基于高速铁路轨道技术综述

高速铁路的轨道与普通线路的安全性、平顺性和可靠性更强,而且为了保证高速铁路轨道结构满足相关要求,轨道各部件的更方面性能多高于普通轨道的部件,其中就包括轨道部件的力学性能、组成结构的整体性能以及使用性能等.本文通过对各国客运专线和高速铁路在轨道方面应用的总结,以期为中国高速铁路的建设和发展提供一些依据和建议.     

基于印标的无砟轨道曲线超高设计

为适应中国铁路新形势下发展趋势,满足中国铁路"走出去"的技术需求,文章从超高设计原理、计算方法、设计参数、评价指标四个方面,系统研究了基于印度标准的铁路曲线超高设计方法,以海外实施的铁路工程建设项目为例,进一步阐明采用印度标准的客货共线铁路无砟轨道曲线超高计算方法和设计要点,对南亚铁路印度标准应用和曲线超高设计具有指导...     

基于轨道检测数据的上海地铁1号线状态评价

以上海地铁1号线动态数据为基础,从时间和空间两个方面对检测数据进行分析,采用轨道局部状态、整体状态、重点地段变化率分析的方法对线路状况进行评价,为以后对轨道检测数据进行数据挖掘,发现轨道变化规律,实现轨道状态预测提供数据基础。     

城市轨道交通轨道检测技术

结合实际情况,对城市轨道交通轨道检测技术进行研究,论述了当前城市轨道交通常见的检测技术,对各项技术的实践要点进行总结分析,希望为相关工作人员提供帮助。     

基于点云数据的铁路轨道线形提取方法研究

研究围绕既有线铁路线路传统勘测方法中存在的单点式测量、效率低下、作业安全隐患大和人力成本高等诸多问题,提出以地面三维激光扫描点云数据为依托的铁路轨道线形采集与提取方法:控制点拼接原理下在某段铁路对原始点云数据进行采集,对应原理对原始点云进行"一键式"拼接;对原始点云进行选取、高程提取、混杂点滤波和点云精简等处理,得到所...     

曲线轨道空间振动响应特性研究

曲线轨道空间振动存在平面内振动、平面外弯扭耦合振动,通过建立曲线轨道空间振动频域解析模型,对曲线轨道动力响应特性进行研究。将曲线轨道视为圆形结构的一部分,利用圆形结构周期性的特性,在一个基本元之内求解曲线轨道的动力响应。通过引入移动谐振荷载作用下轨梁动力响应的频域数学模态,得出曲线轨道轨梁频域响应的级数表达。在频域内采用数学模态叠加法表示曲线轨梁的纵向、横向、垂向及扭转振动,进而求解得到基本元内轨梁的频域动力响应。经计算表明,文中提出的频域解析模型能够得到精确的曲线轨道频域响应。通过分析速度、半径、超高等因素,得到以下结论：准静态激励下单个移动轴荷载对曲线轨梁的垂向、横向及扭转振动的影响范围在作用点两侧±5m左右;轴荷载移动速度对曲线轨梁横向位移、扭转变形具有显著的影响,随着速度的增加,曲线轨道由过超高状态逐渐过渡到理想超高状态,最终进入欠超高状态,轨梁横向位移、扭转变形方向发生改变,响应幅值先减小后增加;半径、超高和速度对曲线轨梁垂向位移、横向位移及扭转变形影响较大;随着半径的增加,速度对位移响应的影响程度降低;准静态移动轴荷载列作用下曲线轨梁垂向、横向及扭转频域响应主要集中在40Hz以内的频段;横向振动、扭转振动频谱分布范围较宽。     

轨道不平顺引起的曲线晃车分析与整治

详细分析了由轨道不平顺引起的曲线晃车问题,介绍了铁路曲线维修养护方法和整治原则。文章内容对工程技术人员有一定的参考价值。     

移动荷载作用下曲线轨道振动响应解析解研究

将曲线轨道模拟为周期性离散支撑的曲线Timoshenko梁,首次推导了移动荷载作用下曲线轨道平面外振动的响应解析解。首先以Duhamel积分为基础,应用动力互等定理,得到沿曲线移动荷载作用下,半无限弹性空间体上任意点动力响应的一般表达式;然后在该式的基础上,针对轨道结构的周期性支撑特点,将荷载沿钢轨的移动问题转化为拾振点以轨枕间距为周期反方向跳跃式移动与荷载只在一个轨枕间距内移动的组合问题。以此,将一个频域积分问题转化为拾振点频域周期解的叠加问题,从而得到了曲线轨道在移动荷载作用下动力响应的解析解。曲线梁的传递函数用传递矩阵法求解。通过对曲线简支梁在移动荷载下振动响应的求解,验证了计算模型的正确性;对比曲线轨道和直线轨道在移动荷载下的振动响应结果,发现:相同荷载条件下,曲线轨道的振动响应大于直线轨道的响应,轨道振动响应频谱与荷载速度密切相关,并且曲线轨道的响应频谱更为丰富。     

高速铁路无砟轨道裂缝控制技术研究

研究了目前高速铁路无砟轨道结构各部位的裂缝特征及产生成因,提出了从材料、设计和施工各个环节防止开裂的方法,同时介绍了开槽法、低压注浆法和表面覆盖法等适用于不同宽度裂缝的修补方法,以期为工程应用提供指导。     

高速铁路曲线段CRTSⅡ型轨道板防侧移施工技术

本文通过沪杭客运专线曲线段CRTSⅡ型轨道板施工,详细了介绍了精调后及灌浆过程中,防止轨道板侧移的工装、施工工艺和方法,总结了施工中的控制要点及注意事项。     

高速铁路无砟轨道挤塑板铺设技术研究

以某高速铁路无砟轨道挤塑板铺设为例,详细介绍了高强度挤塑板铺设要点及质量控制工艺,通过对挤塑板施工技术的研究,形成了满足高标准、高要求的成套技术,对提升无砟轨道施工质量具有重要意义。     

高速铁路最小曲线半径的选取

以线路技术参数中较为关键的最小曲线半径为讨论对象,从其基本原理出发,结合国内外对该参数的相关研究结果,并根据我国高速铁路建设的发展状况,深入分析讨论了影响该参数的各种因素以及相应的建议值.     

基于扫描断面的磁浮轨道限界检测

本文介绍了基于扫描仪、IMU等多种传感器的性能,设计了一套磁浮移动扫描集成系统,完成了硬件搭建与各个传感器的数据通讯与采集.结合地铁限界标准,给出以轨道中轴线为中心的磁浮轨道坐标系与其限界轮廓的定义,并根据改进的任意多边形水平射线法,判断点是否在凹多边形内,且进行欧氏聚类处理,完成限界检测,给出侵限点集与最近距离,最后...     

高速铁路无碴轨道的技术经济性

以武广客运专线新广州站试验段及秦沈客运专线试铺段为例,主要比较了无碴轨道与传统有碴轨道在技术上和经济上的优劣,从结构整体性能、制造与施工、线路维修等方面对无碴轨道应用情况进行了比较与分析,以指导高速铁路无碴轨道的选型与设计。     

中关村西区圆弧管廊圆弧曲线的检测

北京中关村西区及空间开发工程地处中关村核心地带,东邻城市主干道白颐路,南接城市次干道海淀南街,西连彩和坊路,地下综合管廊全长近3km。管廊主体采用三层双跨钢筋混凝土闭合框架结构,底板标高-12郾100m,其标准断面净尺寸为12郾7m×12郾2m。地下一层作为单跨双车道交通车廊,净宽8郾1m,局部加宽一跨作为汽车坡道。地下二层作为综合开发空间,两侧向周边地块延展。地下三层由5个钢筋混凝土密闭小室组成,分别供电力、电信、上水给水、中水给水、天然气等市政管线使用。由于管廊全长中有很多圆弧段,其半径最大超过1000m,最小也有250m,在无法找到…     

锚杆p - s曲线的双折线荷载传递解析算法

采用双折线荷载传递函数,导出了 1 组确定锚杆 p -s 曲线的解析算式,并由此提出了锚杆极限承载力的计算公式。算例分析表明,理论与实测 p - s 曲线符合良好,理论承载力计算公式也能较好地反映实际情况。     

高速铁路轨道工程的施工管理措施

高速铁路是我国交通运输基础设施的重要组成部分,维系着综合交通运输体系的稳定运行的状态,是推动国民经济发展进步的重要力量,在我国经济建设基础架构中占据着着重要的位置。随着社会的进步,高铁的建设规模也在不断扩大,高铁轨道工程建设面临巨大的机遇和挑战。本文围绕高速铁路轨道工程的施工管理展开论述,首先介绍了高铁轨道工程施工管理的特征,然后分析了施工的管控措施,期待对轨道交通建设具有一定的参考价值。     

高速铁路最小曲线半径的选择

结合我国高速铁路的修建,介绍了线路平面最小曲线半径的计算原理和方法,提出了大型车站前后路段最小曲线半径的选择方法并进行了详细阐述。     

高速铁路道岔区轨道板离缝整治工艺研究

分析了高速铁路道岔区无砟轨道板离缝的原因,从封闭层伸缩缝嵌缝、道岔板间嵌缝、轨道板与底座交叉处封闭等方面,提出了道岔区轨道板离缝修复措施,并介绍了整治修复所需的材料,为无砟轨道养护维修积累了经验。