亚洲海上油气田最大平台导管架成功下水

4月28日，由中国海洋石油工程股份有限公司总承包的亚洲海上油气田最大平台导管架——番禺气田深水导管架在3800吨大型起重船“蓝疆”号和亚洲最大、世界第二、载重能力达6万吨的导管架下水驳船——海洋石油229及全体施工人员的共同努力下，成功下水并扶正，经水下机器人检测，各项指标满足技术规范要求，达到了国际水平，这标志着海油工程在深水领域进行超大型海上导管架下水作业和安装方面又创造了新纪录。图为平台导管架安装作业现场，     

番禺30-1平台导管架阴极保护系统修复方案设计与安装实践

在营运1年后的年度水下检查中,发现番禺30-1气田平台导管架阴极保护系统存在保护不足的问题。为此,开展了该气田平台导管架阴极保护系统修复方案研究,最终采用了Retrobuoy远程阴极保护系统的修复方案,并进行了方案设计,主要包括水下阳极橇块设计、预保护面积计算、保护电流计算、水下阳极与导管架距离计算、水下阳极之间距离计算、水下电缆的规格及长度设计、电缆弃头设计等。通过一系列优化措施与风险应对策略的实施,实现了该气田平台导管架阴极保护系统的成功安装,取得了很好的保护效果,可为其他类似导管架提供经验。     

南海陵水17-2深水气田开发工程方案研究

陵水17-2气田是中国海油在南海自主勘探发现的第一个自营深水气田,该气田所在海域水深1 220~1 560 m。针对陵水17-2气田气藏的分布状况,提出了回接至浅水导管架平台开发和回接至深水浮式平台开发2种工程方案。基于中国现有海洋工程工业技术水平及南海的适应性,确定了适用于陵水17-2气田的深水浮式平台方案;基于该方案及南海现有油气管网的分布现状,首次提出了凝析油储存在深水半潜式浮式平台的创新方案;在确定了水下生产系统及深水半潜式浮式平台方案的基础上,对回接浅水导管架平台开发和回接深水浮式平台开发2种工程方案进行了对比研究,得到了气田采收率、技术和经济性等多方面的对比结果,最终选择采用深水浮式平台方案对陵水17-2气田进行开发,并对深水浮式平台特殊技术进行了研究。本文研究思路和方法有效支持了陵水17-2气田开发工程方案的科学决策,对于南海深水油气田开发具有一定的指导意义。     

大型导管架卧式一体化建造方法

近年来中国海洋石油不断加大深水油气田开发建设力度,深水桩基式固定大型平台需要万吨级以上大型导管架作为油气田开发的基础设施,传统大型导管架建造采用先结构主体后附件安装分开建造的方式,主体结构建造后期高空安装附件,增加成本和安全风险。本文以1.3万吨惠州25-8导管架建造为背景,介绍一体化建造大型卧式导管架的方法,提高建造效率,降低安全风险。     

番禺34-1油田导管架测量控制网的建立及应用

番禺34-1油田导管架是国内第二大深水导管架,其结构体积大、内部结构复杂、施工时间长,通过设立基线、利用经纬仪进行施工控制容易造成误差的积累,导管架建造精度达不到要求。通过调研与设计,建立了该油田导管架测量控制网布设方案,开展了测量控制网应用中的一系列关键技术研究,较好地解决了该油田大型导管架建造测量难题,控制了导管架整体建造精度,值得在后续大型导管架建造项目中推广应用。     

工程建设

亚洲最大海上平台导管架完工;我国最大的凝析气田迪那2开工建设;中国石油锦州—郑州成品油管道项目获批;广西石化千万吨炼油外输管道工程开工     

深水导管架下水驳船适用性改造技术研究

以亚洲最大导管架下水驳船"海洋石油229"船为研究对象,以在建的陆丰15-1项目深水导管架DPP为例,对导管架下水驳船进行导管架运输和滑移下水工况下的运输稳性、下水稳性、总纵强度等关键技术参数适用性分析.根据驳船及陆丰15-1DPP导管架现有技术参数,进行了下水驳船适用性改造技术研究,提出增加浮箱的方案来增强驳船稳性以...     

我国首个自营1500米深水大气田“深海一号”正式投产

正我国首个自营勘探开发的1 500米深水大气田"深海一号"2021年6月25日在海南陵水海域正式投产。这标志着我国海洋油气勘探开发迈向"超深水",对保障国家能源安全、优化能源结构和促进区域经济发展具有重要意义。"深海一号"大气田距海南省三亚市150千米,于2014年勘探发现,探明天然气储量超千亿立方米,最大水深超过1 500米,最大井深达4 000米以上,是我国自主发现的水深最深、勘探开发难度最大的海上深水气田。     

中海油在南海东部获重大天然气发现

中国海洋石油有限公司宣布在南海东部获重大天然气发现。公司对去年年底番禺30-1和番禺34-1两个天然气田的重大发现的初步评估结果证实     

ONGC希望获得Akpo油田的殷份

印度油气公司（ONGC）正在为投资尼日利亚附近的Akpo油田进行投标。Akpo是2000年发现的深水油田，距岸边200公里，位于水下1100～1700米之间。作业者为法国Total公司，目前需要数十亿关元的资本进行开发。     

技术·装备

首艘深水多功能海洋工程船开建 近日,“海洋石油286”、“海洋石油228”两艘工程船舶在广州中船黄埔造船有限公司龙穴厂‘开工建造。两船建成后将分别加入中国海油深水船队和浅水船队,为海上火型设施安装提供服务。“海洋石油286”是目前我国首艘深水多功能海洋工程船舶,其最大作业水深为3,000米。“海洋石油228”为载重能力18,000吨的下水驳船,主要用于大型导管架滑移下水和组块浮托安装与运输。     

惠州21—1导管架竣工

为了迎接南海石油大规模开采的即将来临,我国第一座海洋石油深水钻采平台基础工程——惠州21-1导管架的竣工典礼,昨天在位于深圳蛇口赤湾的导管架制造场隆重举行。     

“深海一号”大气田全面投产,每年可供粤港澳大湾区等地超30亿方深海天然气

正9月6日,随着东区最后一口生产井成功开井,中国首个自营超深水大气田——"深海一号"大气田全面投产;中国在海洋油气领域实现重大跨越,正式进入世界先进行列。"深海一号"大气田距离海南省三亚市150公里,于2014年被勘探发现,该区域天然气探明地质储量超千亿立方米,最大水深超过1500米,最大井深达4000米以上;是中国迄今为止自主发现的水深最深、勘探开发难度最大的海上超深水气田。     

文昌油田深水导管架安装技术

通过介绍文昌油田13-1/13-2导管架海上安装的关键过程,总结了导管架海上安装成功的经验和失败的教训,并借鉴SAIPEM公司先进的施工方案,提出深水导管架安装的施工技术,为今后类似工程提供借鉴.     

文昌油田深水导管架安装技术

通过介绍文昌油田 13- 1/13- 2导管架海上安装的关键过程 ,总结了导管架海上安装成功的经验和失败的教训 ,并借鉴SAIPEM公司先进的施工方案 ,提出深水导管架安装的施工技术 ,为今后类似工程提供借鉴     

国内钢铁企业积极研发海底管线钢

近日,宝钢钢管条钢事业部顺利完成了供南海荔湾3-1气田的4500t深海无缝海底管线管和4.3万t深水天然气输送UOE管线管的两项合同。南海荔湾3-1气田是目前我国首个深海(1 500 m水深)气田,也是中国最大、最深的海上气田,该气田的开发具有十分重要的战略意义。随着海洋石油工业的蓬勃发展,国内需要大     

番禺35-1/35-2气田水下管汇嵌入式在线安装方案设计及建造关键技术

随着海洋油气开发不断向深水延伸,使用水下生产系统开发深水油气已经成为一种重要的开发模式,其中水下管汇作为水下生产系统的常见设施用于简化水下生产系统。在我国南海番禺35-1/35-2气田开发中,部分水下管汇采用了新型嵌入式在线安装的解决方案,这是国内首次实现嵌入式在线安装的水下工程产品。文中阐述了番禺35-1/35-2气田水下设施项目中在线安装水下管汇的设计方案、建造关键技术和实施方案,其研究成果为我国南海深水油气田开发提供了技术支撑,对我国分体式管汇的制造、测试具有很好的借鉴作用。     

亚洲最大油气生产平台挺立南海

<正>5月23日,浮托重量达3.2×10⁴t吨的荔湾3-1中心平台组块载荷平稳落在导管架上,世界最具挑战性的海上浮托安装项目完成。这是我国首次在南海进行组块浮托安装作业,开创了中国海上浮托安装的新纪元。荔湾3-1中心平台是中国海油第一个深水气田中心平台,从设计、建造到安装均由中国海油自主完成。就位后的荔湾3-1中心平台组块为我国最大、世界第二大组块,最高点距海床300 m,相当于100层楼高。     

奥伦堡含酸凝析气田生产过程中的腐蚀防止

奥伦堡凝析气田是苏联最大的天然气田之一,位于苏联欧洲部分的乌拉尔河流域,1967年发现。据称气田储量在2万亿米~3以上。1969年投入开发,分三期工程进行。第一期和第二期工程投产后已采气约730亿米~3,凝析油540万吨,生产硫磺150万吨。1978年完成全部建设工程,全面投产,年产天然气450亿米~3。气田平均井深1800米,每口井都下有200米深的12英寸的表层套管和1500米深的9英寸套管以及下至1300～1650米深的7英寸的套管柱。套管之间的空间至井口注满水泥,     

番禺30-1气田水平井精细防砂研究与实践

番禺30-1气田是以水平井开发为主的海上深水气田,生产时地层出砂,必须采用先期防砂完井才能投产。海上深水气田开发的高成本决定了其防砂措施必须可靠,因此需要确定该气田水平井采用的高级优质筛管的防砂层结构和综合挡砂精度。采用实际的地层岩心,通过室内出砂模拟实验确定了高级优质筛管防砂的合理挡砂精度,获得了不同于常规的防砂设计准则。生产实践表明,采用出砂模拟实验确定的挡砂精度比直接采用防砂准则设计的挡砂精度更加可靠,防砂后产量高,防砂效果好,为此类气田进行精细防砂设计提供了新的思路。