国产SSBR在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用

试验研究国产溶聚丁苯橡胶(SSBR)T2535L在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用.结果表明,采用SSBR T2535L部分替代乳聚丁苯橡胶(ESBR)用于轿车子午线轮胎胎面胶,胶料的自粘性、成团性和尺寸稳定性好,胶料表面光滑且富有光泽;硫化胶的撕裂强度、回弹值和磨耗量增大,拉断伸长率略有减小;成品轮胎滚动阻力降低,抗湿滑性能变化不大,生产成本降低.     

溶聚丁苯橡胶PBR4003在高性能轮胎胎面胶中的应用

将溶聚丁苯橡胶(SSBR)PBR4003用于白炭黑和炭黑填充的高性能轮胎胎面胶配方中,研究其性能,并与SSBR 5025-2HM和2438-2HM进行对比。结果表明:PBR4003胶料的门尼焦烧时间与2438-2HM和5025-2HM胶料相近,但t90稍长;硫化胶的100%定伸应力和300%定伸应力高于2438-2HM和5025-2HM硫化胶,但拉断伸长率较低;硫化胶0℃下的tanδ值较大,具有较好的抗湿滑性能,60℃下的tanδ值较小,滚动阻力较低;PBR4003配合白炭黑使用性能更优异。     

溶聚丁苯橡胶SSBR 2305在轮胎胎面胶中的应用

采用国际标准基本配方和工厂实用胎面胶配方考察了锡偶联改性SSBR2305的物理机械性能，并以动态粘弹谱仪考察了该橡胶用于轮胎胎面胶时的滚动阻力和抗湿滑性。结果表明，SSBR2305的物理机械性能与ESBR1502的相近，SSBR2305硫化胶的物理机械性能完全可以满足实际应用的要求，SSBR2305表现出类似于ESBR1502和ESBR1712的高抗湿滑性能，同时又具有接近于NR和BR的低滚动阻力，在胎面胶研究配方中，SSBR2205可实现高抗湿滑性和低滚动阻力的良好平衡。     

溶聚丁苯橡胶2564S在冬季轿车子午线轮胎胎面胶中的应用研究

试验研究溶聚丁苯橡胶(SSBR)2564S在冬季轿车子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:在冬季轿车子午线轮胎胎面胶中采用SSBR2564S替代乳聚丁苯橡胶(ESBR)1723,并调整炭黑/白炭黑并用比例,胶料的邵尔A型硬度较低,300%定伸应力和拉伸强度略有降低,低温下(0℃)邵尔A型硬度变化较小,湿地抓着性能较好,滚动阻力较低;工艺性能良好;试制的185/60R14轿车子午线轮胎的强度性能、耐久性能和高速性能良好,且实际应用中轮胎在冰雪路面上操控性能优良。     

溶聚丁苯橡胶在绿色轮胎胎面胶中的应用

研究不同牌号溶聚丁苯橡胶(SSBR)在绿色轮胎胎面胶中的应用。结果表明:与牌号为VSL 4526-2HM的SSBR相比,牌号为VSL 2438-2HM,VSL PBR 4078和VSL PBR 4070的SSBR加工性能略差,其硫化胶的物理性能相对较好;末端改性SSBR(牌号为VSL PBR 4078和VSL PBR 4070)硫化胶的滚动阻力较小,抗湿滑性能较好。     

端基改性溶聚丁苯橡胶在高性能轿车胎胎面胶中的应用

采用台橡端基改性产品非充油牌号SSBR2466和充油牌号SSBR2430,进行了两个胶料的应用配方研究,并将其应用于高性能轿车子午线轮胎的胎面胶中。试验结果表明：将端基改性产品SSBR2466和SBR2430应用于高性能胎面胶应用配方中,胶料的工艺通过性良好,胶料挤出外观和尺寸稳定性较好,物理力学性能满足要求,胶料的动态粘弹性能优异。将试制的轮胎进行分级测试表明,轮胎滚动阻力和抗湿滑性能测试均能达到欧盟标准较高的等级。     

不同牌号溶聚丁苯橡胶在高性能轮胎胎面胶中的应用

研究4种牌号溶聚丁苯橡胶（SSBR）在高性能轮胎胎面胶中的应用。结果表明：SSBR5251H胶料的门尼粘度较小,加工性能较好,回弹值最大,耐磨性能最好,滚动阻力最小;与SSBR5251H胶料相比,SSBR5360H和SSBR5271H胶料的300%定伸应力增大,回弹值减小,耐磨性能下降,SSBR5360H胶料具有最佳的抗湿滑性能,SSBR5271H胶料具有良好的抗湿滑性能和较低的滚动阻力;SSBR6440H胶料的门尼粘度最大,门尼焦烧时间最短,拉伸强度和撕裂强度最大,耐磨性能良好,与SSBR5271H胶料相比,其玻璃化温度相同,0 ℃时的损耗因子减小,60 ℃时的损耗因子和压缩疲劳温升增大,具有较高的滚动阻力和生热。     

锡偶联溶聚丁苯橡胶在高性能子午线轮胎胎面胶中的应用研究

介绍了高性能轮胎理想胶料的理论基础及溶聚丁苯橡胶（S-SBR）的特性,对S-SBR在高性能轮胎胎面中的应用进行了试验研究。结果表明,S-SBR用于轮胎胎面可赋予胎面良好的湿抓着性、低滚动阻力和高耐磨性,并具有良好的工艺性能,物理性能达到设计要求。     

国产溶聚丁苯橡胶在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用

研究国产溶聚丁苯橡胶（SSBR）在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明：与进口SSBR胶料相比,国产SSBR胶料的硫化特性、物理性能和耐臭氧老化性能相当;成品轮胎的高速性能和耐久性能均通过测试,滚动阻力相当,干地和湿地制动性能可满足使用要求,且可降低材料成本。     

改性锦纶短纤维在高性能轿车子午线轮胎胎面胶中的应用

研究改性锦纶短纤维在高性能轿车子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:改性锦纶短纤维替代部分炭黑后,混炼胶的硫化速度加快,焦烧时间缩短;硫化胶的密度减小,压缩疲劳温升降低,60℃的损耗因子(tanδ)减小,撕裂强度增大,但拉伸强度和耐磨性能有所下降,且变化趋势随着改性锦纶短纤维用量的增大而增大。采用6份改性短纤维替代4份炭黑用于胎面胶配方,胶料的温升降低1~2℃,60℃的tanδ值减小;成品轮胎的高速和耐久性能均提高,滚动阻力降低。     

通用型及官能化溶聚丁苯橡胶在高性能轮胎胎面胶中的应用

研究国产通用型及官能化溶聚丁苯橡胶(SSBR)在高性能轮胎胎面胶中的应用,并与乳聚丁苯橡胶(ESBR)和进口SSBR进行对比。结果表明:与ESBR胶料相比,通用型SSBR胶料的定伸应力和拉伸强度较低,但抗湿滑性能明显提高,滚动阻力降低;与通用型SSBR和进口SSBR胶料相比,官能化SSBR胶料的物理性能变化不大,加工性能有所提高,抗湿滑性能改善,滚动阻力明显降低。     

高比表面积白炭黑在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用

研究高比表面积白炭黑对轿车子午线轮胎胎面胶性能的影响。结果表明,与低比表面积白炭黑胶料相比,高比表面积白炭黑胶料填料之间的作用较强,填料分散性较差,混炼胶门尼粘度较高、硫化速率较慢,硫化胶强伸性能较好。适当减小高比表面积白炭黑用量,同时适当增大偶联剂和促进剂用量,可以提高胶料的加工性能,并更好地平衡轮胎的抗湿滑性能和滚动阻力。     

轿车子午线轮胎胎面胶配方的研究

研究轿车子午线轮胎胎面胶的配方.结果表明：在胎面胶配方中采用溶聚丁苯橡胶/天然橡胶并用胶和炭黑N375/白炭黑补强体系,并适当调整硫化体系,胶料的焦烧时间缩短,硫化胶的300％定伸应力、拉伸强度和撕裂强度减小,回弹值增大,压缩生热降低;成品轮胎的耐久和高速性能均达到国家标准要求,滚动阻力系数达到欧盟轮胎标签法规的C级要求.     

石油系橡胶增塑剂在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用

研究3种环保型石油系橡胶增塑剂在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明,与芳烃油相比,在胎面胶中加入环保增塑剂,胶料的门尼焦烧时间延长,硫化特性和物理性能变化不大,压缩生热降低,耐疲劳性能相当,滚动阻力减小,完全可以满足轮胎生产的要求。     

芳纶短纤维在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用

研究芳纶短纤维在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:在轿车子午线轮胎胎面胶中直接加入芳纶短纤维,胶料性能较差,且芳纶短纤维用量越大的胶料性能越差;添加分散剂TNB88并采用恒温密炼工艺后,添加芳纶短纤维的胶料门尼粘度和门尼焦烧时间变化不大,硫化速度加快,强伸性能、耐磨性能、压缩疲劳性能、抗切割性能、炭黑分散性能和动态力学性能均较好,其中添加2份芳纶短纤维的胶料比添加4份芳纶短纤维的胶料综合性能更好。     

新型硅烷偶联剂在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用

研究新型硅烷偶联剂在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明：新型硅烷偶联剂的硫含量与硅烷偶联剂Si75接近,硫分布与硅烷偶联剂Si69接近;与采用硅烷偶联剂Si75的胶料相比,采用新型硅烷偶联剂的胶料的硫化效率相对较高,但加工安全性相对较差,胶料的物理性能相当,滞后损失较低,有利于降低胎面胶的滚动阻力,提高轮胎综合性能。