电动汽车电驱动总成噪声传递特性测试和分析

相对于传统内燃机汽车,电动汽车的动力总成的声音显著不同。传统汽车的低频发火阶次、机械及燃烧噪声,现在变为由电磁力和齿轮啮合而导致的更高频的啸叫声,这些高频噪声在主观感受上是令人烦恼的。以某电动车电驱动总成啸叫声为研究对象,首先测试引擎舱电驱动总成附近6个麦克风到车内驾驶员耳旁的空气声传递函数,然后将传递函数的倒数与加速工况下引擎舱内测得的6个麦克风平均声压级相乘,得到理论上的驾驶舱空气传播噪声。最后将理论计算结果和测试结果进行对比,结果表明低阶(8.58阶)的减速器噪声由空气传播声和结构传播声共同贡献,高阶(22阶和48阶)的减速器和电机噪声完全由空气传播声贡献。     

固体声的控制研究

一、概况 固体声是声的一种,由于传播介质的不同,声音可分为气声,水声和固体声三种。所谓固体声就是建筑中通过固体如水泥基础,建筑物构件、预制板,传播而来的机械振动引起的噪声,对于固体声的治理与治理气体噪声的方法不同。本文针对固体声的控制研究进行讨论。 二、固体声控制措施 某一机械传动设备产生的噪声及振动使邻近物体受到影响,即噪声→振动→最后产生噪声,这就是固体声的声源。在固体内能量的传递产生能的转化。欲使固体声减少就必须使这种传递能减少。如用缓冲材料使能量得到缓冲,     

固体声的特点

各种运转机械都是振源,也都是噪声源。有振动存在的场合,一般均伴随有噪声产生。从对人体的作用上说,振动给人以身体的感受,而噪声则是人耳听力上的感受;从动力媒介上看,振动是通过固体传播的,而噪声则是借助空气传播的。机械振动派生噪声有几种途径:由振动着的机器本体、管路等直接对外放射噪声,这是空气噪声的主要来源;机器的振动由联接的基础、结构等在固体中以弹性波形式传播,并且由结构表面向外辐射结构噪声,此即一次固体声;空气噪     

轿车车身内噪声的声强测量

一、前言 轿车舒适性的主要标准之一,是车内噪声水平。车内噪声的来源有两部分,一部分噪声是由壳体发生,它们来自发动机和变速箱,通过支承和支架传到和车身相连的结构件上,再从车身大面积地辐射出来的固体声。另一部分是从发动机室和排气系统辐射出来并返回到车内的空气噪声。在高速行驶下,还有轮胎和气流噪声。它们也是由壳体传递和空气传播的途径传到车内的。 为了降低车内噪声级,必须首先找出壳体和空气噪声通往汽车车内的主要途径及其辐射噪声的部位。以便采取措施降低车内噪声。为此,作者对国外某轿车样车车身内部的噪声进行了测量,对…     

广州市电信局长途通信枢纽楼发电机房噪声综合治理

广州市电信局长途通信枢纽楼发电机房噪声综合治理王祥珍（广东省环境保护工程研究设计所）一、概况发电机房噪声是一个综合噪声源，其噪声向外传递的主要途径系空气传递和与发电机组刚性连接的固体声传递辐射，因此对发电机房噪声治理必须采取综合治理措施。广州市电信局...     

仿制603A型前级电压放大器

前置放大器历史悠久,最初是用于模式唱机(LP机)作预放大,模式唱机由于结构的关系,输出信号很微弱,动圈式拾音头输出电压只有1?mV,动磁式拾音头输出电压3~5?mV,电压式拾音头输出电压也只有100~500?mV,而且还要进行RIAA频率作再均衡处理,在前置放大器中还设置音调控制、相位切换、响度控制以及高频噪声滤除和低频噪声滤除等功能。在20世纪80年代科学家发明了CD唱机,随着科学技术的不断进步和发展,而今CD,DVD,SACD等高科技数码影音制品多姿多彩、争奇斗艳,取代了传统的模式唱机。CD机等数码音源的输出信号电压可达2?V左右,信噪比高,…     

“10”船降噪减振设计

“10”船停泊机间布置在后居住舱前上方。当4135型停泊柴油发电机运行时,产生强烈的振动与噪声,影响后居住舱人员的工作和休息。 1983年3月我们对“10”船(系武昌造船厂80年建造)进行噪声与振动测量,停泊机间噪声为104dB(A),在停泊机间下方后住舱床铺处为75dB(A)。这大大超出船舶噪声标准中卧室要求60～65dB(A)的指标。从测得的噪声频谱图(图1)可以明显看出停泊机间噪声主要峰值在63～125HZ,500～1KHZ。后住舱各测点处噪声不均匀,在停泊机间下方为75dB     

铁路运营环境噪声评价（续二）：铁路调车场噪声评估

一、铁路调车场噪声源及其辐射噪声特性1、干线机车和调车机车电传动内燃机车作业是调车场的主要噪声源.列车在到发线或仓库线地区其速度一般降低到8～16km/h;在此低速下,调车机车运动的时间历程表示在图1中.若没有偶然地会车或停车、起动冲撞,则车辆具有最低的声级.这时,只考虑低速运行的机车噪声是合理的,其由低频成份占优势的噪声频谱可见图2.在30.5m处,其平均声级为76～80dB(A).     

旋叶式汽车空调压缩机NVH特征分析

基于旋叶式汽车空调压缩机的结构特征和工作原理,总结其噪声种类及产生机制。利用B&K 3560C声学采集系统获得某旋叶式压缩机窄带频谱、升速云图、总值、阶次以及响度、尖锐度等声品质参数,并进行NVH特征分析。结果表明:该压缩机以10阶及其倍频噪声为主,其振动、噪声能量分散,脉动能量集中;特征响度峰值频带分布随转速升高而增加,主要分布于中高频带。     

目标噪声响度特征提取技术研究

考虑声纳员听音判型过程中,目标噪声的响度变化是其判型的重要依据,计算目标噪声信号的响度,提取其响度特征,基于响度特征对三类目标进行分类识别。设计神经网络分类器,实测数据验证了基于响度的目标特征提取方法是有效的,并分析了响度特征和能量特征的区别,说明了三类目标噪声响度特征较能量特征分布的集中度好,有利于提高分类识别的正确概率。     

基于心理声学响度分析的高速列车车内噪声评价

测试不同运行速度下高速列车车厢内部噪声,并进行噪声的频谱分析。根据噪声强度主观感觉的心理声学理论,分析使用A计权和响度来评价车内噪声环境的不同,指出响度能更准确地评价车内噪声。并在此基础上提出车内降噪的频率范围。     

虚拟车内噪声响度场分布的声源识别分析与优化

针对传统声压级对车内噪声主观性考虑不足的缺陷,提出符合人双耳特性的虚拟车内噪声特征响度预测及声源识别方法。根据某重型商用车驾驶室内低频轰鸣声严重的问题,基于Zwicker响度模型,在matlab中建立频域的混响场特征响度计算模型。结合路试实验激励数据和驾驶室有限元声-固耦合模型,对驾驶室内噪声响度分布和响度结构板块贡献量进行计算,识别不同板材振动产生的辐射噪声分量对驾驶室内噪声品质频谱特性的影响。实验结果表明：相对于声压级,采用响度作为分析参数提高了驾驶室内噪声源识别精度,指导结构优化设计,改善车内声学品质具有更好的效果。     

采用虚拟仪器技术的表面等离子体共振传感器

针对表面等离子体共振(SPR)传感器对精度和数据处理能力的要求,利用虚拟仪器技术,自行设计了一套基于角度扫描的Kretschmann结构SPR测试系统。为了提高折射率的测量分辨力,系统采用了高精度步进电机控制的旋转平台。软件中使用巴特沃思低通滤波器消除出射光干涉噪声引起的高频干扰。同时,提出了一种双棱镜自适应结构对出射光路进行实时调整,实现角度扫描过程中光探测器固定不动。实验测得空气和蒸馏水样品的折射率分别为1.00293和1.33432,结果与理论值基本吻合,且具有良好的重复性和达到10-5RIU(RefractiveIndexUnit)的分辨力。     

小中间质量双层隔振试验研究

在舰艇、船舶、航天、航空等综合性工程中,对降低高频结构振动和辐射噪声的要求相当严格。因此,提高隔振系统的隔振效果,解决宽频域振动隔离,抑制高频驻波现象(波动效应)以及正确运用阻尼技术等问题愈来愈引起了人们的重视。 在质量—弹簧简化系统中,双层隔振振动传递率在高频时的下降速度比单层隔振快一倍。     

数字传输下广播音频处理器的配置

在现在广播电台播出中,直播节目占了相当大的比例,其在电平和响度的控制精度上远不如录播节目,这就使得节目源音频电平大小、响度等都很难统一,影响到后续传输和发射的正常工作,因此必须对节目信号进行处理,这个任务就由音频处理器来完成,其基本功能包括以下几个方面。(1)电平或响度的稳定性:要求同一电台的不同节目之间,以及不同电台之间的节目响度不能有太大差距,避免收听时反复调整音量。(2)适当的动态范围:以便在有一定噪声环境下能听清大部分节目内容,同时要有很好的清晰度,对较快语速的播音,也能分辨清楚。(3)多段的动态控制:基本处理…     

轨道交通桥梁低矮弧形声屏障降噪性能研究

以某城市轨道交通高架低矮弧形声屏障作为研究对象,分别选取有、无声屏障断面,开展列车通过时的噪声测试;基于有限元法、边界元法和统计能量分析法,建立轨道交通高架综合噪声预测模型并进行了试验验证。基于测试结果和预测结果,研究了城市轨道交通高架噪声的空间分布规律,分析了低矮弧形声屏障的降噪特性,探讨了低矮弧形声屏障对梁侧噪声分布的影响。研究结果表明：在无声屏障断面的情况下,轨面以下测点主要受低频桥梁结构噪声的影响,噪声随距离的衰减速度较慢,距离每增大一倍,噪声衰减约2.44 dB(A);轨面以上测点主要受高频轮轨噪声影响,噪声随距离的衰减速度较快,距离每增大一倍,噪声衰减约5.68 dB(A);低矮弧形声屏障对中高频噪声具有较好的降噪效果,但增大了低频噪声,这可能是由于声屏障的二次结构噪声辐射所导致的;低矮弧形声屏障在距离线路中心线7.5 m, 25 m处的插入损失分别约为5～8 dB(A)和2～6 dB(A);低矮弧形声屏障在梁侧插入损失约为4～6 dB(A),由于声屏障振动辐射二次结构噪声,桥梁跨中断面局部区域噪声增大。     

心电图机在计量检定过程中的干扰分析及对策

<正>为了增强心电信号中的有效成分,抑制噪声和伪迹,提高波形检测准确率,除了提高心电记录仪的硬件抗干扰能力外,计量检测时应人为排除外界干扰。一、大功率医疗设备的干扰及对策在现实使用和计量检定过程中,心电图机不可避免地处于各种电磁场干扰中,主要是一些有较高信号强度的大功率医疗设备,如放射设备、高频电刀、高频理疗机、高速牙钻等使用时造成的干扰。各种大功率医疗设备对心电仪器产生的干扰特征是:高频干扰和尖脉冲干扰,并伴随其使用的启停而具有一定的间歇性(详见表     

导流罩对受电弓气动噪声影响的风洞试验研究

受电弓是高速列车顶部最主要的气动噪声源,合理的导流罩设计是降低受电弓气动噪声的重要方法。通过声学风洞试验的方法,研究缩比模型导流罩对高速列车受电弓气动噪声的影响,采用远场麦克风及声阵列,给出了风速范围为200～250 km·h~(-1)时的升弓、降弓状态下,受电弓和加装导流罩的远场气动噪声频谱、主要噪声源位置、强度和对应频带范围。研究表明,受电弓气动噪声为宽频带噪声,中频噪声源位于受电弓区域后部近车体位置,中高频、高频噪声源对应弓头和支座区域;升弓状态下,导流罩增大了弓头区域的气动噪声能量,在降弓状态下,导流罩减小了弓头和支座的噪声水平。     

典型民用建筑设备噪声频谱特性与声品质分析探讨

建筑设备噪声是建筑内部噪声的主要来源之一,通过对建筑设备噪声的频谱特性和声品质进行分析,探讨利用声品质参数对民用建筑设备噪声,特别是低频噪声的影响进行恰当评价的可行性,从而为后续选择合适的噪声控制措施来减少设备噪声污染提供新的思路。选取了4种建筑中常见的配套设备噪声源进行研究:变频水泵、配电器、排风扇和室外空调机,从声级指标和声品质指标两个方面对设备噪声特性进行探讨。使用Head Acoustic数字式人工头系统进行噪声采样,NOR140噪声分析仪同步展开噪声测量,通过Artemi S频谱分析软件分析噪声的频谱特性,计算各频率段的声能量分布及声品质各项指标。结果表明,在所测量的设备噪声中室外空调机的烦恼度最大;变频水泵的声级峰值位于高频段(15.2～24 Bark),且高频噪声能量占比和响度分布近50%;除水泵外其他设备噪声声级峰值位于低频段(0～3.4Bark),且低频段能量占比最大,响度分布在中频段(3.5～15.2 Bark)超过50%,低频段接近30%。     

气动手工具阻性消声器应用研究

气动手工具的噪声主要产生于排气的空气动力性噪声,其声功率与排气出口速度的八次方成正比.因此,降低排气速度是控制气动工具噪声的主要途径.气动手工具噪声的峰值频率在4～8kHz左右(图1).由于结构紧凑、体积小,机内空间有限,因此,对这类工具多不采用抗式消声器,而采用阻性消声的方案;在机内消声确实有困难或达不到降噪量要求时,可考虑选用机外