柴油机曲轴和轴瓦烧蚀的防治

1．原因分析柴油机曲轴与轴瓦之间是滑动摩擦。造成曲轴轴瓦磨损烧蚀的根本原因是润滑条件不良,出现半干摩擦或干摩擦,使轴瓦表面擦伤,防护层脱落,表面高温使减磨合金层损坏和熔化,轴瓦烧蚀。导致曲轴与轴瓦烧蚀的主要原因是：润滑油牌号不对或质量不合格;机油容量不足、润滑系统油压低,曲轴轴颈与轴瓦之间不能形成良好的润滑油膜：轴瓦本身厚度差超限：轴瓦压紧余量不够：     

柴油机主轴承失效的处理

柴油机在运转中轴瓦常出现剥离、龟裂、烧损和严重拉伤等碾瓦现象，不仅影响主机的正常运行，甚至引起因曲轴轴颈磨损严重而报废曲轴。碾瓦后还会产生轴瓦转圈、油孔堵塞现象，导致拉伤、抱缸，给施工单位在人力、物力和财力上造成巨大的经济损失。 １．主要原因 产生碾瓦的主要原因是润滑油供应不足，在轴瓦表面上不能形成完整的油膜，造成干摩擦。由于干摩擦导致粘着磨损，引起高温，使轴瓦上的合金熔化。出现这种现象的主要原因有如下几个方面： （１）焊接机件内残余应力的逐渐释放造成机体变形，使轴瓦的配合间隙发生变化，有些轴颈处…     

东方红—54/75拖拉机曲轴粘着磨损的原因与改进

粘着(胶合、咬焊)磨损是两个相互作用的表面接触压力过大,润滑不良,使润滑油膜无法形成或形成的油膜被挤破,致使摩擦热急增,温度急剧上升,在高温高压下,摩擦表面的接触点发生粘连而被撕裂,被撕裂的粘连点在分子引力和摩擦阻力作用下发生位移粘附到其它接触表面,由此引起的破坏现象,称为粘着磨损。东方红—54/75拖拉机曲轴因烧瓦而发生的抱轴现象就是一种典型的粘着磨损。(一) 一些统计数字近几年来,东方红—54/75拖拉机曲轴的粘着磨损比较常见。使轴瓦早期损坏;主轴瓦座磨损,严重者则使整个汽缸体报废;轴颈表面硬度降低,耐磨性变差;曲轴发生变     

工程机械零部件电腐蚀的成因与防范

一、电腐蚀现象及危害电腐蚀一般发生在有相互运动或相互配合的零件表面，使零件表面产生．表蚀，如在发动机活塞配合表面产生与气缸圆筒母线平行的划痕；曲轴的主轴瓦和连杆轴瓦上出现环状的沟槽；曲轴主轴颈与连杆轴颈有相应的磨痕；减速器和变速器轴承出现划痕；齿轮的啮合面上产生疤痕。电腐蚀会加剧零件之间的摩擦与磨损，从而导致零件的早期损坏。二、电腐蚀的成因1．起动机大电流通过零件的配合面形成回路发动机冷起动时，流经起动机的电流可达数百安培，若流回蓄电池负极的搭铁线路接触不良，而发动机的缸体安装在与车架绝缘的胶垫…     

轴瓦合金层的表面光洁度和厚度对磨损的影响

为了了解20锡铝合金内燃机轴瓦的表面形貌和不同合金层厚度的磨损变化规律,采用了模拟试验。为使模拟条件尽可能接近实机情况,轴瓦用20锡铝合金试块并制成各种不同的表面光洁度和不同的合金层厚度,曲轴用球墨铸铁加工成试环,其表面光洁度和热处理条件均与单缸95毫米缸径的柴油机曲轴相一致。虽然试块、试环与轴瓦、曲轴不能等同,但其表面形貌具有相似之处。因此,在试验中所获得的数据,可用来分析判断不同光洁度和不同合金层厚度的轴瓦的耐磨性。     

发动机连杆上轴瓦磨损形态在曲轴上的分布分析

以某型发动机连杆上轴瓦磨损和轴瓦磨损在曲轴上的分布为研究对象,从轴瓦磨损的角度分析发动机的运行状况,根据轴瓦磨损原因和在曲轴上分布的形态,推断发动机运行中存在的问题。研究结果显示,磨损形式和程度在曲轴上呈对称分布,证明发动机轴瓦的单个磨损程度严重和偏磨是由于设计问题造成的。     

应用等离子喷涂法修复曲轴的工艺简介

发动机曲轴严重磨损修复方法很多，常用的方法是将曲轴在磨床上磨圆后，配上加厚的轴瓦。但磨圆后的曲轴淬硬层往往已被磨去，其表面机械性能已经下降，严重影响修复后使用寿命。本文主要介绍采用等离子喷涂法修复磨损严重的曲轴，并经使用证明，此法修复的曲轴表面耐磨性比新件淬硬层还好，其磨损量仅为同等条件下新件的1／4～1／8。     

预防柴油机轴瓦异常磨损的措施

在柴油机的使用过程中，轴瓦（曲轴轴瓦、连杆轴瓦）除正常磨损外，由于使用维护不当，常发生异常磨损。由于轴瓦的异常磨损而导致曲轴磨损、弯曲变形的现象较多，造成较大的经济损失．影响工程机械的正常使用，应引起足够的重视。     

引风机轴瓦磨损的原因及处理方法

简单分析了引风机轴瓦工作表面磨损的原因和处理方法,实际应用中损坏的巴氏合金轴瓦经过焊接修复后,使用效果良好。     

发动机滑动轴承的早期损坏及预防

用在发动机上的滑动轴承通常分为两种:一种是衬瓦式薄壁轴承,形似瓦片俗称轴瓦;另一种是衬套,又称铜套,形状为空心圆柱体。衬瓦式薄壁轴承主要用于承托发动机的曲轴和连杆;衬套主要用于支承凸轮轴轴颈及活塞销。本文主要叙述的是衬瓦式簿壁轴承(轴瓦)。1.早期损坏的形式 轴承在正常使用过程中,由于逐渐磨损直到最后失去工作能力、结束其使用寿命,这种自然损伤是难以避免的。但如果因发动机装配调整不当、润滑油品质不好或使用条件恶劣等因素致使轴承过早地磨损或出现各种损伤,则是     

发动机曲轴轴瓦磨损烧蚀的影响因素分析

论述了发动机曲轴轴瓦磨损烧蚀的产生机理，结合实例对其主要影响因素进行了深入分析，并提出了一些解决措施。     

CG8柴油机连杆瓦故障分析

连杆瓦在实际使用过程中,主要有合金熔化、合金脱落、合金刮伤、轴瓦窜动等损伤情况.轴瓦合金熔化主要是轴瓦和轴颈摩擦表面润滑不良、轴瓦与曲轴轴颈的配合间隙过小、轴瓦和轴承座接触不良、发动机超负荷工作等原因造成的;轴瓦合金脱落主要是轴瓦合金疲劳、曲轴轴颈椭圆度过大、轴瓦合金的烧铸质量差几种原因引起的;轴瓦合金刮伤主要原因是不合理使用或机油的成分质量差;轴瓦窜动的原因是轴瓦在轴承座内过盈量太小、瓦背与座孔间有杂物、定位装置磨损、轴瓦弹性过差和"抱轴"等.通过对连杆瓦损伤原因、试验柴油机内机油质量、工作状况、轴瓦材料、相关零件尺寸、机油润滑状况的研究,发现合金疲劳和轴瓦窜动造成轴瓦损伤的关键因素.根据上述结果,从连杆瓦本身的尺寸过盈量设计、排污结构、柴油机燃烧压缩比调整方面提出改进措施,有效地解决了轴瓦窜动与合金层疲劳的症状.     

YD—1型液压动载轴瓦疲劳试验台的研制

随着内燃机强化程度的不断提高和日益向高速、大马力发展,其主轴瓦和连杆轴瓦的工作条件也愈来愈繁重。在这种情况下,疲劳损坏就成了轴瓦失效的主要机理。而轴瓦减摩层的疲劳损伤,往往决定着发动机的寿命。影响轴瓦疲劳强度的因素很多,也很复杂,不但与轴瓦材料的固有疲劳强度有关,而且还受到实际工作条件中存在的多种因素的影响:载荷的特征及大小、减摩层厚度、轴瓦安装的几何状态、轴瓦座和曲轴的刚度、润滑油的粘度、温度和污染程度等等。     

轴承的微动损坏及其防护措施

主要针对微动对轴承产生的破坏,研究了消除及预防微动对轴承损坏的方法。通过分析微动磨损对轴承的损坏成因和轴承的微动磨损原理,以及微动对轴承的损坏型式,结合实践并从其防护措施入手,研究出避免因轴承的微动而致使轴承磨损的方法。     

国产曲轴清洗设备现状及发展趋势

为了提高车用发动机的工作性能,其关键件曲轴,除了尺寸精度、形位精度、表面粗糙度和轴颈硬度要求较高外,清洁度指标要求也越来越严。因为一旦曲轴清洁不达标,发动机的润滑油路将会受到污物或颗粒阻塞,导致运动副的油膜遭到破坏,轻则加剧部件磨损,重则造成发动机轴瓦划伤,使整机工作性能降低或报废。因此各发动机制造商对曲轴都规定了清洁度指标要求。     

不同金属夹杂物对曲轴钢加工过程中刀具磨损及表面完整性的影响

研究了六种含有不同夹杂物曲轴钢的车削性能,开展了车削刀具磨损试验,并在线采集切削力,刀具后刀面磨损VB值和工件表面粗糙度每20min记录一次。通过扫描电镜和能谱仪对刀具磨损机理进行研究,同时用光学显微镜测量表面完整性。刀具磨损初期以磨粒磨损和涂层剥落为主;刀具进入稳定磨损阶段,出现崩刃和积屑瘤,崩刃引起的破损是刀具磨损加剧进而失效的主要原因。以氧化铝形式存在的铝夹杂物在车削中加剧了破损,使刀具寿命和表面完整性恶化。选用锰夹杂物作为固体润滑剂,延长了刀具寿命,提高了曲轴钢的切削性能。在曲轴钢的车削过程中,表面完整性与刀具磨损密切相关,刀具磨损越小,表面粗糙度越低,加工质量越好。     

具有起动-停机系统的发动机曲轴轴承

<正>随着现代内燃发动机效率的提高,发动机轴承正面临越来越大的挑战。取决于驾驶情况,例如,燃料高效起动-仃机系统,增加了发动机的起仃次数,使得曲轴和轴瓦始终处于混合油膜润滑状态。这种严酷的使用条件使轴瓦金属滑动表面势必产生磨损。一种来自于费德尔莫古公司的基于聚酰胺-酰亚胺的新涂覆层,可防止这种磨损的产生。     

不同磨损形式下的滑动轴承磨损表面及其磨粒特征

为了对其实现快速和准确的诊断,在试验机上模拟了滑动轴承的各个典型磨损过程,收集各阶段产生的磨粒信息,观察磨损表面形貌,研究了磨粒和磨损表面特征及其对应关系.结果表明通过检测润滑油中的磨粒信息可以间接获得滑动轴承的磨损表面特征,进而进行滑动轴承的状态诊断.     

WBY2300路拌机工作马达的修复

我公司于１９９７年购买了一台属ＷＢＹ２３００型国产路拌机,该机上搅拌灰土用的工作马达属曲轴连杆式径向柱塞马达,型号为ＪＭ１３－ＦＬ６Ｈ。由于路拌机的工作量大、工况复杂,导致马达曲轴和连接滚筒的端轴严重损坏,轴瓦也严重磨损,１９９７～２００１年间共有５台马达、２个端轴因为上述原因而报废,但购买一台马达需要８ ５００元,购买１个端轴需３ ５００元,所需费用较大。为节省开支,原打算自行加工新的曲轴、端轴和轴瓦来加以修复,但加工费用与购买整机相差不大。于是,决定采用改修马达的曲轴和端轴的方法来修复。 通过…     

轿车后轮轴承磨粒磨损失效特性与产生机理

通过对 2 0 0余套早期失效的轿车后轮轴承失效统计分析发现 ,磨粒磨损及烧伤是后轮轴承主要的失效形式 ,该失效形式占所有轴承失效率的 6 0 %。根据轿车后桥半轴的结构、后轮轴承装配状况、及轿车后轮的动力学特性 ,本文提出了轿车后轮发生磨粒磨损及烧伤损坏的失效模型 :(1)在惯性载荷作用下 ,轴承内圈与轴颈接触部位的切向蠕动形成粘着磨损颗粒 ;(2 )半轴轴端螺纹防松键槽侵入轴颈与轴承内孔配合段 ,导致键槽锐边在轴承内孔刮研 ,产生切削微屑 ;(3)蠕动及刮研作用产生的磨损颗粒进入轴承滚道表面 ,与滚动体形成三体磨粒磨损。(4)在制动鼓的维修过程中 ,磨损颗粒的异常侵入 ,同样会导致轴承发生磨粒磨损失效。本文提出 ,防止轿车后轮轴承发生早期磨粒磨损失效的有效途径是 :(1)尽量避免与轴承配合的轴颈圆柱表面受到结构或工艺性的损害。(2 )提高轴颈与轴承内孔表面的光洁度和配合精度 ,以降低蠕动造成的磨损颗粒大小和数量。(3)通过密封等防范措施 ,防止磨损颗粒的侵入。