催化裂化-溶剂脱沥青组合工艺的应用

介绍了催化裂化-溶剂脱沥青组合工艺在玉门炼油化工总厂的应用情况，结果表明，催化裂化-溶剂脱沥青组合工艺是一种先进而成熟的技术，组合工艺的实施可以提高催化裂化装置掺渣率3％，丙烷脱沥青装置轻脱油和重脱油收率提高12％，丙烷脱沥青装置可以生产出符合中国石油化工集团公司Q／SHR004—2000标准的AH-90重交通道路沥青。     

减压渣油掺炼催化裂化油浆丁烷脱沥青—糠醛精制组合工艺研究

摘要 以减压渣油、催化油浆为原料，在实验室开展了减压渣油掺炼催化裂化油浆溶剂脱沥青—糠醛精制组合工艺的研究工作。结果表明，新疆混合原油的减压渣油中掺入40％的催化裂化油浆，在适宜条件下经丁烷溶剂脱沥青可以得到合格的重交通道路沥青产品，脱沥青油在适宜条件下经糠醛精制后，其精制油具有更好的催化裂化性能，抽出油可以作为芳香烃型橡胶填充油的原料。此工艺为催化裂化装置外甩油浆的合理利用开辟了一条新的途径。     

塔河原油轻质化脱碳组合工艺的研究

塔河原油属于含硫中间基原油,酸值(KOH)达到2.46 mg/g,常减压装置难以获得较高收率的轻馏分油。针对塔河原油的特点,提出常压闪蒸-溶剂脱沥青轻质化脱碳组合工艺,以期避免石油酸高温腐蚀问题及常压渣油催化裂化加工的重金属含量高、残炭量高的问题。试验结果表明,适宜的常压闪蒸温度为260℃;适宜的溶剂脱沥青工艺条件为:异戊烷为溶剂、抽提塔塔顶温度175℃、压力3.7 MPa、溶剂与渣油的体积比5,在适宜的条件下,脱沥青油收率为75.2%,脱沥青油能满足催化裂化装置进料的要求,脱油沥青可作为沥青混合料添加剂;塔河原油常压闪蒸-溶剂脱沥青轻质化脱碳组合工艺的总液体收率为78.8%。     

掺兑催化裂化油浆和糠醛抽出油丙烷脱沥青中试研究

利用丙烷脱沥青中试装置进行组合工艺研究,对减压渣油分别掺兑催化裂化油浆和糠醛抽出油进行丙烷脱沥青中试试验.试验结果表明,减压渣油中掺兑一定量的催化裂化油浆或重质糠醛抽出油作为丙烷脱沥青工艺的原料,既可生产出合格的高等级道路沥青,又可得到残炭质量分数不大于1.0%的轻脱油,并且提高了轻脱油的收率.     

管输减渣溶剂脱沥青适宜抽提深度的选择——溶剂脱沥青、沥青制氨、催化裂化组合工艺研究之一

根据试验数据，研究组合工艺管输减渣溶剂脱沥青适宜的抽提深度。分析化肥气化制氨对脱油沥青的要求和脱沥青油的催化裂化性能，指出管输脱沥青油收率以50～55％为宜;引入“脱沥青油当量掺渣比”，计算不同抽提深度下全厂生产情况，表明本组合工艺投资少、效益良好。     

开发专项通过国家发改委验收

由中石化九江分公司和石科院、宁波工程有限公司、九江石化设计工程有限公司共同承担的溶剂脱沥青-沥青气化-催化裂化组合工艺为重油深加工技术开发项目的一个子课题，于2005年9月列入国家重大产业技术开发专项。该技术针对气化和催化裂化对原料要求特性的差别，利用溶剂脱沥青工艺将渣油进行分离，其中分离出的脱沥青油作为催化裂化原料，剩余的低价值韵脱油沥青作为化肥气化装置原料，不仅可以有效改善催化裂化装置的原料性质，提高轻质油收率，而且可以大幅度降低化肥制氨或制氢的原料成本。     

脱油硬沥青的利用途径

溶剂脱沥青工艺是渣油加工的重要手段,它可以生产高粘度润滑油料、催化裂化原料及脱油沥青。随着重油加工深度的提高,发展了丁烷、戊烷等较重溶剂的脱沥青工艺,提高了脱沥青收率,为催化裂化提供了更多原料。由于残渣油原料中脱出了更多的脱沥青油,所剩下的脱油沥青中沥青质得到浓缩,软化点较高。这种脱油硬沥青不符合道路沥青或建筑沥青的产品规格,找到它们的合理利用途径,是关系到溶剂脱沥青工艺发展的一个关键问题。 本文介绍了一些国内外脱油硬沥青可行的利用途径,并提出一些产品发展的建议。     

环烷基减压渣油组合工艺

目的实现中海油环烷基减压渣油的高值化利用。 方法以中海油环烷基减压渣油为原料,对比直接焦化工艺与溶剂脱沥青-高压加氢-焦化组合工艺的产品分布和经济效益。组合工艺首先采用丙烷为溶剂对减压渣油进行溶剂脱沥青,将减压渣油分为轻脱沥青油和脱油沥青,轻脱沥青油采用三段高压加氢工艺生产150BS光亮油产品,脱油沥青产品采用焦化工艺生产石油焦和其他石油馏分。 结果相比直接焦化工艺,采用组合工艺使液体产品总收率提高2.67个百分点,简要经济核算结果表明组合工艺盈利更多。 结论采用组合工艺可以实现减压渣油的高值化利用,同时提高了液体产品总收率。      

溶剂脱沥青-催化裂化组合工艺

溶剂脱沥青一催化裂化组合工艺(RSDA-FCC)适合加工劣质、重质原油；与常压蒸馏．催化裂化组合工艺(RFCC)相比，能降低催化裂化原料中的硫、重金属及残炭含量，改善催化裂化装置产品分布；降低催化裂化汽油硫含量，提高催化裂化装置加工量，改善操作条件，降低催化剂单耗，炼油主要经济技术指标进一步优化。该工艺生产的脱油沥青可用于生产道路沥青。     

丁烷脱沥青-重油催化裂化组合工艺的工业应用

开发出丁烷脱沥青-重油催化裂化组合工艺,即在丁烷脱沥青原料中掺兑重油催化油浆,经丁烷脱沥青装置萃取分离后脱沥青油返回重油催化裂化装置作原料。应用此工艺在中国石油兰州石化分公司40万t/a丁烷脱沥青装置和140万t/a重油催化裂化装置进行了工业化试验。运行结果表明:轻脱沥青油收率可提高17%~38%;油浆中的高缩合烃组分大部分留在脱油沥青中,改善了脱油沥青的质量;约43%的金属留存在脱油沥青中,脱重金属效果明显;重油催化裂化装置重油掺炼比从47.52%提高到56.58%,总液收从80.76%提高到82.51%,可创效约5 800万元/a。     

AN APPROACH TO THE CHANGES OF NON-HYDROCARBONS DURING THE DETERIORATION OF THE STABILITY OF FLUIDIZED CATALYTIC CRACKED DIESEL

ABSTRACT

The problem of the instability of Fluidized Catalytic Cracked (FCC) Diesel is becoming an increasing concern in the refinery industry. The objective of this paper is to study the changes of non-hydrocarbons in FCC diesel during the deterioration of the stability by IR, GC and UV. It is demonstrated that during the storage or under stressing conditions, the diesel becomes deteriorated, and some unstable phenols, thiols and some nitrogen compounds involve in the color change and deposit formation. The content of thiols and phenols reduces during the accelerated aging of diesel. The contents of heteroatoms (S, N, O) in the deposit are a few times higher than that in the diesel. When phenols or thiols in diesel are removed, the stability of diesel is improved to some degree.     

催化裂化催化剂铁污染研究

 选用2种工业催化裂化催化剂Cat-G和Cat-H，采用3种不同类型的铁污染源，参照Mitchell方法制备出被铁污染的催化剂，表征了它们的物化性质，并用轻油微反（MAT）和重油微反（ACE）评价它们的反应性能。结果表明，不同铁源的铁污染对催化剂相对结晶度和比表面积等物化性质上的影响程度存在很大差异，其中环烷酸铁产生的铁污染影响显著； ACE评价结果显示了2种FCC催化剂铁中毒后反应性能的差别，而MAT评价结果则无法区分；环烷酸铁类大分子沉积在催化剂颗粒表面造成催化剂铁中毒，同时还发现具有大孔基质的催化剂具备更强的抗铁污染性能。     

AN APPROACH TO THE CHANGES OF NON-HYDROCARBONS DURING THE DETERIORATION OF THE STABILITY OF FLUIDIZED CATALYTIC CRACKED DIESEL

The problem of the instability of Fluidized Catalytic Cracked (FCC) Diesel is becoming an increasing concern in the refinery industry. The objective of this paper is to study the changes of non-hydrocarbons in FCC diesel during the deterioration of the stability by IR, GC and UV. It is demonstrated that during the storage or under stressing conditions, the diesel becomes deteriorated, and some unstable phenols, thiols and some nitrogen compounds involve in the color change and deposit formation. The content of thiols and phenols reduces during the accelerated aging of diesel. The contents of heteroatoms (S, N, O) in the deposit are a few times higher than that in the diesel. When phenols or thiols in diesel are removed, the stability of diesel is improved to some degree.     

FCC过程中NOx形成机理及其脱除技术

介绍了催化裂化过程中生成热NOx,燃料型NOx和快速型NOx的形成机理,以及各种脱除催化裂化再生烟气中氮氧化物的方法,如：两段再生器、脱NOx助剂、改进的CO助燃剂等等,并对这些方法进行了讨论和分析。     

外加磁场对催化裂化柴油氧化脱硫作用的研究

以石油醚为溶剂,二苯并噻吩为模型硫化物,配制成模拟油,在螺线管磁场中对油品进行氧化脱硫实验。结果表明,在外加磁场作用下,以30%过氧化氢为氧化剂,当电流强度为11 A、剂油比3.0、反应温度0 ℃、反应时间60 min时,模拟油中的硫含量可以从1 000μg/g降至118 μg/g。对于硫含量为5 647μg/g的催化裂化柴油（25 mL）,在氧化剂过氧化氢（30%）用量5 mL、反应时间60 min、反应温度0 ℃、螺线管电流强度为11 A的条件下,催化裂化柴油的平均脱硫率为70.3%;而无磁场时催化裂化柴油的平均脱硫率为67.2%。     

200万t／a重油催化分馏塔适宜顶温的确定

对催化裂化装置分馏塔结盐的机理进行了研究,结合国内炼厂催化分馏塔的实际控制温度,对２Ｍｔ／ａ重油催化裂化分馏塔顶的结盐温度进行了模拟计算,探讨了分馏塔顶适宜的控制温度。     

FCC汽油模型化合物在不同分子筛中扩散行为的分子模拟研究

 根据FCC汽油的PONA(Paraffines, Olefines, Naphthenes and Aromatics)分析结果，确定了不同结构的FCC汽油模型化合物。采用半经验量子力学方法计算了所选模型化合物分子的尺寸，用分子动力学方法计算了模型化合物分子在Y、ZSM-5和β分子筛孔道中的扩散能垒。计算结果表明，模型化合物分子在分子筛中的扩散能垒与其自身的尺寸和分子筛孔径大小密切相关。Y和β分子筛孔径较大，不同结构模型化合物分子在这两种分子筛中的扩散能垒差别不大；ZSM-5分子筛的孔径较小，与汽油模型化合物分子尺寸相近，不同结构模型化合物分子在ZSM-5分子筛中的扩散能垒具有明显的差别。实验结果证明，ZSM-5对FCC汽油具有优良的裂化选择性，能够使汽油中的烯烃选择性地裂化为C3、C4烯烃。在降低FCC汽油烯烃含量的同时，实现了增产丙烯的目的。     

流化催化裂化再生器湍流流化床密相区两相流动规律的研究

分别在φ710mm×4000mm/φ870mm×11000mm有机玻璃流化床和800kt/a重油流化催化裂化装置的再生器中对湍流流化床密相区的两相流动规律进行了研究.通过对实验结果的分析,建立了适合于湍流流化床的两相模型.由因次分析出发给出的床层密相区的截面平均密度沿轴向高度分布的准数关联式可用于工程设计.     

催化裂化提升管进料段内气、固两相混合流动特性及其改进

通过冷模实验，揭示了在传统结构的催化裂化提升管进料混合段内存在两个问题，即颗粒相返混严重以及反应管中各处催化剂在油、剂混相中浓度分布不一致。提出了利用和控制二次流，改进进料段结构的原则，设计了两种新型进料段结构。通过引入径向局部密度分布均匀系数(η)、颗粒相相对返混比(φ)以及特征剂／油浓度比(ηi／CEi)3个参数，可清楚地显示新型进料结构的改进效果。     

催化裂化汽油脱硫技术及其进展

综述了国内外有关催化裂化汽油脱硫技术及其进展情况,简要总结常规汽油脱硫技术及其缺陷,重点阐述了催化裂化汽油脱硫技术的发展趋势,并探索了我国催化裂化汽油脱硫技术的发展对策。