开发与利用分析,在分析总结的基础上提出TOD背景下轨道交通站点周边土地开发与利用研究相关可行性建议,以期对于工程实践有一定指导作用。     

探索以水营城的TOD开发模式——粤港澳大湾区新城“中山翠亨科学城”城市设计

轨道交通枢纽地区和滨水区是近年来城市设计大量实践的场地类型,本文倡导将二者紧密结合,探索交通枢纽、滨水区、慢行空间的综合协同发展。"中山翠亨科学城"的城市设计实践提出建构以水营城的TOD开发模式,通过构筑距离适宜的轨道交通和水体双核心开发结构,实现TOD圈层式开发和滨水带状功能的综合协调布局,并通过立体复合慢行体系衔接站厅和亲水基面,以推动现代科学城的建设。     

多网融合导向下的轨道交通TOD发展模式：内涵、重点与体系——以苏州为例

新时期,推动多网融合轨道交通TOD发展是促进区域一体化及城市高质量发展的必然要求。传统轨道交通TOD发展模式多聚焦于城市轨道交通的站点层面,无法适应多网融合导向下的轨道TOD发展要求。在对区域一体化和城市高质量发展趋势分析基础上,剖析苏州多网融合轨道交通TOD发展的阶段特征与要求。明确多网融合轨道交通TOD发展内涵,并提出苏州多网融合轨道交通TOD发展模式与重点。构建“城市—分区—站点”分层传导、细化的多网融合轨道交通TOD框架体系,并探讨了TOD规划传导体系、体制机制以及政策保障。指出多网融合轨道交通TOD的本质是实现区域、城市、交通三者之间的有机融合,区域、城市、分区、站点层面的TOD发展重点各有侧重,高质量发展取决于体制机制和政策保障的创新。     

轨道交通沿线土地利用变化对其客运需求的影响分析——以苏州市城市轨道交通1号线为例

在分析目前国内城市轨道交通与土地利用之间存在问题的基础上,以苏州市城市轨道交通1号线为例,借鉴香港“地铁＋物业”轨道发展经验,通过优化轨道交通沿线土地利用布局和开发强度,实践轨道交通TOD开发模式。基于苏州市城市土地利用优化前后的布局方案,建立城市轨道交通需求预测模型获得轨道交通1号线客运量与沿线人口、总建筑面积、詹住建筑面积、商业建筑面积的相关性,探索轨道交通沿线土地利用变化对其客运量的影响规律。     

站城融合视角下市域轨道交通TOD综合开发分析——以金华轨道大厦站为例

随着轨道交通发展迈入更高质量、更高水平的新阶段,沿线土地规划控制及TOD综合开发成为轨道交通健康可持续发展的重要保障.本文基于站城融合视角对金华轨道大厦站进行TOD综合开发分析,提出规划设计手法与策略,为同类型站点综合开发提供借鉴.     

南宁市轨道站点周边用地布局研究——以五里亭片区为例

TOD是城市发展的趋势,轨道交通则是TOD的主体之一,将轨道站点进行分类,根据每个类别的特征进行站点周围的用地布局,是实现TOD发展的有效途径。南宁应该借鉴香港的成熟经验来发展轨道交通及其周边土地利用,根据南宁城市总体规划可将南宁轨道交通站点分为中心与枢纽混合型、中心型、交通枢纽型和社区型,其中五里亭片区所在的广西大学站点属于社区中心型,可以广西大学站为圆心,将该片区划分为300m和600m半径的两个功能圈,布局不同的用地结构,实现TOD式发展。     

新加坡新镇轨道站点TOD开发对广州近郊新区规划启示

轨道交通引导城市发展TOD模式对广州中心区具有普适性,但广州市近郊轨道站点周边开发低效、带动范围有限,文章指出需要拓展近郊轨道交通站点周边TOD影响范围研究及内涵。作者分析了新加坡新市镇TOD的经验,提出广州近郊区通过驳接公交拓展轨道站点影响范围形成的E-TOD模式,轨道站点与公共设施整合形成E-TOD功能组团公共中心,确定E-Tod核心区和影响区的开发强度及环境建设标准,建立轨道建设和土地储备、开发机制,为广州近郊新区发展提供借鉴。     

港铁东涌线对成都轨道交通TOD综合开发运营的启示

当前,包括成都在内的许多城市都在大力发展城市轨道交通。由于城市轨道交通建设及运营成本高,在传统的开发模式下,轨道交通发展给政府财政带来巨大的压力。文章以香港地铁(后文简称港铁)东涌线为例,系统研究了东涌线的土地开发、开发模式、开发时序、经营收支情况以及轨道与物业关键环节的工程衔接问题,以对港铁"轨道+物业"开发模式作较为全面的剖析。同时,在梳理成都轨道交通建设规划、研究成都轨道交通运营情况的基础上,对成都轨道交通开发运营的资金情况作了测算。最后基于港铁东涌线的经验及成都实际,提出对成都轨道交通TOD综合开发运营的建议。     

城市中央商务区规划设计探索——TOD理念

围绕轨道交通设施进行综合开发已经成为改善交通可达性、提升片区生活质量、提高轨道交通投资回报率的重要途径。在西方发达国家,新一代轨道系统的开发经验更强调轨道交通投资在引导城市发展方面的重要作用。TOD开发可带来各种直接及间接的收益,如改善空气质量、保护开敞空间、提供友好的步行环境、减少城市蔓延等,甚至可颠覆传统轨道站、公交换乘站周边用地的开发模式。目前,国内规划师逐步将TOD发展理念应用在各个层面的城市发展项目中,如从郊区轨道终点站的小如小区开发到大若综合多种设施的城际轨道、高速铁路站周边用地开发。     

成都轨道城市投资集团:党建品牌引领城市TOD工程项目提速建设

近年来,以轨道引领城市建设为发展特征的城市再生更新模式—TOD站城一体化综合开发,逐渐成为国内主要城市提升治理能力现代化的选择.TOD的中文意思是"以公共交通为导向的发展模式",作为一种共享、高效、集约的城市发展方向,在日本东京、大阪,菲律宾和中国香港等地获得了实践的成功和认知的发展,逐渐为城市营建主政者熟知和接受,成为引领行业发展、塑造城市未来、改变发展形态的共识备受推崇.跨入新时代,因其符合国家发展理念,几乎所有在建和规划发展轨道交通的城市全都大力推进TOD实施,据相关数据统计,到2019年,城市轨道交通TOD综合开发城市已达29个城市,土地综合开发的规模增长了近9倍,综合开发的收入增长了5倍以上.全国TOD综合开发已经从理论探索阶段迈入实质性开工建设阶段.而其中最引人瞩目的是成都首批全域14个示范TOD综合开发项目破土动工,其中3个成熟项目已于2020年上市呈现给市民,市场反响良好,成都成为全国首个一年内一次性呈现多个TOD项目的城市.