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GE高新材料汽车部已开发出新型行人碰撞保护材料和创新设计方案,可帮助汽车制造商和各级供应商设计前端安全系统。在GE的新型前端安全概念中,用公司制造的XENOY树脂制成的能量缓冲装置直接置于车辆前保险杠横梁的前面,对可能产生的冲击力起到缓冲作用。GE的这一概念旨在帮助汽车制造商满足2005年生效的新版欧盟(Eurroean Union)行人保护法规的要求。 相似文献
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采用熔融共混法制备了聚碳酸酯/聚对苯二甲酸丁二醇酯(PC/PBT)合金。在阻燃剂、成核剂等添加量一定的条件下,研究了马来酸酐接枝乙烯-辛烯共聚物(POE-g-MAH),丁二烯-苯乙烯-甲基丙烯酸甲酯共聚物(MBS),乙烯-丙烯酸甲酯-甲基丙烯酸缩水甘油酯三元共聚物(E-MA-GMA)3种增韧剂及其含量以及基体树脂中PC/PBT不同配比对PC/PBT合金阻燃性能、耐热性能以及力学性能的影响。结果表明:3种增韧剂中, E-MA-GMA对PC/PBT合金的增韧效果最为优异,当E-MA-GMA质量分数为10.0%, PC/PBT为30/70时,材料的综合性能最佳,能够满足排插材料的行业标准;随着PC含量的增加,PC/PBT合金的力学性能和阻燃性能得到提高,但是PC含量过多时,PC/PBT合金的耐热性能会下降,无法通过球压测试。 相似文献
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对增韧聚碳酸酯(PC)/聚酯[聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)和聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)]合金进行了研究,结合合金的相形貌结果,分别选择PC和聚酯是连续相的合金进行了研究,同时对比了相同树脂比例下PC/PET和PC/PBT之间性能的差别。增韧剂选择甲基丙烯酸甲酯-丁二烯-苯乙烯共聚物(MBS)或MBS和接枝环氧基团的丙烯酸酯类增韧剂(X-GM A)复配物。结果表明,使用相同的增韧剂,PC是连续相的情况下,冲击强度更高,相同树脂比例情况下,PC/PET合金冲击强度比PC/PBT的差,拉伸和弯曲强度相差不大,PC/PET合金的熔体稳定性能比PC/PBT的差,PC是连续相合金的熔体稳定性比聚酯是连续相的要好,含有X-GMA的合金熔体稳定性能更好,这些结果和酯基的热分解、PET分子链运动活性比PBT的差以及酯交换程度的差异等有直接的关联。 相似文献
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研究了三种不同类型增韧剂乙烯–丙烯酸丁酯–甲基丙烯酸缩水甘油酯共聚物(PTW)、甲基丙烯酸甲酯–丁二烯–苯乙烯共聚物(MBS)和乙烯–辛烯共聚物(POE)对聚碳酸酯/聚对苯二甲酸丁二酯(PC/PBT)合金力学性能、熔体流动速率(MFR)、热性能和结晶与熔融行为的影响。结果表明:对于PC/PBT (质量比为65/35)合金,当增韧剂添加量为5份时,PC/PBT合金综合性能最优。三种类型的增韧剂都能显著改善PC/PBT合金的冲击性能,当增韧剂添加量在2~5份时,PC/PBT合金发生脆韧转变。MBS增韧PC/PBT合金的拉伸强度和弯曲强度保持率最高,分别为94.0%和92.6%,但热变形温度降低到105.7℃;PTW增韧PC/PBT合金的拉伸强度和弯曲强度保持率最低,分别为84.3%和80.7%,其优势是对热变形温度基本无影响,但对PC/PBT合金MFR的降低最严重;PTW和POE增韧PC/PBT合金的耐湿热老化性远优于MBS增韧PC/PBT合金。三种类型的增韧剂对PC/PBT合金中的PBT相结晶性均有不同程度的阻碍作用,MBS增韧PC/PBT合金的结晶度最高,为35.73%,POE增韧PC/PBT合金的结晶度为30.21%,PTW增韧PC/PBT合金的结晶度最低,为24.95%。 相似文献
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沙伯基础创新塑料(SABIC Innovative Plastics)正式成立于2007年9月,前身GE塑料集团,是一家全球塑料树脂供应商,制造与合成PC、ABS、ASA、PPE、PC/ABS、PBT与PEI树脂以及LNP系列高性能 相似文献
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研究了在玻纤增强的聚碳酸酯(PC)/聚对苯二甲酸丁二酯(PBT)合金中PBT的结晶行为。发现PBT的结晶过程是由两种相反的影响共同决定的,一方面玻纤能够诱导PBT成核,加快PBT的结晶速率;另一方面,PC会抑制PBT结晶,降低PBT的结晶速率。同时发现在不同组成比下,PC/PBT合金会形成不同的相形貌,也会影响玻纤对PBT结晶的成核作用和PC对PBT结晶的抑制作用,进而使PBT呈现加速结晶、分级结晶或者受限结晶行为。基于以上结果,提出了玻纤增强PC/PBT合金中PBT的结晶机理。同时考察了PC/PBT合金的结晶行为和热性能之间的关系。 相似文献
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美国GE先进材料公司新近开发出黑暗中能自行发光的聚碳酸酯(PC),用这种树脂制成的汽车内部各种开关、安全帽等产品能在暗处发光,可提高在夜间作业的安全性。 相似文献