从鹿特丹港的发展看世界港口发展的新趋势

鹿特丹港是欧洲第一大港、世界第三大港.本文对鹿特丹港的港区、物流园区、临港产业及集疏运设施等方面的发展进行了介绍,从中总结世界港口的发展新趋势,以期对我国港口城市规划建设有所启示与借鉴.     

从鹿特丹港的发展看世界港口发展的新趋势

鹿特丹港是欧洲第一大港、世界第三大港。本文对鹿特丹港的港区、物流园区、临港产业及集疏运设施等方面的发展进行了介绍，从中总结世界港口的发展新趋势，以期对我国港口城市规划建设有所启示与借鉴。     

津蓟铁路扩能改造方案研究

天津至蓟县铁路是一条客货兼顾的区域性铁路,是"三西"煤炭外运北通道中大秦铁路集疏运系统的组成部分,是一条客货兼顾的区域性铁路。既有线技术标准低,运输组织复杂,线路能力不能满足运输需求,需要进行扩能改造。本文通过对预测运量及既有线能力的分析,对津蓟铁路扩能改造方案中单双线方案选择、牵引质量和到发线有效长度的选择、津蓟铁路引入蓟县地区方案研究,提出了合理的方案。     

新形势下福建省临港产业共生系统构建研究

基于福建港口经济的发展现状,从临港产业共生理论视角出发,阐述临港产业共生的诱因与四大系统特征,临港产区构建共生系统的优势所在。指出福建省临港产业发展还存在众多港口资源利用不合理,重复建设严重;临港产业配套性基础设施与服务业发展落后;腹地空间不足,缺少产业联动等制约因素。提出应从内部和外部同时入手,稳中求快,扎实推进临港共生系统建立。     

7大重点工程项目定位天津滨海新区功能

为加快推进滨海新区的开发开放，建设天津通往广大腹地的重要骨干铁路，构筑与周边地区紧密联系的综合交通体系，铁道部和天津市政府日前签订的会议纪要涉及7项重点工程建设，有联络京津两大城市的专线通道，有提升港口集疏运能力的铁路线，有加强与西部腹地沟通的骨干铁路，是我国未来5a铁路网建设的重要组成部分。这些项目的建设，将大大提升天津市的交通枢纽地位，有利于实现天津市及滨海新区的功能定位。     

以港兴业优化功能——宿迁洋北镇近郊型城镇港口产业园发展策略

伴随信息、港口、物流等新产业的出现而蓬勃发展,港口经济对临港城市的发展带来了极大地推动作用.目前,许多港口城市都建立了自己的临港工业园区,充分利用港口便利的运输条件,大力发展临港产业,亦已成为港口城市经济发展的一个支撑点本文探索江苏省宿迁市洋北镇近郊型城镇港口产业园与中心城区功能融合、交通节点、区域产业间的协同发展关系,提出适宜产业园的发展策略,并在此基础上进行技术层面的总体规划.     

福州港港口物流发展存在的问题与对策分析

福州港口物流发展态势良好,但仍然存在许多问题,必须加强物流基础设施投入,加快网络和信息化建设,同时,要进一步发挥联动优势、发展临港工业。     

海港新区经济发展的空间特征及规划应对——以广州南沙区为例

临港经济在南沙区发展中占有重要地位,根据临港产业对港口码头依赖属性、依赖程度的不同,可将其分为岸线资源利用型和港口码头运输功能依托型。临港产业、临港企业空间分布非均衡集聚的特征明显,临港产业的区位属性差异决定了临港经济土地利用的空间特征与格局,进而导致不同属性特征的"港口码头区—临港经济功能区—城市综合功能区"空间联系模式的形成。在海港型城市新区规划中,应兼顾科学分区与用地均衡、营造高效有序的物流空间体系、合理规划与高效利用岸线资源,以及科学协调存量用地与增量用地的关系。     

基于“港口、城市、产业一体化”理念的罗源湾南岸地区发展规划研究——以福州可门港经济区为例

作为现代城市最重要的核心战略资源,大型深水港口对区域经济和城市发展的带动促进作用日益突显,如何统筹协调发展历程、港口发展历程、现生产物流、城市生活三大功能要素,从而突现临港区域的整体的共同繁荣与和谐发展,也成为各界关注的热点。 文章通过对新加坡裕廊工业园的剖析,结合福州可门港经济区的规划,提出了“港口-城市-产业”一体化的规划理念,以期对同类临港地区的规划建设提供借鉴。     

内河港口城市的产业空间分异与规划对策——以广西贵港中心城区为例

内河，临港产业的发展与港口建设关系密切．又有其自身的阶段特征。我国内河港口城市正经历着港口升级换代、产业提升、经济转型和城市规模快速增长的互动发展历程．产业转型背景下的内河港城空间分异主要表现在三个方面：一是新的临港产业空间的出现，二是新的临港复合功能空间的形成，三是城市空间形态的重构。总结了内河港口城市产业空间布局的四种基本形态。提出了贵港城市发展战略的空间整合策略。     

福厦高铁正式开工建设

正2017年1月15日,随着中铁十七局集团承建的新建福州至厦门客运专线先行工程FX-XX标段在漳州角美行山隧道工地正式开工,新建福州至厦门客运专线正式开工建设。新建福州至厦门客运专线位于福建沿海地区,北起福州市,南至厦门市和漳州市,线路北端衔接合福铁路、温福铁路,南端衔接厦深铁路、龙厦铁路,既可构建京福厦高速铁路客运通道,也是     

地下集装箱物流系统在港城融合发展中的应用

传统港口集疏运方式——集卡车货运交通极大地影响了城市道路的服务水平和通行能力,给港口城市交通及环境造成了不利的影响。为解决港城矛盾,促进港城融合协调发展,提出了一种可持续发展的集疏运新模式——基于地下集装箱物流系统的集疏运模式,并以上海港为例,提出地下集装箱物流系统的布局方案,从交通、经济及社会效益三方面进行分析评价。研究结果表明,以集卡车为主的传统集疏运方式已经不能满足港口集疏运货运交通的需求,地下集装箱物流系统对保障货物高效运输、减少交通拥堵和保护环境具有重要作用,能够有效解决港城之间矛盾,综合效益优势明显。     

天津港港内道路交通现状分析

天津港是我国北方重要港口之一,具有重要的战略地位和经济作用.天津港集疏运成为港口综合通过能力的重要一环,港内道路交通至关重要.文中从高峰小时流量、主要通道和关键点速度、车辆构成特征等角度对天津港港内道路交通现状进行分析,比较全面地描述和掌握天津港港内道路交通现状,为未来的建设和管理起到借鉴作用.     

上海国际航运中心货运集疏运体系发展的关键问题研究

快速高效的集疏运系统,是港口与广大腹地相互联结进行一体化运输组织的关键。以建设第三代国际航运中心为目标,上海国际航运中心将实现由腹地型向复合功能型转变,形成以上海港为核心、宁波-舟山港和苏州港为主要港口的多核化组合港格局。以"高效、集约、复合"为目标,不断优化集疏运结构、转变集疏运发展模式;促进港城融合、提高公路集疏运效率,推动区域协同发展、构筑多核编织的集疏运网络,将是上海国际航运中心货运集疏运体系的三个关键问题。     

第四代港口与现代港城都市互动发展战略探讨

依托第四代港口,探讨现代港城都市在交通、产业和空间上的发展策略,提出以区域核心港为龙头,建设综合联运枢纽,通过全球物流供应链节点、临港先进制造业和高端航运服务业的发展,形成全球资源配置枢纽和经济中心,实现港口、产业和城市融合发展的一体化布局。     

厦门海仓突出港口优势 打造现代石材物流交易平台

在统筹城乡发展、推进厦门市郊一体化建设中,厦门海沧突出港口优势,加快发展港口物流产业,完善海、陆、空集疏运体系,积极拓展港口腹地,充分发挥海沧保税港区作用,增强集聚辐射功能,打造海西重要的航运物流中心和国际航运枢纽,建设现代化的新港区。     

工程快递

赤峰至大板铁路项目 项目简介:赤峰至大板铁路全长169.4km,按地方铁路一级标准建设。铁路线所经地形为草原微丘区,从集通线的大板经京通线的赤峰南叶赤线、锦承线或魏塔线至锦洲港、葫芦岛港,形成自集通线接京通线经辽西至港口的南北通道。 所需关键设备:电力机车、轨道衡、起重机、敞车及铁轨等     

内河集装箱对宁波—舟山港可持续发展重要性研究

介绍了世界主要港口内河集装箱集疏运情况,分析了宁波—舟山港集装箱集疏运情况、浙江省内河集装箱运输发展情况及上海港在浙江省的发展布局,并提出了促进宁波—舟山港健康可持续发展的有关建议。     

能源革命背景下我国煤炭运输通道的发展趋势及对策

"富煤贫油少气"的能源禀赋和我国经济发展特点,决定了煤炭作为我国主要能源的地位一时难以改变,并导致我国形成"西煤东运""北煤南运"的煤炭运输总体格局。随着能源革命的提出和供给侧结构性改革的实施,我国煤炭产业呈现出先进产能加快释放、产业集中度进一步提高、消费需求进一步满足、煤炭供需区域不平衡进一步加剧等新特点,使我国铁路、水路、公路等煤炭运输通道面临新的问题,铁路运力区域性和季节性紧张情况始终存在,铁路通道货源竞争日益激烈,铁路运输效率与国际水平存在差距,管理体制无法满足市场化需求;煤炭发运港口产能严重过剩,经营主体分散,港口不能协同发展;煤炭公路运输仍存在一定需求,但面临较大的环保约束。在今后一段时期内,晋陕蒙外运通道将成为我国煤炭运输的主力通道,蒙华铁路的建成将重构"北煤南运"运输格局,区域港口整合将重塑煤炭水路运输格局,点对点铁路直达运输格局将逐步形成",汽运煤"限令将促使铁路运输需求增加。在此背景下,我国应构建安全高效的现代煤炭运输体系,推进煤炭铁路通道高质量发展和煤炭水路通道升级发展,保障"公转铁"政策落实到位,推动我国"九纵六横"煤炭物流通道网络建设,保障煤炭供应和运输安全。     

太原铁路枢纽运输能力分析

根据太原枢纽现状及枢纽内几条新线建成后的枢纽格局,从解编能力、后方通道能力及枢纽结构等方面进行了分析,提出了对榆次编组站、石太线实施扩能改造及修建枢纽东环线等方案,以使铁路枢纽进一步完善。