恒定预紧力防拆螺栓

1概述 螺栓、螺母作为螺纹联接的主要元件。在工业与民用设施中应用极为广泛。普通螺栓、螺母通常只能用于可拆联接，永久性联接则采用焊接或铆接形式。与螺纹联接相比，焊接、铆接需有专用设备，操作复杂，经济性差，在很多场合应用受到限制。鉴于上述情况，我们开发研制这样一种产品，既保留螺纹连接方便、快捷的优点，又满足永久性联结防拆特性的要求，恒定预紧力螺栓、螺母的生产和应用非常必要。     

紧固件断裂的原因及失效分析

机械零件在设计联接中有很多的方法。这些联接技术包括焊接，铆钉和紧固联接。目前，人们使用最普遍的联接技术是螺栓与螺母联接。对于螺栓和螺母联接，有一些基本设计准则和技术要求。首先，螺纹紧固件联接的特点是可以从组合件上随意拆卸，这样比永久紧固的方法(如焊接或铆钉)在使用上更便利，而且在零件组装时可以根据装配的需要随时进行调整。     

东风商用车车身装配扭矩控制

商用车车身零件的固定联接方法很多,比如螺纹联接、粘接、铆接、卡接等,但螺纹联接却是一种其他方式都无法替代的固定联接,具有结构简单、联接可靠、装拆方便等优点,因此螺栓螺母锁紧零件的方式是商用车车身零件固定最广泛的方式。     

汽车铝合金轮毂螺栓联接力学分析

为提升汽车铝合金轮毂螺栓联接轴力保证轮毂螺栓联接的安全可靠性,建立轮毂螺栓锥面联接旋紧过程力学分析模型,研究轮毂螺栓联接结构设计对轴力提升的影响因素,分析轮毂锥孔的弹塑性状态,利用Abaqus分析啮合螺纹轴力分布规律及螺栓联接轴力与旋紧力矩的关系,提出轮毂螺栓联接的轴力提升方法和改进措施。仿真结果表明,减小螺母锥面联接摩擦力、增大螺母锥角及旋紧力矩、改变螺母锥面结构形式均可提升轮毂螺栓联接轴力,轮毂及啮合螺纹的承载能力影响螺栓联接轴力的提升程度。通过轮毂螺栓联接实验验证了理论分析结果。     

采用屈服点拧紧法的螺栓联接计算方法

本文根据国家标准总局发布的普通螺纹新国标的屈服点拧紧法和螺母与螺栓螺纹相互作用的新观点,介绍屈服点拧紧法螺栓联接计算方法。     

保证连接的止动螺母

在机床制造业中，螺纹按其主要功能可划分为，连接螺纹、调整螺纹、传动螺纹和密封螺纹等等。螺栓与螺母之间的接触位置对螺母付的性能具有决定性的作用。除螺栓以外，在某些主轴和零件上也往往带有螺纹，而这些螺纹必须由生产者自己制造，而有关的螺母可在市场上购买。使用者对螺母的要求首先是负载能力、可靠性、轴向刚性、端面挑动精度和连续调整性能。其次是可拆性和互换性，经济性要好。在各种形状的螺纹中三角形螺纹符合上述要求。但三角形螺纹的螺栓与螺母之间的径向偏差影响螺母端面的位置状态。因此希望螺纹的配合间隙为零。但是考…     

提高螺纹联接强度的研究

在机械零件的联接中,螺纹联接应用最广,其中受拉螺栓联接使用得更为普遍。在大多数情况下,这种联接的强度是由螺栓的强度所决定的。据有关资料介绍:受变载荷螺栓的失效约90％属于玻劳断裂,断裂发生在剖断剧烈变化的应力集中处。如图1所示:A部位即螺栓头部断裂的约占15％;B部位即螺纹尾部毁坏的约占20％;C部位即占螺母支承面算起第一、二圈螺纹处毁坏的约占     

楔紧螺纹锁紧螺母的强度和防松性能的试验研究

楔紧螺纹锁紧螺母的防松原理是在螺母牙根处切成斜坡状，如图1所示，螺纹副间隙较大，螺母可以轻易旋到压住被联接零件，再用力扳动少许，螺母牙根与螺栓牙顶的楔紧作用就使螺纹副的纵横压紧，使螺纹副中存在着不随联接载荷而变的压力，因而始终有摩擦力矩防止相对转动，这种防     

浅析螺栓如何选配螺母的性能等级

对螺纹联接中螺栓、螺母的受力分析,根据螺栓组的失效机理和设计准则,得出了一定型号和性能等级的螺栓如何选配合适螺母的方法和理论依据.     

螺栓联接疲劳强度的提高

螺栓联接是一个超静定（静不定）系统，其中各零件所受载荷的分配情况取决于系统中零件的相对刚度。普通结构的螺栓联接系统，由于螺栓、螺母固有的问题，如截面突变、刚性较大等，应力集中非常严重。尤其对于承受重载的重要螺栓联接，更是一个值得注意的问题。这些螺栓主要承受交变应力，破坏形式多为疲劳破坏。为了改善螺栓联接的应力集中状况，提高其疲劳强度，实际应用时可从以下几方面考虑：一、改变螺母及螺栓的结构，以提高系统的柔度普通螺母柔性差，与螺栓联接处各圈螺纹上的载荷分布很不均匀，应力集中严重（见图1），尤其对于图1…     

螺栓螺母性能等级匹配与力矩衰减的研究

螺栓与螺母完成拧紧装配后,随着使用时间的推移,螺栓力矩会有一定程度的扭矩衰减,导致螺纹联接松弛脱扣失效问题.文章以螺栓螺母性能等级匹配为出发点,通过理论和试验分析,验证螺栓螺母性能等级匹配与力矩衰减关联性,找到不同性能等级的螺栓螺母匹配选型对力矩衰减的影响,推荐了合理的螺栓螺母等级匹配选型方向,为后续开发设计提供指导.     

控制螺纹联接预紧力的方法

工业生产中,螺纹联接质量的重要性已引起广泛的重视.螺纹联接的质量是保证设备质量及设备正常运转的基础.绝大多数螺纹在联接时都要预紧,目的在于增强联接的刚性、紧密性、防松及防滑.预紧力的适当控制又是确保螺纹联接质量的关键.因为螺纹联接的预紧力将对螺纹的总载荷、联接的临界载荷、抵抗横向载荷的能力和接合面密封能力等产生影响.过大或过小的预紧力均是有害的,所以预紧力的大小、准确度都十分重要.从而使预紧力的控制成为螺纹联接的重要问题之一.常用的方法有力矩法、螺母转角法、螺栓预伸长法、特殊垫圈法等,这四种控制预紧力的方法,都是施加力矩拧紧螺栓联接的,所以始终会遇到一个或几个难以（有的几乎不可能）预知的控制因素.如果改变拧紧方法,给螺栓施加拉力,使之伸长,然后轻轻旋紧螺母,待撤去拉力后,由于螺栓收缩就可在联接中产生和拉力相等的预紧力.     

螺栓联接逆旋向双螺母

在工程上,螺纹联接的防松是十分重要的。因为,螺纹联接一旦出现松脱,轻者影响机器的正常运转;重者造成严重事故。因此,为了防止联接松脱,在设计时总是根据具体情况,认真选用行之有效的防松措施。在众多的防松措施中,同旋向双螺母锁紧防松(或称对顶螺母防松)是一种结构较为简单、应用极为广泛的防松措施(图1)。它是利用两个螺母的对顶作用使螺纹副中始终存在足够大的压力和摩擦力,以阻止螺纹副出现相对转动,达到防松。但是,在具体使用中发现此方法不仅装拆螺纹联接件非常费力,而     

自锁螺纹的防松原理及其丝锥的牙形设计

螺纹联接具有联接牢固、装拆方便、易于标准化等优点而得到极为广泛的应用。但是简单的螺纹联接不能有效地防松。为了防止螺纹联接的松动,产生了很多防松的办法。如采用双螺母紧固、防松弹性垫圈、防松销钉、涂抹螺纹粘接剂等。但是这些方法仍然不够理想,有的防松效果不佳、有的结构过于复杂、有的不利于重复拆卸。本文介绍的自锁螺纹是一种既具有理想防松效果、而结构又非常简单的螺纹联接系统。     

快调万能压板

过去,我们在刨、铣、钻等机床上夹紧工件时,都是用普通压板和垫铁及T型螺栓,这样既不便操作又不易保管。为此作者设计了一种新型的可调、快转压板——快调万能压板。介绍如下。结构及使用方法螺旋的快速调节是由螺栓和快调螺母的特殊结构形式的配合实现的。螺栓是将普通螺栓加工成有两个平行面的扁螺栓,快调螺母则相应地加工上一个槽。当内螺纹与外螺纹配合时,整个螺纹与普通螺纹联接相同。快调螺母的外螺纹与压紧螺母旋合。旋紧压紧     

弹性元件对受轴向工作载荷螺纹联接强度的影响

弹性元件作为一种常用的机械元件,经常应用于螺纹联接中。为了深入分析弹性元件对螺纹联接强度的影响,对不同联接方式下的螺栓联接进行了刚度分析和受力分析,从理论上提出弹性元件有增大螺栓相对刚度、增大螺栓受力的作用,由此得出弹性元件削弱螺纹联接强度的观点。同时,应用ANSYS仿真软件对不同联接方式下的螺栓联接进行有限元仿真分析,以螺栓的受力、变形的差异说明理论分析的正确性。将这一正确结果应用在实际工程中,有助于提高螺纹联接的强度。     

叉车驱动桥轮毂螺栓扭断机理分析

通过力学分析对叉车驱动桥轮毂螺栓在强化试验中发生转动和扭断的问题进行机理分析,结果表明因轮毂螺母螺纹不良造成轮辋与刹车鼓间在装配时达不到所需预紧力,当车辆制动时地面制动力大于螺栓联接产生的摩擦力,轮辋相对刹车鼓和轮毂螺母转动,螺栓承受附加的摩擦扭力,造成轮毂螺栓转动和扭断。掌握轮毂螺栓发生转动和扭断的机理,可以进一步认识轮毂螺栓在工作中的受力状况,为轮毂螺栓和螺母的失效分析提供理论依据。     

拉铆枪的设计与使用

若在机体上联接零件,由于零件的几何形状或受结构的限制不能采取焊接、铆接、螺栓联接方式。若用铆螺母联接,可以很方便的解决零件之间的联接。图1中,零件是薄壁封闭式零件,H、L尺寸不适用其它方法联接对,钻孔后放人铆螺母,用拉铆枪使铆螺母变形,如图2所示,再用螺钉将零件联接在一起。拉铆枪是实现铆螺母固定在机体上的     

巧制双头螺栓安装工具

当碰到需要拧双头螺栓而又无现成的安装工具时,虽可用手钳临时应付,但效率低,且易损坏螺栓螺纹,本文介绍一种简易双头螺栓安装工具如下: 1.制作 如图所示,根据双头螺栓规格,找一相应螺母1,另找一只方孔完好的废套筒,再找一直径合适的钢球,按图示将套筒与螺母焊接牢固即可(为保护螺母螺纹,焊接时应先套入一个螺栓,然后再焊)。 2.原理及使用 先将双头螺栓挂在机体上,再将此工具套在风板机或摇手柄板头上并对准双头螺栓,顺时针旋转即可将双头螺栓旋入工件螺孔,由于螺栓端面与钢球是点     

推流器耦合架螺栓断裂的原因

某推流器耦合架联接螺栓在运行过程中发生断裂;通过断口形貌观察、化学成分分析、硬度测试、显微组织分析、强度校核及有限元模拟分析了螺栓断裂的原因。结果表明:螺栓发生了疲劳断裂;在螺栓和螺母联接部位第一道螺纹根部的应力集中明显,在交变拉伸载荷作用下,该部位萌生裂纹并发生扩展,直到螺栓断裂;螺栓材料中镍和钼含量偏低、硬度偏高、组织中存在孔洞和夹杂物等缺陷、螺纹根部应力集中明显以及交变应力幅较大是导致螺栓疲劳断裂的主要因素。