载重子午线轮胎305/75R24.5的结构设计与仿真评价

优化设计了载重子午线轮胎305/75R24.5外轮廓、花纹和材料分布,使用有限元分析软件ABAQUS对轮胎充气过程的外缘变形、负载下胎圈轮辋接触应力、胎肩应力集中和接地压力进行了仿真分析与评价,避免了载重子午线轮胎因结构设计缺陷而造成早期肩空、冠空、胎面异常磨损和胎圈轮辋气密性不足的现象,提升了轮胎结构设计的科学性和效率。     

无内胎载重子午线轮胎的结构设计及仿真评价

对305/75R24.5无内胎载重子午线轮胎进行结构设计优化,并利用有限元分析软件Abaqus对轮胎充气过程中的外轮廓、负荷下胎圈与轮辋的接触应力、胎肩应力集中和接地压力进行仿真分析评价。有限元分析结果表明,对轮胎外轮廓、胎面花纹和材料分布等结构关键项进行优化设计,可以避免轮胎早期胎肩脱层、胎冠脱层、胎面异常磨损和气密性差等问题。     

全钢载重子午胎子口裂产生原因及解决措施

造成载重子午胎胎圈裂口的主要原因是轮胎结构设计不合理和使用不当。从结构设计上，增大胎圈子口布裁断角度，提高胎圈刚性。改进后进行了成品试验，试验结果表明，改进后轮胎外缘尺寸变化不大，胎圈性能大幅度提高。     

关于举办第三期全国轮胎结构设计技术提高班的报名通知

为推广轮胎结构设计方面的成功经验 ,协助企业培养结构设计人才 ,提高设计技术水平 ,全国橡胶工业信息总站定于 2 0 0 0年 10月份 ,在京举办第三期轮胎结构设计技术提高班。该班授课老师全部是本行业中资高望重的轮胎设计专家 ,讲授的内容 :子午胎 (包括绿色轮胎 )、斜交胎 (包括新型尼龙胎、农业胎和工程胎 )的最新设计技术和设计理论 ;计算机在轮胎结构设计中的最新应用方法 ;轮胎成品检测和标准的制修订情况 ;介绍轮胎生产用新型设备等 ,有助于迅速提高设计技术人员的设计水平。学习时间暂定两周 ,完成规定学习内容后 ,经考核合格后发给…     

18.00-25-40PR工程机械轮胎的开发研制

介绍了18．00-25-40PR无内胎工程机械轮胎的结构设计和施工设计情况。在结构设计方面减小了胎冠弧度高、增大了b／B值，增强了轮胎的耐磨性。采用延长防擦线长度、加厚胎侧的方法提高轮胎胎侧强度。优化了花纹设计。另外加强了工艺管理，提高了轮胎外观合格率。     

汽车轮胎的突出质量问题与解决措施建议

以轿车和全钢载重子午线轮胎为例,介绍近年来轮胎使用过程中暴露出的主要质量问题。轮胎突出质量问题包括带束层脱层、胎面/胎侧龟裂、胎圈上方周向裂口、胎圈上方脱层、胎里凹陷和胎侧爆破,缺陷产生的原因包括原材料质量、生产工艺条件控制和操作技术以及轮胎结构设计等方面。对轮胎质量共性问题的解读可为轮胎企业提高轮胎制造水平和产品质量提供参考。     

基于自定义特征的子午线轮胎结构参数化系统的设计

以CATIA和Microsoft Visual Studio 9.0为开发平台,CAA为基础库函数,C++为基础语言,完成子午线轮胎结构参数化系统的设计。在基于自定义特征的子午线轮胎结构参数化系统通过程序进行轮胎结构设计,减少了设计人员重复建模,提高了轮胎结构设计效率;通过自定义特征框架搭建,实现了轮胎轮廓、胎圈、胎体、带束层等结构的单独优化设计及轮胎结构的整体优化设计,建立了轮胎结构设计系统与数据库的联系,便于后续轮胎结构数据的查询与修改。     

轮胎直压硫化创新技术及装备的研究

提出一种轮胎直压硫化创新技术及装备,介绍了关键部件内模直压机构及内模电磁感应加热装置的结构特点和工作原理。利用轮胎直压硫化设备进行样胎批量制作,初步检验设备性能,并对轮胎进行硫化测温试验,结果表明,轮胎上下胎侧、胎圈温差问题得到解决,硫化周期缩短。     

12R22.5无内胎全钢载重子午线轮胎胎圈损坏原因分析及解决措施

以12R22.5无内胎全钢载重子午线轮胎为例,介绍无内胎全钢载重子午线轮胎胎圈部位的损坏形式,分析其产生原因,提出解决措施,并试制成品轮胎进行试验验证。结果表明,通过采取使用复合三角胶、增强骨架材料的性能和优化轮胎结构设计等措施,可以有效改善胎圈性能,延长轮胎使用寿命。     

4.50—12 8PR微型轮胎胎里漏线的原因分析及解决措施

分析4.5O—112 8PR微型轮胎胎里漏线的产生原因,并从轮胎结构设计和制造工艺方面采取相应解决措施。通过调整成型机头宽度和胎面尺寸、增大内衬层胶厚度、加强硫化工艺管理等措施,解决成品轮胎胎里漏线问题。     

4．50—128PR微型轮胎胎里漏线的原因分析及解决措施

分析4．50-128PR微型轮胎胎里漏线的产生原因,并从轮胎结构设计和制造工艺方面采取相应解决措施。通过调整成型机头宽度和胎面尺寸、增大内衬层胶厚度、加强硫化工艺管理等措施,解决成品轮胎胎里漏线问题。     

加强层插入包对工程机械子午线轮胎力学性能的影响

采用数值仿真分析技术对13.00R25工程机械子午线轮胎进行了结构设计优化,重点研究胎圈、胎侧部位加强层插入包对轮胎承载性能的影响。结果表明:3种方案轮胎充气后的外直径和断面宽增幅相差不大,其中方案3增幅最大;在充气压力为950kPa、加载负荷为8 500kg时,3种方案轮胎的接地印痕相差不大,但方案2胎面冠部到胎肩所受的应力较为均匀,其对应的垂直载荷最大。在胎侧部位增设锦纶加强层插入包,可使轮胎胎面冠部受力更加均匀,提高轮胎的耐磨性能,同时增大了胎侧部位刚性,延长了轮胎的使用寿命。     

轻型载重斜交轮胎胎圈部位质量缺陷原因分析及解决措施

胎圈爆和钢丝刺出是我公司轻型载重斜交轮胎胎圈部位主要质量缺陷。我们通过对退赔轮胎进行分析,从结构设计、配方设计、生产工艺及装备等方面制定了相应的解决措施,取得了良好效果,现将有关情况简要介绍如下。1原因分析退赔轮胎胎圈爆和钢丝刺出质量缺陷如图1和2所示,其主要产     

12R22.5轻量化全钢载重子午线轮胎的设计

进行12R22.5无内胎全钢载重子午线轮胎的结构设计和施工设计。结构设计：外直径1072mm,断面宽297.6mm,胎圈着合直径570.5mm,胎面采用纵向条形普通花纹。施工设计:气密层采用BIIR胶料,胎冠采用双复合、胎侧采用三复合挤出,胎体采用3+9*0.22W钢丝帘线,带束层采用3层带束层加零度带束层的结构。成品轮胎充气外援尺寸、耐久性能和强度均满足要求。     

415/45R22.5 20PR 无内胎宽基全钢载重子午线轮胎的设计

介绍415/45R22.5 20PR 超低断面宽基无内胎的结构设计、施工设计方法及轮胎成品性能测试结果,通过合理的胎冠部位轮廓设计,结合四层带束层的宽度及角度的布置,轮胎充气后形状控制合理,接地压力均匀,轮胎成品耐久性能测试结果良好。415/45R22.5轮胎的设计对于超低断面宽基胎的结构设计具有指导意义。     

汽车轮胎性能调校与主观评价

轮胎性能直接影响汽车的操控性、舒适性和转向特性等,轮胎性能调校是轮胎配套开发过程中非常重要的环节。从胎面胶配方、胎面花纹和结构参数等方面对存在冲击大、极限抓着性能不佳、噪声大等问题的轮胎进行改进并试制样胎进行主观评价,根据评价结果优选轮胎进一步优化,使轮胎达到汽车性能要求。     

315/80R22.5 18PR无内胎全钢载重汽车子午线轮胎的设计

介绍315/80R22.5 18PR无内胎全钢载重汽车子午线轮胎的结构设计和施工设计。结构设计:外直径1080mm,断面宽度320mm,胎圈着合直径569.5mm,断面水平轴位置0.967,行驶面宽度220mm,胎面采用纵向曲折花纹。施工设计:胎面采用两方两块结构,胎侧采用三复合结构。成品轮胎充气外缘尺寸、强度、耐久性能和高速性能均满足设计要求。     

385/55R22.5低断面无内胎全钢载重子午线轮胎的设计

进行 385/55R22.5 低断面无内胎全钢载重子午线轮胎的结构设计和施工设计.结构设计:外直径995.005 mm,断面宽度 397.030 mm,胎圈着合直径 569.5 mm,胎面采用纵向条形普通花纹.施工设计:气密层采用 BIIR 胶料,胎冠采用双复合、胎侧采用三复合方式挤出,胎体采用3 9 15×0.22 0.15HT 钢丝帘线,带束层采用上 3 层半结构.成品轮胎充气外缘尺寸、耐久性能、速度性能和强度均满足要求.     

60及以下系列超低断面宽基轮胎的结构设计方法

介绍60及以下系列超低断面宽基轮胎的结构设计方法。从宽基载重子午线轮胎半成品的结构、材料、宽度及各定位点等方面进行整体设计,重点介绍带束层、胎体、胎圈包布等钢丝帘布部件及胎面、胎侧、三角胶、垫胶等胶部件在材料分布图中的厚度及其端点在材料分布图中合理的分布位置。成品轮胎性能试验结果表明,该设计方法可降低轮胎关键部位的生热,有效提高轮胎的耐久性能,减少胎体帘布弯曲、胎圈漏钢丝等问题的发生,明显提升生产一次合格率。     

全钢巨型工程子午线轮胎胎圈结构设计

全钢巨型工程子午线轮胎的胎圈与轮辋直接接触,胎圈受力大,需要设计刚性足够的胎圈,以保障车辆行驶的稳定性。在保证胎圈刚性的同时,应考虑刚性的胎圈区域与柔软的胎侧区域如何过渡,以防止胎圈局部应力集中,发生胎圈折断、起鼓、材料脱层等问题。全钢巨胎的胎圈结构设计比较复杂,结构设计上除了采用合理的钢丝圈形状、足够的钢丝圈根数,刚性较高的钢丝帘布补强层,硬度很大的三角胶芯,来保证胎圈刚性,还需要在该部位设计合适的硬-软胶过渡、钢丝帘布层端点过渡,达到刚-柔过渡的良好平衡。采用有限元模拟方法,对全钢巨型工程子午线轮胎胎圈的受力情况进行分析,分析胎圈-轮辋配合紧密度、钢丝圈安全性、充气后胎圈轮辋接触情况、胎圈轮辋法向应力分布、胎圈Von Mises应力分布、负荷下轮胎轮辋接触情况,并进行胎圈优化设计,使得全钢巨胎胎圈受力状况合理,胎圈过盈配合恰当,并保证了轮胎的气密性。