双排钢管桩填土围堰结构设计与计算

杭州湾大桥北接线(二期)工程跨湖嘉申III级航道连续梁,设计跨度72+120+72m,其中主墩承台分别位于河岸两侧,根据水中基础施工实际情况,阐述采用双排钢管桩填土成整体围堰的设计及计算,以为施工安全保驾护航。     

通江河大桥曲线连续刚构设计

巴中至达州高速公路通江河特大桥,主跨采用85 m+160 m+85 m的连续刚构桥梁,位于R=1 250 m的曲线上,主墩墩高95 m。文章针对曲线连续刚构桥梁的受力特点开展了适应性的研究分析,确定了合理的桥孔布置,从构造细节、施工方式上提出了适用于曲线连续刚构的关键技术措施。     

芜湖长江公路二桥下部结构设计与分析

芜湖长江公路二桥桥型设计为(100+308+806+308+100)m五跨分肢柱式塔分离钢箱梁四索面斜拉桥,本文对其下部结构建设的相关控制条件进行了扼要阐述,同时对主塔基础、边墩及过渡墩的设计关键技术做了简要论述,期望为桥梁工作者进行同类桥梁下部结构设计提供有益的借鉴作用。     

水位大幅涨落条件下航标设计研究

新建郑州至万州铁路彭溪河多线特大桥左、右两岸均与新建郑州至万州铁路工程其他路段相接,大桥全长741.6 m(里程DK783+247.75～DK783+989.75).大桥采用主桥为(97.1+200+97.1)m梁拱组合的桥型方案.大桥左右主墩均布置于岸边水域,常年处于水中,左右主墩存在一定的船舶撞击风险,因此需要对大桥左右主墩进行防撞设计,根据桥区河段过往船舶主尺度,建议左右岸主墩按5000 t级船舶极限撞击力设防,同时,桥梁建设应同步配布桥涵标,完善助航设施,引船舶安全通过桥区.     

钢板桩围堰优化设计与施工技术

正1工程概况大青沟特大桥是永城国道343项目关键控制性工程,桥梁全长1 201m,主桥为(47+80+47) m预应力混凝土连续箱梁,桥墩采用薄壁空心墩。主墩承台结构尺寸25. 1m×10. 6m×3. 5m。该桥主墩承台部分位于主河道内,承台位于新规划河床底部,河床地质为黏土层,根据水位标高筑捣施工平台,开挖深度约7m,根据现场实际情况及方案对比,优先采用拉森Ⅳ型钢板桩围堰施工。2方案比选及围堰构造     

东莞水道大跨矮墩连续刚构桥的设计实践

东莞水道特大桥主桥采用三跨悬臂浇筑预应力砼连续刚构,跨径110+180+110=400m,由于受桥梁规模、地质、水文条件的限制,双薄壁主墩高仅为12m,墩高跨径比为1/15.在设计中采用整体承台切分、边孔合拢前对中墩进行顶推等措施改善桥梁的不利受力状况,对该结构进行了有益的探索,为该桥型的发展积累了设计经验.     

祯埠特大桥深水基础钢板桩围堰设计

金华至温州扩能改造工程祯埠特大桥(48+4×80+48)m连续梁主墩9~13#墩均位于瓯江上游支流大溪河中,河床处地质主要为大块粒砂卵石。重点介绍了主墩深水基础采用钢板桩围堰设计,以供今后类似地质条件下深水基础工程施工提供借鉴和参考。     

刚架式钢箱系杆拱桥结构方案设计研究

本文以永修特大桥主桥为研究对象,从结构体系、主拱拱肋形式、横撑布置形式、主梁截面、吊杆布置、系杆布置、主墩形式、基础布置、施工方法等方面入手,通过结构受力、经济指标对比分析对该桥结构设计进行了方案比选,证实了该桥采用32m+128m+32m刚架式钢箱系杆拱桥的结构形式是合理的,为该类桥式结构在公路和铁路工程中的运用以及同类桥梁设计提供参考。     

黄沙泉大桥钢吊箱围堰施工技术

黄沙泉大桥为新建黔江至张家界至常德铁路跨越黄沙泉水库库区的一座双线铁路桥,采用(48+80+48)m连续梁跨越,连续梁两主墩均位于水库中,其中3#主墩位于水库中央深水区,设计为高桩承台。文章结合该桥实际情况,介绍了高桩承台单壁钢吊箱方形围堰墩位处拼装,千斤顶落顶下放,整体封底的实用施工技术,为同类桥梁的施工提供参考。     

沿海地区通航运河内特大桥深基坑钢板桩围堰干封施工研究

通吕运河特大桥位于南通市二甲镇,桥梁全长1 121.7 m,其中主墩17、18号墩位于通吕运河内,左右幅主墩承台共4个,尺寸为纵向12 m、横向12 m、高度3 m,承台顶面高程–3 m,通吕河常水位+2.12 m,百年一遇洪水位3.86 m,300年一遇洪水位4.32 m。通吕运河已完成三级航道整治,两侧为人工直立护岸,工程河段水面宽约121.14 m、河底高程约–2.98 m,设计最高通航水位为3.3 m,最低通航水位为1.22 m,现状达到Ⅲ级航道标准。     

外倾式主塔波形钢腹板矮塔斜拉桥总体设计

S306五河淮河桥主跨布置为(105+180+105)m波形钢腹板矮塔斜拉桥,全长390m,桥梁整幅布置,宽度为35.5m。双肢薄壁墩基础,塔墩梁固结刚构体系,主梁采用单箱五室波形钢腹板-PC组合箱梁,主塔采用外倾式分肢双塔柱。该桥为安徽省内最大跨度波形钢腹板矮塔斜拉桥,文章主要介绍工程总体设计、技术标准、结构特点及设计计算方法。     

龙湖大桥深水桩基础施工工艺探讨

随着国家经济的发展,我国桥梁工程得到了长足的发展,解决了各种地形的基础施工技术。桩基础施工是桥梁施工中的重要环节,龙湖大桥4号、5号主墩桩基最深达63m,桩基桥址地形呈锅底U形状,是福建省内陆湖大桥桩基水位最深的工程,且湖底覆盖层浅及裸露花岗岩的地质结构,给主墩和过渡墩桩基的施工造成极大的困难,施工难度国内罕见。本文对龙湖大桥主墩深水桩基的施工技术进行深入研究,希望对内陆湖深水桥梁桩基的施工有所帮助,提供技术参考。     

连续刚构桥设计主墩关键参数影响分析

以1座(70+120+70)m连续刚构桥为工程背景,分析设计过程中主墩关键参数,包含主墩墩高及桥墩形式、左右主墩高度不对称等对主梁及墩身关键截面内力、墩顶水平位移的影响规律,得出相关结论以指导连续刚构桥设计。     

Y形墩连续刚构桥的设计

结合某跨径组合为30 m+50 m+30 m的Y形墩连续刚构桥的设计实例,介绍了在桥梁结构设计、施工中需要重点注意的问题,供类似桥梁设计时参考。     

近断层地震动对高低墩连续刚构桥受力影响分析

以三跨连续刚构桥为例,通过建立分析模型,研究了墩高分别为30 m+45 m和30 m+60 m两种情况时,桥梁的地震响应和桥墩损伤情况,结果表明高墩、低墩的位移时程不一致,使得梁体产生一定的扭转;低墩墩顶承受更大的弯矩、墩底承受更大的剪力,导致低墩的损伤分布在桥墩的墩顶、横系梁和墩底截面,而高墩的损伤主要分布在下半部分。     

锁口钢管桩深水围堰工程施工技术探析

近年来,交通基础设施逐步完善,在公路、铁路跨峡谷、河流的建设项目中,桥梁成为了工程建设的重点。漳州市马洲大桥横跨九龙江西溪,主桥全长420m,桥跨结构采用35m+100m+150m+100m+35m五跨连续钢箱拱桥,其中N1、S1共4个水中墩。九龙江流域河床迁移频繁、岩床分层情况复杂,九龙江上的桥梁基础施工是重点也是难点。根据地形、水文、地质、工期等多方面因素,水中墩围堰采用锁口钢管桩型式,平面形状呈矩形圆端型布置。重点阐述了锁口钢管桩围堰的钢管桩的制作、插打、内支撑安装、封底、止水等工序。     

浅谈平昌巴河2号桥无支架缆索吊装施工技术

<正>1工程概况桥型布置。设计桥梁总长223.04m。桥梁位于直线上,纵坡为±1.6%的双向纵坡,桥跨布置为2×13m(空心板)+160m(钢筋混凝土箱形拱)+1×13m(空心板),全桥共设4道伸缩缝。主拱基础为实体拱座,桥墩为柱式墩配桩基础,桥台为重力式U型桥台。主拱圈净跨径为160m,净矢高为25.6m,矢跨比为1/6.25,拱轴线     

钢桁架人行桥设计计算

某钢桁架人行桥,主跨(40+75) m钢桁架,由钢箱梁和钢桁架组成。人行道和自行车道线型设置为高低起伏,在近两端处断面合并共面,在主墩位置设置加强横梁以平衡主梁扭矩,增强结构整体刚度。(40+75) m大跨主梁梁高1.2m,人行道与非机动车道箱梁通过1.0 m×0.6 m钢斜撑连接。采用有限元计算软件迈达斯软件进行建模计算,分析桥梁在施工过程、成桥后运营阶段受力情况,按照规范要求对桥梁结构进行设计。     

行业视窗

正沪通长江大桥"巨无霸"主塔墩承台进行浇筑2017年11月6日起,世界上最大跨径的公铁两用斜拉桥沪通长江大桥29~#主塔墩承台开始浇筑。据介绍,沪通长江大桥的主航道桥共有2个主墩——28~#墩和29~#墩,高325?m的主塔将从这里拔地而起。本次浇筑的为大桥南侧的29~#主塔墩承台,是世界超级桥梁沉井基础承台。承台高度9?m,相当于3层楼房的高度。整个承台共需钢筋7?522?t,C45混凝土42?900?m~3。按施工工艺,承台分2次进行浇筑,施工     

徐工助建世界最高桥塔――马鞍山长江公铁大桥

正马鞍山长江公铁大桥创同类桥多项世界之最:主墩总高345m,相当于115层楼高,为世界最高桥塔;主墩桩基础采用60根直径4m的钻孔桩,是世界上内河最多和最大直径钻孔桩。在大桩基础施工现场近万平方米的作业区内,密集布设的一众大型机械设备正马力全开,7台徐工旋挖钻机成了现场的四梁八柱。作为桥梁的重要基础工程,桩基工程的质量直接决定了桥梁的耐久性、安全性及使用寿命。让这座世界级跨江工程能够常立于风雨之中,